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ian125
我是老鳥
8327 Posts |
 Posted - 02/17/2019 : 19:20:03
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這次至少有把Onboard壞掉的片段剪進去，所以我們知道Hammond是真摔
只是我比較好奇這次他怎麼活的 |
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LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 02/18/2019 : 12:24:53
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Originally posted by ian125
我知道他們都買中古車，問題是這次有個明確的「吸引中國人去歐洲買中古車」的主題
那每次都有的莫名其妙的操壞車測試就更莫名其妙了(這點Hammond也有說)，在重慶也只是高速公路亂開，沒有落後地方冒險或是鄉下好風光兜風的感覺
從路標上還看的出來根本是開出城後有剪接，裝的好像開很久才有加油站
我印象中TGT第一季三個人還是有一起開好車兜風的單元，觀眾真的看來不喜歡這套
因為有熟肉翻譯的關係，在中國網路上看TGT，可以順便看他們網民字幕的評價
加油站那一段可以看到，他們自評有些加油站還沒作好是真的
哪些是節目效果就有疑問。
相對來說往貴州開，卻說是四川，這點比較讓人詬病
克拉克森應該是吃慣了蝸牛卻說腸肉不好，這點也是讓人覺得奇怪
跑到滇緬公路上這應該也是他的點子
常看TGT的網民對於TGT的支持熱度還是很好
比較不好就是介紹EP9有太多網民互相吐槽
那邊小的沒啥研究
就是網民之間亂噴把整個節奏打亂掉感覺很糟
也許他們會更喜歡那種橫越ＯＯ的長篇以中國為背景出現在TGT
或是開超跑的旅遊篇
不過現在看來還好,只能期待這三個老頭在有生之年.或還能動的時候多做幾篇也許有點希望 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 02/18/2019 : 15:50:25
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quote:
Originally posted by LUMBER
相對來說往貴州開，卻說是四川，這點比較讓人詬病
克拉克森應該是吃慣了蝸牛卻說腸肉不好，這點也是讓人覺得奇怪
跑到滇緬公路上這應該也是他的點子
克拉克森是輕度的軍事迷，梅大概是中度到重度的，從他之前在節目中跟克拉克森爭論不是噴火式而是颶風式打贏了不列顛之戰就可以看出來。XD
TG時代這兩老還在記得是阿爾巴尼亞旅行中跑去參觀過當地軍事博物館的東側噴射機。但哈蒙這美國人反而對軍事沒興趣。
這搞笑三人組絕妙的平衡感就是在很多事情上他們的興趣都是2:1，總是能找到一個反對者。XD
克拉克森應該也沒說腸肉不好吃只是說吃起來感覺很奇怪像橡膠管，他後面還是撈起一大段吃掉。他們筷子用得還不錯算是歐洲人中很習慣亞洲食物。
至於他們的旅行路線應該是「重慶－遵義－貴陽－晴隆(24拐所在)」。這路線就是走G210公路南下再接G320往西拐，大約600km，不怎麼奇怪。
https://goo.gl/maps/xNwVG1m645o
quote:
只能期待這三個老頭在有生之年.或還能動的時候多做幾篇也許有點希望
就我所知，原本他們跟Amzon簽的約就是做三季，但不久之前傳出消息說已經有簽第四季約，但只做汽車旅行篇，所以那個帳篷現在要賣掉了。XD
https://twitter.com/thegrandtour/status/1073326356321222656
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 02/18/2019 15:56:43 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
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LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 03/14/2019 : 20:49:09
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世界電動摩托車錦標賽
還沒開賽，就全隊全車所有電腦全都燒毀
問題不明，但確定整季賽車全都報銷
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這電池，你們都用了三星是嗎？ |
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 03/22/2019 : 20:54:37
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https://auto.ltn.com.tw/news/12197/3
你給車、我給油電引擎，Toyota 與 Suzuki 達成合作協議！
日本第一 Toyota 品牌將與第四 Suzuki 展開合作計畫，Suzuki 小車將會換上 Toyota 車標在特定市場販售，做為回報 Suzuki 會獲得 Toyota 油電引擎技術支援！
https://global.toyota/en/newsroom/corporate/27253562.html?_ga=2.210345109.1217199513.1553231777-1080318249.1553231777
一,豐田向鈴木提供油電系統.
二,透過鈴木在印度推進豐田油電車.
三,豐田在歐洲向鈴木提供OEM車(如RAV4).
四,鈴木在印度向豐田提供OEM車(Ciaz和Ertiga).
五,向豐田提供鈴木擅長的小排量引擎,主要是在歐洲,由豐田生產.
六,鈴木在印度生產車輛,透過豐田,以OEM車方式投入非洲市場.
七,豐田與鈴木在印度共同開發C級MPV,並由豐田OEM提供給鈴木.
