基本上, 噴射引擎的高熱排氣很難搞, 雖然說引擎都做出來了, 排氣出來的不會比後燃器與噴嘴附近難搞, 但那是事先有預期的情況下, 事先沒預期而出包時, 那就很精彩了.
小弟印象中最早出包的, 是英國Javelin, 這架飛機現在找得到的照片都是晚期的, 引擎噴嘴向後突出一大截, 但早期的引擎噴嘴卻是縮在很前面, 當時Javelin的噴嘴與垂直尾翼關係, 就是垂直尾翼向後突出, 雖然沒有突出到F-4幽靈那樣明顯, 卻比F-104G還要嚴重.
然後這架用兩具在當時算是大推力的引擎, 出問題時有沒有加後燃器小弟不知道, 因此後方熱排氣量之大, 在當時只有4引擎以上的噴射轟炸機可以比擬, 雙引擎機中幾乎是最強的, 加上另一個當時的人不清楚的問題, 高G時主翼尾流會讓T型水平尾翼失效, 因此, 這架成為史上最早會發生Deep Stall現象的噴射戰鬥機, 垂直尾翼與水平尾翼在引擎油門比較大的時候會抖而且會失效, 一定攻角以上也會失效......
於是, Javelin算是翼負荷很低的戰鬥機, 但是迴旋性能卻也很低, 因為通常負責迴旋控制的尾翼常常失效, 知道這問題後, 飛行員也不太敢迴旋......雖然引擎的問題最後以噴嘴向後大幅度延長緩解, 但這架飛機在很多方面的性能, 還是讓她成為負面意義上英國戰鬥機的代表作之一.
然後, XB-70上次講過, 這架因為是6具引擎, 而且3Mach飛行時衝壓推力驚人, 遠超過帳面數據, 雖然沒有SR-71的J-58那樣超過90%來自衝壓, 但也是有七八成來自衝壓, 海平面提供100%推力的核心, 高速時只佔一推力的小部分貢獻, 所以在機尾上方的升力面兼油箱, 就被強大的氣流震出一堆裂痕......
當初講XB-70時, 也提過F-15也有問題, 但F-15速度低太多, 引擎也才兩具而不是六具, 加上翼面不是在正上方, 不會有高溫氣體向上升加大結構破壞的問題, F-15的問題是引擎間隔很窄, 然後尾翼組是用尾衍向後伸出, 所以垂直尾翼從左右兩側包夾引擎排氣口附近位置, 這固然讓側方很大角度無法看到高溫的引擎噴嘴, 但會影響高溫高速氣體的擴散, 因而產生額外阻力.
F-15推力大, 所以對這問題沒有多著墨, 但F-22宣傳時, 就提到他們扁平噴嘴改善了尾部流場, 好像是阻力減低20%還是多少, 這個比較的對象, 就是一樣尾衍裝尾翼組還擋住噴嘴的F-15. |
講屁股的洞與屁--飛機的
Posted - 07/14/2018 : 21:41:25
