| T O P I C R E V I E W |
| Surviver Pipe |
Posted - 03/07/2009 : 08:12:57
曾經閱過有關文章云野貓的起落架是靠人力手動收放, 請問是否成本原因還純粹是技術問題?
又, 同期其他戰機起落架又是如何?
Two world war and one world cup |
| 6 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| dasha |
Posted - 03/08/2009 : 19:02:32
有抱怨的不是B-17,那個正常還是用動力系統去推起落架的,而且故障率不算高,挨砲彈導致故障那沒辦法.忘了是哪一種沒有動力起落架,或者是故障率高到等於是沒有動力起落架,日本九六九七還是一式嗎?
歷史群像有一集專講起落架,那個可以參考,不過不要找小弟翻,最近到過小弟家的都知道小弟家的A4以上版面軍事書是怎麼堆的,而且這套小弟是擺在離地不到50cm的部份......
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| 玄史生 |
Posted - 03/08/2009 : 17:44:45
B-17是用電力機械傳動收放起落架
因為設計B299（B-17）當時，波音還沒有使用油壓系統的經驗。 |
| Surviver Pipe |
Posted - 03/08/2009 : 04:24:58
Memphis Belle, 在下當年當成了是B-17版本的Das Boot 來看. 拍攝時好像真的意外撞掉了一架B-17
片中好像是爬到了炸彈艙附近輪流用人力放下起落架, 但原本的收放系統是何種動力? 液壓電力還是直接的機械傳動? 是否真的如此脆弱?
Two world war and one world cup |
| 玄史生 |
Posted - 03/07/2009 : 13:14:56
quote:
但忘了看過哪個轟炸機的飛行員抱怨他們手轉輪的事情。
＜英烈的歲月＞（MEMPHIS BELLE）最後返航時
右主腳驅動系統壞了放不下來，當然沒有人想賭胴體迫降
兩名機員冒險爬進引擎艙，用人力強行轉動起落架
但是系統實在太鈍重，轉幾圈腳架還放不下1公分
那是全片片尾的高潮。
附帶一提，F4F原始設計是複翼機，從F3F改良而來
後來才重新設計成單翼機，但很多地方還保留複翼機的特徵（例如特別堅固的機身）
使用手動起落架也是其中之一。 |
| cobrachen |
Posted - 03/07/2009 : 09:25:58
成本和技術都有關係。早期在技術成熟或者是信心不夠的情況下，動力收放的起落架不見得會受到飛行員的歡迎，尤其是本來是以固定起落架訓練或者是飛行過一段時間的飛行員，適應期是必要的。
此外，飛機上的空間或者是動力來源能不能使用動力起落架也得要考慮，電力驅動我記得早期有些設計非常的慢。
至於人力的收放，戰鬥機受限於座艙的空間，轉動的部分的位置可能不恰當，導致轉動時有可能飛行員身體偏向一邊，不小心飛機就會歪過去。轉動的次數較多也會讓飛行員花很多時間，有些設計不好的地方也可能會讓飛行員不小心受傷。有些飛行員的回憶或者是戰史會提到一些。 |
| dasha |
Posted - 03/07/2009 : 08:22:19
固定腳的不用說,那個起落架內部壓力承受構造很複雜,但不需要收輪;比較早期的可收輪是手動收輪,而利用自動機械收輪的也有,但都會保持手動備份收放輪機制,直至今日某些飛機依然有.基本上轟炸機之類大傢伙採用動力收輪比較早,因為那個用手動轉會轉到你要死,但忘了看過哪個轟炸機的飛行員抱怨他們手轉輪的事情.
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