八,鈴木提供緊湊型SUV給豐田在印度生產.
基本上就是油電換小排量引擎,各取所需,互相提供優勢領域的車輛OEM給對方貼牌.
雖然實際上是豐田略佔一些隱形便宜.
不過兩方不交叉持股嘛?
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 03/22/2019 : 21:28:33
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Suzuki跟Toyota合作這件事已經在路上了。
不過比較在意的是Toyota子公司的Daihatsu在日本國內是Suzuki的主要競爭對手，夾在中間比較尷尬。
也因為Daihatsu跟Suzuki佔據日本K-Car市場大半，如果Toyota跟Suzuki交叉持股或許可能會涉及到一些反托辣斯法規。(不是很確定)
當然這也是很可能，Suzuki曾經長年跟GM合作，後來也一度跟VW合作，這兩大汽車集團都是看上Suzuki在小型車業界的能力。
Suzuki因之前跟VW合作不甚愉快才找上Toyota，如果這兩家聯手是有可能奪下世界最大汽車聯盟的位置。而且這兩家的特色是對除中國以外的亞洲市場非常強，而亞洲新興市場才剛要起飛。
另外之前有看見一篇報導是Suzuki跟Toyota聯手的一大目標是要利用印度當生產基地進軍非洲。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 03/27/2019 : 21:03:14
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https://tw.appledaily.com/headline/daily/20190327/38292316/
電動自行車提速 擬沒入 先開罰1200元 不改正將沒收車輛
出版時間：2019/03/27
【李姿慧╱台北報導】免駕照就能騎乘的電動自行車肇事頻傳，法規規定時速最高25公里，但許多人改裝提速，成為交通安全死角。交通部研擬修法，只要改裝時速高於25公里，擬對車輛所有人開罰1200元，不改正者沒入車輛，改裝廠或改裝者罰1.2萬元；另研議限制18歲以上才可騎乘電動自行車。
...
電動自行車 修法草案規劃
修訂法源：《道路交通管理處罰條例》
．掛牌納管
．投保強制險
．強制戴安全帽
．18歲以上才能騎乘
．改裝時速高於25公里，車輛所有人擬罰1200元，不改正者沒入車輛
．改裝廠或改裝人擬罰1.2萬元
資料來源：《蘋果》採訪整理
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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慎．中野
我是老鳥
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 04/03/2019 : 16:55:30
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https://tchina.kyodonews.net/news/2019/04/62c8830bc0b4-223.html
豐田宣佈將免費開放混動車等技術的逾2.3萬項專利
【共同社4月3日電】日本豐田汽車公司3日宣佈，將免費開放混合動力車（HV）等電動車相關技術的約23,740項專利。
對象為發動機、電池等核心零部件。隨著全球環保規定日趨嚴格，豐田擬改變技術封閉戰略，欲推動其他企業引進豐田技術以擴大市場。
此外也力爭削減共用主要零部件的電動汽車（EV）等成本。
TOYOTA感受到特斯拉等強大的競爭了...
TOYOTA保守,加上壓在HV上,所以在EV的啟動比其他車廠慢.
當然,也不能說有錯,我也是EV懷疑派的,
現行EV是普及在大電廠電網底下,才能有快充與電力的美好性能,
不過這就是潮流,現行人類對社會基礎建設基盤有足夠信心,所以電力與通訊網路都不擔心的情況下,
擔心EV就更遙遠了.
不過短期內不是什麼問題,EV的成本中,電池佔得太貴,這使得EV的價格還很難直接壓下來,
傳統油車還有空間,
HV因為更複雜,所以價格比油車略高,但還能保有一點空間,這次12代HV ALTIS就是例子,
總之對消費者都是好事,這樣車商才肯把價格砍下來.
主戰場要二~三年後才正式開戰,TOYOTA放出專利主要是爭取如同螞蟻雄兵的中國車商,
這樣HV才不至於爛在手上,
總的說,專利是專利,製造是製造,過程中一定有更多需要日商部件的地方,能打開市場就不虧.
