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oneeast00
路人甲乙丙
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 Posted - 11/10/2025 : 22:40:17
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quote:
Originally posted by MCSEG
幾天前北高加索的達吉斯坦共和國摔了一架Ka-226，造成全機5人喪生，另波及2人
相關影片曝光，同軸雙旋翼的Ka-226先撞擊海岸，折斷尾翼，一度停在淺水區，
卻再次拉升，飛離海面，到岸上再次試圖迫降，卻不受控制打轉，最終墜毀起火。
https://www.youtube.com/watch?v=tHqjEg1U4e8
.....
看完覺得超可惜
觸地前為避免觸地是應該用大油門儘可能上拉
但既然觸地, 瞬間就應該急收油門以免 帶損重新升空
如果觸地瞬間立刻油門全收 來個死雞不怕海水泡 
上面的人應該都能活下來
直升機的好處是可隨地垂直起降無需滑行跑道
而對直升機而言最大的風險反而是能讓自己摔爛的高度
特別是既然直升機已經明顯重落地過,
即使再次升空也應該作最壞打算, 應開始緩降低高度尋求原地迫降檢查,
直升機重落地時沒急收油門避免帶損升空
再次升空了也不減小高度尋求原地迫降,反而是越飛越高
, 等於判了全機乘員 “失火熱氣球式”死刑
飛行員的危機反應真影響全機生死 |
Edited by - oneeast00 on 11/10/2025 23:16:57 |
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MCSEG
路人甲乙丙
Taiwan
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Posted - 11/13/2025 : 12:59:12
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俄羅斯輪胎業
今年輪胎製造商面臨嚴峻挑戰，汽車市場下滑、消費活動普遍減少以及天氣波動等因素都對其造成了影響。
夏季輪胎銷量下降20%，預計冬季銷量將下降15%。
Ikon Tyres執行長Andrey Pantyukhov採訪中，談到危機的成因、中國傾銷、新產品研發以及需求復甦的前景。
首先，2020-2021年汽車銷售下滑，首次更換輪胎的基數較低。
其次，2024年後庫存多，尤其在夏季。冬季部分品牌的庫存基本上接近正常。我們沒有遇到這類問題。然而，例如，許多中國品牌的庫存多，這給市場帶來壓力。
第三，整體經濟因素——關鍵利率和資金成本——對市場影響顯著，消費不可避免地出現下滑。尤其汽車都是透過貸款購買的，但在當前的資金成本下，這種做法顯然是不切實際的。
新車銷量下降了25%
天氣因素
三月起氣候異常，一下溫暖融雪，一下又霜凍降雪，這種情況一直持續到五月；夏季不正常，推遲人們更換輪胎的時間。
原本計劃購買夏季輪胎的人都推遲到明年，這無疑會在明年造成一些積壓，但今年卻導致災難性的銷售。
結果分銷系統庫存被填滿，經銷商的倉庫和儲存能力有限，因此他們能夠接收的冬季輪胎數量也相應減少。
市場十分低迷。CRPT統計，夏季輪胎市場整體下滑超過20%，而冬季輪胎市場則預計下滑15%。
......
