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guy123
路人甲乙丙
4335 Posts |
 Posted - 07/08/2026 : 22:52:58
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哟哟哟，科技岛岛民跳脚了？花大陆两倍的钱买汽车不生气，大陆汽车欧洲销量超日系车反而生气了。生气有用吗？能让丰田按大陆价格13万人民币（60万新台币）凯美瑞，本田按13万人民币把雅阁卖给你吗？
因为把沃尔沃统计成吉利集团旗下汽车，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也成中共宣传机构了？
可中系车欧洲销量也不靠两万多月销量的沃尔沃啊？不还有剩下11、2万其他中系车嘛？这可是同比增长65%，沃尔沃在这增长里不起左右反而拖后腿。
五家中国汽车制造商欧洲销量能增长65%，靠的可是零跑465%、奇瑞244%、比亚迪136%的增长…… |
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gera
我是老鳥
7536 Posts |
Posted - 07/12/2026 : 19:57:19
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/63130-2026-07-07-05-00-15.html?start=0
日産新模式：中國造車全球賣
日産汽車已開始出口在中國生産的車輛。首批發往墨西哥，最早在2026年內銷售。
墨西哥是日産的核心市場之一。此舉旨在對抗在當地擴大銷售的比亞迪（BYD）。
日産將在中國生産有競爭力的汽車，並在全球市場銷售。
日産的社長伊凡·埃斯皮諾薩4月下旬宣佈，從中國的年出口量計劃從10萬輛逐步提高至30萬輛。
埃斯皮諾薩表示：「如今中國在技術、成本和研發週期方面，正逐漸成為行業標桿。我們要向中國學習，並將積累的經驗反哺輸出」。
:正確的錯誤.
日產中國造車全球賣,對不對? 對!
"中國在技術、成本和研發週期方面，正逐漸成為行業標桿。我們要向中國學習，並將積累的經驗反哺輸出",對不對? 對!!
問題是,那日產你自己的獨特優勢是什麼? 為什麼要掏錢買你日產的車?
如果不看品牌,只是單純買一輛中國製造的車,那有什麼理由選你日產,而非比亞迪? 或其他如MG,吉利?
到頭來,決定公司命運的,還是公司文化.
戈恩強銷售的模式雖然救了日產,但埋下了20幾年後的苦果.
戈恩有三張牌,00年前期的世界經濟成長與10年代在08金融危機後的世界經濟成長.
日產原先的技術積累.
日本工藝的細膩.
但日產這次的困境爆發在世界危機的前夜. 日產面對的是想守住份額的老對手,以及來自於中國的新對手.
日產之所以在市場上銷售不振的主因之一,就是沒有強有力的技術優勢. 日產只靠銷售技巧與佣金來打開銷量.
日本本土的護城河不斷失去份額,日本工廠無法守住. 日式工藝被中式短平快的工藝取代.
結果就是,日產變成了一個利用中國設計,中國工廠製造為主的車輛品牌,雖然號稱是全球品牌,但與其他中國品牌沒有差異.
並且實際上還更弱,因為日產既守不住日本的份額,當然也守不住中國的份額.
而比亞迪與吉利等中國車企,它在中國本土的份額就足夠造血壓低成本.
但日產的全球模式,雖然讓它免於局部的關稅問題,但其實成本也更高.
所以,日產經營層,一如預料,選了最正確的自殺手段. 日產不會馬上完蛋,但它肯定在日本,北美,歐洲的市場上更加衰退.
而日產經營層之所以這麼做,是因為他們不願意正視困難,而只想先用財務手段粉飾太平,再利用中國造車的速度來衝量與壓低成本.
但恰恰就是這點,弄死自己.
而這無關經營層是墨西哥人還是日本人. 因為日本經營者發動政變趕走戈恩後,也沒有立即整理日產體質,
甚至於最後一個機會,屈身於本田之下,他們也拒絕了.
這是本田的幸運,否則背上日產,本田會跟著完蛋.