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NET
新手上路
115 Posts |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 04/06/2019 : 11:57:56
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MCAS 安全認證出現 3 大缺失
《西雅圖時報》引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS 系統安全分析」一些細節，指評估分析報告有以下缺失：
報告未能完整呈現 MCAS 作用的後果。MCAS 可旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在 737 MAX 系列投入營運後，MCAS 實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的 4 倍。
報告沒說明機師每次反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓 MCAS 不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
報告將 MCAS 出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便有害等級，也不能讓 MCAS 僅靠一個感測器訊號就自動壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
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這……波音這回會被告到翻掉吧，可能會創下航空業史上的賠償金新紀錄。
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史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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GMM
路人甲乙丙
3333 Posts |
Posted - 04/07/2019 : 15:33:44
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| 除非全737MAX機比照note7模式召回退錢賠錢, 不然到時候也是修改軟體繼續飛,然後就裝作沒事了 |
Edited by - GMM on 04/07/2019 15:34:15 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 04/09/2019 : 17:28:05
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https://speed.ettoday.net/news/1417727
2019-04-08
日本4大機車廠組「電動摩托車替換電池協會」制定規格搶大餅
比較詳細的報導。
目前看起來是針對實用型的125cc以下電動二輪來建立共通規格，朝向共通換電方式發展。
這有可能發展成電動機車規格戰最重要的歷史事件。
因為Honda之前搞了自己的交換電池，Yamaha也跟Gogoro合作，就算不是採用Gogoro規格，最後出來的電池會跟Gogoro很像，應該是跑不掉的。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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閒遊之人
我是老鳥
6811 Posts |
Posted - 04/09/2019 : 21:01:00
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我覺得以後搞不好會出現電池轉接套件之類的
讓不同廠的電池能裝在同一台車
當然這應該算是違法改造 |
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 04/14/2019 : 01:09:27
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/35125-2019-04-12-09-16-26.html?n_cid=NKCHA014&start=1
特斯拉與松下凍結車載電池共營工廠投資
美國純電動汽車（EV）廠商特斯拉和松下將凍結為提高共同運營的車載電池工廠産能而進行的投資。原計劃到2020年將産能提高5成，
但眼下純電動汽車的銷量低於預期，雙方判斷認為進行數千億日元的先行投資存在很大風險。特斯拉想要轉變成量産車製造商，但離年産100萬輛的目標將越來越遠。
兩家公司迄今為止總計向Gigafactory1投資5000億日元，目前的年産能為35GWh，具有每年向50萬輛以上的純電動車供應電池的能力
預計2019年特斯拉的全球銷量為36萬∼40萬輛。該公司管理層在2018年下半年之後不再提及作為量産車廠商指標的年産100萬輛的達成時間。
採訪時表示「必要時將繼續對Gigafactory1投資」，被認為將根據2020年以後的普及款車輛的銷售情況來判斷是否追加投資。
特斯拉正在世界最大純電動車市場中國建設作為第二處基地的整車組裝廠。力爭在2019年內投産。該工廠還準備實施純電動車電池的一貫制生産，松下也暫時擱置了對該工廠的投資。
這新聞蠻讓我訝異的,因為目前電動車的各方信號是一片大好(雖然佔整個車市的比例還是很低),
就我來看,銷售量未達預期是一回事,
但那個預期...本來就是呼嚨投資人的,
對我而言,特斯拉與電動車成就是遠優於估計的.
以後要看特斯拉中國廠的狀況,
以中國電池產業目前現況,特斯拉應該可以逐步以採購的方式代替自己投資生產.
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13033 Posts |
Posted - 04/14/2019 : 03:32:47
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主要是如果買氣短期沒能提升，那麼多生產出來的電池就沒有用了啊?
上次不是特斯拉才把一堆多的電池捐給澳洲做一個存電站?
長期電動車當然是看好，但是似乎最近已經到市場的一個瓶頸，還需要周邊配套設施的提升才能突破。
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 04/15/2019 : 07:49:28
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| Tesla的問題與其說是賣不好,不如說是對自動化生產太樂觀,很多細節都是在投產後才發現,變成還是要靠那些人來做,導致訂單被大規模取消...... |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9567 Posts |
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davidboy
路人甲乙丙
3574 Posts |
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zfss
路人甲乙丙
2266 Posts |
Posted - 04/26/2019 : 09:57:17
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quote:
Originally posted by davidboy
第二代勇士被东风猛士全面打压，早早退役。现在推出的第三代军用吉普是BJ80，民用版拉皮的跟奔驰G一样，满足了不少车主的虚荣心。
勇士还没退役呢，不过确实不受待见，近年部队封存车也是优先封勇士。
BJ80只看过民版，据说有用奔驰发动机的版本。 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 04/26/2019 : 21:35:37
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這個與汽機車差距比較大啦,但印象中好像也沒別的地方討論超音速客機.
首先是看到這新聞,GE與Boeing都投資新創的超音速客機:
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/190207/mcb1902071042024-n1.htm
看照片就印象很深,查一下,原來:
https://en.wikipedia.org/wiki/Aerion_SBJ
https://en.wikipedia.org/wiki/Aerion_AS2
空巴放棄換洛馬,洛馬放棄換波音......就看看是不是真能飛,還是像洛馬上次那個同溫層飛船,飛了就不玩了.