該公司大約從十月起生產夏季輪胎
弗謝沃洛日斯克工廠的年產能為1700萬條輪胎，目前產能利用率只有一半。
探索海外新市場，如果不是因為制裁，本可以銷往北歐、加拿大和日本，理論上也可以出口美國
旗下Bars和Attar兩品牌負責出口業務，在阿聯酋設立中東地區辦事處，
目前已開始出貨，但需要說明，目前輪胎並非來自俄羅斯，而是來自烏茲別克和哈薩克的工廠。
中國產品
「這可能是俄輪胎市場目前最嚴峻的問題——沒有任何保護措施，中國進口輪胎不斷擴張。
我們已經與政府機構就此進行廣泛討論，但到目前為止，還沒有得到本地製造商應該期待的支持。
這其中有很多原因，但事實就是如此。
去年俄乘車輪胎市場規模約5,000萬條，其中中國進口1,900萬條。
2019到2024年的五年間，中國品牌在俄市場份額從11%成長到35%，而本土輪胎產量卻下降。
中國輪胎的價格極低，我們認為這是傾銷，違反公平競爭，無疑對俄羅斯輪胎製造商造成了極大的阻礙。
雖然對我們而言影響較小，因為專注於高端市場，但對於像Cordiant和Kama Tyres同一經濟型市場，這是巨大的打擊。
根據我們估計，目前在俄銷售的中國輪胎品牌共有200個：1900萬條輪胎，卻有200個品牌。」
2023年開設自己的研發中心，部分輪胎生產仍然採用芬蘭技術，而部分輪胎則採用自己的技術。
「具體來說，就伊康輪胎工廠而言，我們目前的大部分產品仍然沿用芬蘭的傳統配方——
這些產品是我們作為芬蘭企業集團成員時生產的產品，並且根據協議條款，我們可以繼續為歐亞經濟聯盟市場生產這些產品，也確實在這樣做。
這些產品基本上保持不變，儘管配方上有一些細微的調整。但這些調整只有在輪胎性能上進行廣泛、嚴格的測試後才能進行的調整。」
......
今年輪胎價格平均上漲了 5-7%。
https://www.kommersant.ru/doc/8194461 |
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dasha
版主
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gera
我是老鳥
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Posted - 11/16/2025 : 13:43:22
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計入通膨後,俄羅斯國產輪胎實際上是降價,這很合理,面對中國的競爭,本土消費的降低,也只能這麼做. |
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MCSEG
路人甲乙丙
Taiwan
2405 Posts |
Posted - 11/18/2025 : 12:42:29
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俄羅斯空運業
貨運航空公司警告機隊有全面停飛的風險
貨運航空公司面臨未來三年內停飛並退出市場的威脅。主原包括機隊老化、人員和零件短缺、維修排隊時間太長、成本高昂，以及與外國航空公司的不公平競爭。
為挽救行業，航空公業者計劃提出
延長飛機使用壽命、限制外國公司搶單、管制零件價格、加快發動機出口以進行海外維修，以及每年提供至少100億盧布的航班補貼。
俄民航約100架貨機，其中約30架屬於政府機構——飛行測試單位、緊急情況部等
過去三年半以來，航空公司的適航飛機數量減少一半，這也包括外國飛機退役。
主要航空公司數量也從九家減少到七家：
2025年7月，俄羅斯航空工業公司吊銷了伏爾加-第聶伯集團旗下空橋貨運航空公司的適航證；
同年10月，該公司又暫停了同一集團旗下阿特蘭航空的適航證。
目前登記在冊的適航飛機共有七家、28架，大部分為國產飛機，另有約相同數量的飛機因維修困難而停飛。
如果沒有政府的支持，航空業的生存時間不會超過五年，更無法「挺過」國產新飛機大規模交付的階段。
截至2022年，國際航空運輸佔俄航空公司貨物總週轉量的85%以上
由於航線和機隊減少，俄航空貨運量下降近五倍。
貨運量從2021年的92億噸公里（tkm），降至2024年的19億噸公里。2025年前九個月，貨運量年減6.5%，至12.5億噸公里。
俄航集團旗下飛機的行李艙運輸的貨物約佔總貨運量的15%；預計到今年年底，貨運量降幅將達到10%。
機隊損耗
2022年後，大多數航空公司的機隊主要由蘇聯時期飛機組成。
目前沒有國家級的大規模交付國產貨機或將客機改裝為貨機的項目。
