| T O P I C R E V I E W |
| Captain Picard |
Posted - 03/16/2009 : 12:35:16
61式的發動機艙在車尾，但變速箱等傳動機構卻在車頭，
還需要加一根傳動軸。請問這是基於什麼考量？
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孔明：大哥是對的
小喬：萌萌，站起來，加把勁 站起來
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| kamakili |
Posted - 03/17/2009 : 00:04:32
1955年5月陸上自衛隊幕僚監部對"中特車"(中戰車，因為戰字在戰後太過敏感，所以改成了特)所提出的第一次性能要求案，
的確要求是後驅，希望能比照M47的cross drive傳動系統，
但是當初日本的技術還沒有辦法達成這樣的目標，再加上車寬限制難以容納所需組件，也沒有類似美軍的野戰整備機具，
所以最後仍使用了前驅的設計 |
| 玄史生 |
Posted - 03/16/2009 : 22:19:54
六一式戰車試作時的1950年代中期
當時陸自與三菱重工的設計者都是陸軍出身
加上日本的重工業生產能力才剛重建，基本上和戰前相去不遠，受美國的影響有限
所以動力系統配置還是承襲陸軍九七式中戰車以來的後置引擎．前輪驅動傳統
甚至變速系統的操作難度也和戰前陸軍戰車沒有兩樣。 |
| 閒遊之人 |
Posted - 03/16/2009 : 20:34:16
我還以為砲塔都是電力或油壓傳動....?
有直接傳動軸的喔??
不是驅動輪在前比較容易掉履帶....? |
| dasha |
Posted - 03/16/2009 : 12:43:57
quote:
Originally posted by Captain Picard
61式的發動機艙在車尾，但變速箱等傳動機構卻在車頭，
還需要加一根傳動軸。請問這是基於什麼考量？
小弟倒覺得該問的是怎麼現在的車都把傳動弄到後面去了,過去這種引擎後置傳動前置是很常見的設計,美國戰車過高的主因就是星形引擎傳動軸不可能貼車底導致太高......
基本上前輪傳動離駕駛近易設計操縱桿,傳動軸中間可以轉出來去傳動炮塔,而且履帶比較不容易出問題等等,是早期很多這種設計的部份原因.
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