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Edited by - gera on 07/12/2026 19:58:55 |
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bergie
新手上路
Hong Kong
207 Posts |
Posted - 07/12/2026 : 20:43:44
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比亞迪(01211)(深:002594)公布業績，去年盈利按年跌19%至約326億元人民幣，遠遜預期的356.46億元人民幣，且是自2021年以來首次錄得按年盈利倒退；收入升3.5%至8039.65億元人民幣，亦明顯差過預期的8362.58億元人民幣，不過境外收入大增92%至1913.5億元人民幣。
比亞迪等車企是靠犧牲盈利來增加海外市場份額的吧 |
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bergie
新手上路
Hong Kong
207 Posts |
Posted - 07/12/2026 : 21:02:38
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quote:
Originally posted by guy123
哟哟哟，科技岛岛民跳脚了？花大陆两倍的钱买汽车不生气，大陆汽车欧洲销量超日系车反而生气了。生气有用吗？能让丰田按大陆价格13万人民币（60万新台币）凯美瑞，本田按13万人民币把雅阁卖给你吗？
因为把沃尔沃统计成吉利集团旗下汽车，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也成中共宣传机构了？
可中系车欧洲销量也不靠两万多月销量的沃尔沃啊？不还有剩下11、2万其他中系车嘛？这可是同比增长65%，沃尔沃在这增长里不起左右反而拖后腿。
五家中国汽车制造商欧洲销量能增长65%，靠的可是零跑465%、奇瑞244%、比亚迪136%的增长……
吉汽首季純利按年倒退26.5% 惟收入升15% 銷量錄增長
陸企賣車都是靠不賺錢銷售 |
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guy123
路人甲乙丙
4335 Posts |
Posted - 07/13/2026 : 14:19:11
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根据吉利集团的公告，吉利汽车一季度营收首破800亿元，增长15%，核心归母净利润45.6亿元，劲增31%。
所以这按年倒退不知道是怎么算的，同比才是相对可靠的。
另外科技岛怎么也算是靠制造业起家的，不知道制造业重资产，低利润是常态嘛？还以为个个都像苹果那样的暴利？那是有美帝霸权家加成的，当初也是靠美帝动手制裁华为，才让华为手机销量赶超苹果的势头落下来……
另外中国车企明明是在国内疯狂卷，国外高售价疯狂赚……比亚迪旗下腾势的车在欧洲三倍价卖，堪比宝马奔驰……腾势Z9GT国内30万人民币，欧洲90万人民币起售。比亚迪海豹国内18万起售，英国43万，德国37万起售，就像日系车翻倍在你们科技岛卖一样……
吉利汽车一季度营收首破800亿元，核心归母净利润劲增31%
https://weibo.com/7732649175/5293013009958827 |
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WingStar
路人甲乙丙
Taiwan
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Posted - 07/15/2026 : 20:08:31
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https://spacenews.com/japan-seeks-to-ramp-up-launch-activity/
日本政府在東京舉行的太空潮(Spacetide)年會上宣布最新戰略規劃，明定國家級關鍵績效指標(KPI)，設定在2030年代初期達成每年30次火箭發射目標，
內閣府宇宙政策秘書局(National Space Policy Secretariat)局長風木淳指出，這項政策核心在於提高本土發射率，計畫將目前僅約50%的日本衛星國產發射比例，強制提升至60%到70%之間
然而，這項轉型建軍計畫面臨極嚴峻的技術產能瓶頸，因為日本在2026年截至7月中旬僅成功執行2次軌道發射，雖然由宇宙航空研究開發機構(JAXA)主導的H3中型運載火箭於6月11日完成新構型試飛，
成功扭轉先前因導航衛星投放失敗的陰霾，但由民營太空一號(Space One)公司研發的開創者(Kairos)小型固體火箭，卻在3月4日遭遇連續第三次升空失敗，
為此，經濟產業省(METI)承諾將透過大幅鬆綁執照審查等管制改革來釋放產業活力，同時官方也計畫扮演錨定客戶(Anchor Tenant)實施長期採購保障，
促使民間整個航太供應鏈願意跟進投資擴產
除了扶持本土載具，日本為填補30次發射的產能缺口，正積極開闢外包發射的非對稱市場，負責開發北海道商業航太港的航太十勝(Space Cotan)公司執行長小田切義憲表示，
美國甘迺迪太空中心等本土發射場的運能已接近極限，日本正全力爭取國際大廠進駐，目前美國Firefly Aerospace已正式簽署可行性協議，計畫將其Alpha輕型運載火箭移師至北海道大樹町發射場執行，
這項跨國多源港口戰略的實施，預期將為日美同盟在印太區域奠定更具彈性且多元化的太空後勤與響應發射(Responsive Launch)應變能量
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dasha
版主
42695 Posts |
Posted - 07/18/2026 : 08:19:14
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全球電動車產業及環保產業都非常依賴補助,所以營收利潤發生乖離,第一個要看的其實是相關國家的年度補助調整,尤其大陸要看的一定有但不只是老共本身補助政策,還有全車與零組件外銷各國.
另一方面就是HEV/PHEV還能例外,其他那些環保車的成本就是油車的倍數在算,性能你不故意挑毛病也是普遍低於油車,消費者多數對採購價是很精打細算的,不要說倍,連差不到1成都會差很多,低利潤自然是常態.
老共EV的可怕則不是賣電動車本身,而是整個產業鏈都在搞外銷,有些人說老共政策怎樣怎樣,但在幾個產業領域,小弟已經觀察到老共出現英美高成長期的老毛病,廠商比政府領先至少5年,都在外國生根了你政府才開始制訂戰略方針與政策保護廠商與收稅......對,搶在政府之前投資某些地方也是逃稅的方法,政府不想這樣才會追上來宣佈戰略方針.
低成長國家或衰退國家的未來戰略方向看政府公佈文件,像日本現在看政府發表的戰略基本上很準;高成長國家的政府公佈文件是落後指標,你應該去看廠商跑哪了,這點甚至不該看財報數字,而是數字後的那堆檢討與方向,不然就是看敵國的財經新聞怎樣寫的,日本整天都看得到廠商在講"對抗進入市場的中國廠商而推出對抗性XX產品"或"現在先引進中國廠商的零件,然後自力投資生產廠進行本土製品取代",倒過來看意義一目了然...... |
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日本正在迅速崛起還是迴光返照-7