「IL-112V輕型運輸機的測試在2021年暫停，基於該機型的IL-212的研發進度緩慢，
IL-76MD-90A重型運輸機的產量不足，使得民用貨運航空公司根本沒有機會升級其機隊。」
由於缺乏新飛機，航空公司關注如何延長服役壽命，已提議將IL-76TD的機身設計的40年使用壽命從延長至45年。
此外，由於IL-76TD的D30 KP-2發動機嚴重短缺，航空公司呼籲，將該發動機的使用壽命從定額的14,000小時延長至16,000小時。
「市場上幾乎沒有剩餘使用壽命良好的引擎，我們只是在耗盡它們的額定使用壽命，」
如果沒有延期，部分飛機最快於2028年退役。
製造商全新的D30 KP-2每具至少4億盧布，這對商業貨運航空公司來說阮囊羞澀，且考慮到飛機的定額使用壽命即將結束，購買這些發動機毫無意義。
航空公司也反映，
向政府部門申請出口包括引擎在內的零件用於國外維修的審查流程太長，平均等三個月，導致飛機停飛，造成額外損失。
解決此問題的一個方法是，將飛機發動機和特定機型的其他關鍵部件，從未經特許禁止出口的清單中移除。
機隊停飛的另一個原因是，飛機製造廠忙於急迫的軍方訂單，導致飛機零件生產和發動機維修的交貨週期延長。
維修工作可能長達一年的時間，備件嚴重短缺導致供應商大幅提高價格。
建議政府、聯邦反壟斷局和相關機構關注定價和牟取暴利的問題。
有些備件需要一年以上的時間才能到貨，如果預付全款，價格可能超過數千萬盧布。
部分零件根本無法維修或更新。因此，必須盡快對新的導航設備進行認證。
裝在IL-76飛機上的第二代CH-4312衛星導航系統，使用不友善國家的零件，且由烏克蘭和俄羅斯製造，「沒有長期運行的前景」。
激烈競爭
俄航空公司在協調國際航班方面卻面臨許多困難，中國、吉爾吉斯、烏茲別克和土庫曼則無，並攔截俄國商業貨物運輸。
自2022年底以來，俄羅斯航空運輸署（Rosaviatsiya）已開始向友好國家的營運商發放定期航班許可證，無需俄航空公司批准。
2022年之前吉爾吉斯只有兩三家貨運航空公司，現在已增至十家。
中國客運航空公司使用能夠在其貨艙裝載大量拼裝貨物的寬體客機，進入俄市場，需要採取額外的行政措施，以在對等的基礎上規範航班頻率和航線。
人員短缺
市場上還面臨IL-96、Tu-204和IL-76機型模擬器短缺和老化的問題。
其中，IL-76機型的模擬器僅存烏裡揚諾夫斯克一台，俄和外國IL-76運營商的飛行員必須排隊等待。
根據航空公司反映，該模擬器無法模擬所有緊急情況，還需要進行現代化改造。
飛行和工程人員短缺問題日益嚴重，各航空公司計劃向交通部提交方案，吸引和重新培訓持有外國飛機執照的飛行員
航空訓練中心目前缺乏飛行無線電操作員和導航員的訓練課程，而航空公司中這類人員的數量由於退休逐年減少。
政府支持
維持貨運航空公司的營運可能需要每年高達100億盧布的補貼。該產業上一次獲得「紓困」補貼是在2022年，金額為29億盧布，正值西方制裁。
客運航空公司在同年獲得了超過1000億盧布的補貼，並且目前仍在獲得國內航班補貼。
貨運航空公司認為，這使得客運航空公司能夠提供更低的票價，從而分流了部分貨運需求。
中國地方貨運航空公司可獲得高達50%的飛行成本補貼，這使得它們幾乎無法與之競爭。
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https://www.kommersant.ru/doc/8210313?from=glavnoe_2&nav_id=chapter5 |
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gera
我是老鳥
6889 Posts |
Posted - 11/18/2025 : 14:41:53
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這篇新聞看得真難過.
它裡面講的其實就是,俄羅斯的航空業快被制裁搞垮了,俄航外機要取得零組件維修要靠走私,並且昂貴. 而本土俄機,不論維修與生產都難以維持.
而如果要維持俄羅斯的空運能量,就是張開大腿,讓外航長驅直入. 那俄航就死光光.
因為外航不受制裁影響.
只要是腦筋正常的飛行員,當然都是去飛空客波音,飛俄機il,執照難考工作難找,除非是公司(國家)要求並且有補貼,否則誰要?
結論就是俄政府給錢補貼,然後限制外航接單.
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大帝之野望--力阻北約東擴-3
