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gera
我是老鳥
6100 Posts |
 Posted - 12/17/2017 : 18:52:15
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首先,松山機場的存廢一直有爭議,
以軍事與緊急救護支援來說,台北市,應該說整個北台灣就只有松山機場好用而已.
以旋翼機來說,它恰好可以沿淡水河西出,或基隆河東出,有很高便利性,廢掉挪至桃園,
就算在宜蘭增設一直昇機起降場對東北角的支援也沒有比較好.
FK50 三架 替換為 ATR42 三架.
FK機已經服役超過25年,母廠已倒,目前靠替代性商源運作,全球機隊正快速萎縮中,目前估計在役機隊不到百架,預計十年後再砍半.
FK機在台灣是主要的行政專機運用性高,因主要給政府高層使用而他們出行除了隨行人員也帶記者空間大位置多好用.
以ATR42可以完全替用之.
BE1900 九架 暫不替換.
BE1900行政機服役超過25年,原則上是差不多了,不過比奇機是很受歡迎的機種,因此補保暫時還不至缺乏.
BE1900在台灣是給高階將領與政要申請使用,近年來運用頻率似乎下降,因此可繼續使用一陣子.
未來替換時,會縮編,目前北高交通便利,只有對外島與東部有效率上的需求.
可能換為七架 賽納斯408 SkyCourier.
BE1900查核機 二架 替換為 BE350ER 二架.
同上,只是改為查核機,應替換.
BE350(比奇超級空中國王)是很受歡迎的機種.
BE350ER海上巡邏機 十四架.
其航程約為P3C的五成,可充分替代其中低檔巡邏任務.
任務設備為光電頭,雷達等.
駐地為屏東,松山,花蓮.
一樣編制在反潛大隊下,負責海上巡邏,救護搜索等任務,飛行員與機務由空軍負責,後艙則由海軍海巡空軍各自出人.
問題點,
需要一個聯合指揮平台,便於日常任務調度與臨時派機支援需求,也便於事後拆帳.
這可以伸引為一個海空指揮平台,用來整合海軍空軍與海巡的整體能力調度以應付不測事態.(包括UAV與船艦)
問題點二,
空軍通常需要用C-130支援春節疏運,這也增加了負擔,特別是機體壽命.
ATR機隊是否該參與這種任務??
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9567 Posts |
Posted - 12/19/2017 : 05:17:32
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我個人是很反對空軍有自己的專機隊, 這個外包給民間公司不就好了嗎XD
(我個人是認為可以外包就外包 ^^
拖靶勤務/追風計畫都可以外包給漢翔, 為什麼空軍的專機隊不能外包給漢翔或是華航?)
BE1900定位比較尷尬, 因為這不只是專機, 還是空軍的教練機
(類似美國空軍的T-1 Jayhawk
https://en.wikipedia.org/wiki/Raytheon_T-1_Jayhawk)
這我覺得最好是各部會協調一下 看未來買什麼好
最好是能夠同時滿足行政院的行政運輸, 衛生署外島醫療後送以及海巡署海上緝私
這搞不好直接買商用的灣流商務飛機或是多尼爾小型民航機改裝就行了 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 12/19/2017 : 09:36:59
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能不能外包的重點在於是否有利可圖.
如果只是為了省錢而想坑殺民間廠商,這根本做不起來.
政府願意每年編列龐大的外包預算嗎?
所謂專機,要專,就是要有飛機特別待在那裡待命.
這樣人機都是要隨時花錢維持在哪裡,是要怎麼省錢?
能省的就只有跟現有的機隊分擔維修費用而已.
如果是特種飛機,再考慮到企業的利潤,養在民間就只會更貴而已.
台灣不像歐美,有龐大的市場規模,很容易就找到共享的省錢之道.
單ㄧ客戶的共享經濟,那就不是共享經濟了.
不要到最後年年流標,又要搞幾個弊案出來... 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 12/19/2017 09:38:54 |
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ian125
我是老鳥
8327 Posts |
Posted - 12/19/2017 : 10:33:34
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| 幾乎沒有哪個空軍沒有專機隊的，有些國家空軍還幾乎都是直升機，唯一的定翼機就是一架專機... |
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專機隊與輕型海上巡邏機隊