然後相關計畫中好像還沒死的另有兩家,第一家前不久在幻想武器版吵過架:
https://en.wikipedia.org/wiki/Boom_XB-1_Baby_Boom
https://en.wikipedia.org/wiki/Boom_Technology_Overture
這個比較好的是原型機飛過,只是次音速飛過以後就把無後燃器引擎(J-85-GE-21)換成有後燃器引擎(J-85-GE-15),看今年能不能用有後燃器的超音速飛行......
第二家進度就更慢,從只有一個條目而不是分成原型/商業版兩個條目就看得出來:
https://en.wikipedia.org/wiki/Spike_S-512 |
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 05/27/2019 : 19:47:27
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飛雅特克萊斯勒將提議與雷諾整合
https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/35750-2019-05-27-11-17-10.html
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）5月26日獲悉，飛雅特克萊斯勒汽車公司（FCA）將向法國雷諾提出業務整合提案。
有分析認為，對於和雷諾組建聯盟的日産和三菱，在實現整合之後仍打算維持以往的關係。4家車企的全球合計銷量超過1500萬輛，將躍居首位。
在中美歐等主要市場各具優勢的企業希望通過攜手，掌握自動駕駛、電動化等新技術的主導權。
飛雅特克萊斯勒的2018年全球銷量為484萬輛。如果與雷諾整合業務，銷量合計達到872萬輛，超過居第4位的美國通用汽車（838萬輛）。
如果加上日産、三菱，4家車企的合計年銷量超過1500萬輛，大幅超過現在居首位的德國福斯（1083萬輛）。
日産高管針對飛雅特克萊斯勒與雷諾的談判表示，「完全沒有聽説」。
世界第3大汽車聯盟誕生？飛雅特克萊斯勒證實雷諾結盟案
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2803375
〔財經頻道／綜合報導〕前日傳出飛雅特克萊斯勒集團（Fiat Chrysler，FCA）和雷諾集團（Renault）商討結盟案，而稍早飛雅特克萊斯勒官方發出聲明，
證實這項結盟案的確存在，目前兩方正在商討中。
根據FCA聲明，一旦兩方成功結盟，將會互持50%股份，而結盟後將可為FCA每年省下約50億歐元（約新台幣1680億）支出。
同時聲明稿中也表示，結盟案並不會關閉任何車廠，並且會加強研發電動車、自動駕駛2個領域。
《CNBC》報導指出，FCA、雷諾結盟案完全獨立於雷諾－日產－三菱聯盟之外，兩項結盟案之間不會相互干涉。
而儘管聲明指出不會干涉到雷諾－日產－三菱聯盟，日產執行長西川廣人仍表示，3方聯盟高層將於本週召開會議，並在會議中討論FCA、雷諾結盟案。
*從戈恩與雷諾談起,雖然救了當時搖搖欲墜日產沒錯,但此一時彼一時.
似乎不少人都認為日本人與日產忘恩負義,
卻忽略了,救命之恩雖然湧泉以報,但也不能一直湧一直湧呀
戈恩與雷諾該拿的好處可沒少拿,近二十年了,真有什麼人情早就兩清了.
當然,在商言商,
但法國政府主導下雷諾與日產合併真有什麼縱效可言? 這才是重點.
我一直不認為兩者合併是個好主意,因為現在是日產強而雷諾相對弱,這個全球第一六成是靠日產掙來的,如果再搭上個三菱,那就有七成多了,
而這主要又是靠日產在北美,東亞,特別是中國的成長,
雷諾與日產兩者合併短期是不會出什麼問題,但長期肯定出問題,
雷諾在東亞特別是中國很虛弱,因此這盤子是交給日產玩的,各自獨立各打各的,
但合併後,就算雷諾仍繼續用日產人馬,但久而久之,雷諾肯定在東亞中國銷售政策上開始介入,
更不用說背後法國政府是另一套算盤...
日本人強硬抵抗的因素上述應該佔了一定成份吧.
至於雷諾與FCA的合作就更不看好了,首先這不是三方合作,而是一對一,
在股份上日產沒有發言權,
據說FCA與雷諾各四席,日產一席,其他二席.
也就是說,賣最多車銷售最好的日產沒有什麼影響力,
因此注定成為犧牲品.
FCA與雷諾不可能不打著藉日產通路增加自家營銷小心思,他們對外掙不過雙田,對內難道無法壓制日產嘛?
這不出問題才有鬼了.
這也可以看出,戈恩聰明之處,他把雷諾日產三菱都放任各自一家,看起來不符管經常理,但其實是最有效也最不會導致內亂的辦法.
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Edited by - gera on 05/27/2019 19:49:22 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 05/29/2019 : 20:28:34
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| 雷諾的問題其實一直是法國政府想搞怪,他們把政治需求擺在車場利益之前...... |
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民用汽車機車等交通載具全般討論串2
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