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 標題  |
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ChoshuTripneustes
路人甲乙丙
4706 Posts |
 Posted - 10/31/2018 : 09:19:32
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| 保力達B不是提神飲料，怎麼被搞得像是酒精或毒品一樣 |
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迷路的小狗
路人甲乙丙
1319 Posts |
Posted - 10/31/2018 : 09:26:41
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保力達B本來就是含酒精的提神飲料
而坊間更是喜歡摻啤酒/米酒/維大力一起混著喝 |
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ki1
路人甲乙丙
5877 Posts |
Posted - 10/31/2018 : 18:28:06
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Originally posted by ChoshuTripneustes
保力達B不是提神飲料，怎麼被搞得像是酒精或毒品一樣
保力達B酒精含量約10%,高於一般麥酒甚多 |
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hazel2052
路人甲乙丙
1974 Posts |
Posted - 10/31/2018 : 18:43:03
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quote:
Originally posted by 迷路的小狗
保力達B本來就是含酒精的提神飲料
而坊間更是喜歡摻啤酒/米酒/維大力一起混著喝
術語叫做"套"
套阿B，咖啡套阿B、米酒套阿B
說到這個阿B就想到費玉清的笑話...
https://youtu.be/z6g9MAQgcKY?t=81
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鈴平ひろ、さいこう！
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Edited by - hazel2052 on 10/31/2018 18:44:37 |
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ChoshuTripneustes
路人甲乙丙
4706 Posts |
Posted - 10/31/2018 : 18:49:50
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但這是提神飲料吧?不是像喝酒太多容易鬧事鬥毆或吸毒秀斗
法官拿這來徹判決很怪 |
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小毛
我是老鳥
Taiwan
10750 Posts |
Posted - 11/01/2018 : 14:30:14
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這個地下匯兌隨便一趟車就有三千萬台幣，是黑吃黑嗎？還是同業相忌？自導自演？常聽說很多銀樓都有經營兩岸的地下匯兌，台商資金出逃也是靠這個？
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181101/1458372
一名37歲鄧姓女子10月29日晚間駕駛TOYOTA轎車，夥同38歲王姓女友人一起押送3千萬元地下匯兌現金，原訂送交友人，但行經北市中坡北路時，鄧女停車買宵夜，獨留王女在副駕駛座，突然出現2名男子持刀逼王女下車，隨後開車劫走3千萬元現金，再將轎車棄置忠孝東路五段路邊，轉搭一輛BMW轎車逃逸，事後警方陸續逮捕4名嫌犯，昨依強盜罪移送北檢漏夜複訊後，王姓主嫌遭聲押，另2嫌各獲交保2萬元，另1人請回。今天中午台北地院裁准王嫌羈押禁見。
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toga
版主
Tajikistan
12781 Posts |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 11/03/2018 : 06:17:40
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因為起火點在你這個醫院,現場幾個負責人要列為被告,在我們這幾個東亞國家的習慣,老實說很正常,現在要看檢察官與法官接下來的操作,不過當事人受到的心理打擊不能國賠,民事的賠償也不小,傷害非常大......
以前教授曾經提過,這種案例想免罪,一個方法就是用不對稱的更嚴重罪名起訴,比方本案最多只能說業務過失致死,用過失殺人甚至蓄意殺人,罪名不可能成立,那個最後會沒有大事,但當事人心理壓力不用說,司法公信力會進一步削弱......
下一個大概是太魯閣號那個駕駛吧......可惜的是這個應該是台鐵的制度性問題,小弟認為司法當局很難把台鐵一堆人通通列為被告...... |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13036 Posts |
Posted - 11/03/2018 : 08:33:58
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| 我覺得這真的很離普，可憐的護士 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13036 Posts |
Posted - 11/03/2018 : 08:37:45
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Originally posted by 小毛
這個地下匯兌隨便一趟車就有三千萬台幣，
3000萬這個數字很微妙，剛好是一百萬美元，可能是習慣的交易單位。
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Edited by - BlueWhaleMoon on 11/03/2018 08:40:07 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 11/03/2018 : 09:51:48
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quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
我覺得這真的很離普，可憐的護士
如果您認為司法要主持正義,那這個醫院的案例真的很離譜.
但很抱歉,司法主持正義只是司法從業人員的理想,以及政府與司法制度必須要讓人民相信的事情,不是事實.事實上,司法只是一種程序,就像飛彈的導向,你想讓飛彈導向目標,但總是有一堆干擾方式可以讓飛彈脫鎖,比較好與比較壞的,也就只是命中率的差異...... |
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Harvida
路人甲乙丙
3256 Posts |
Posted - 11/03/2018 : 10:29:42
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幾個關於司法新聞的感想:
1.法院/檢察官/辯護人應該各有堅持,否則訴訟的三面構造是要崩潰的。試想,律師腦子像檢察官,那遇到冤罪就糟糕了,同理,這二十年來律師做了多少法庭外\與立法院外的努力去影響法院?甚至檯面下地透過政黨運作去決定法官的升遷。最高法院院長光明正大地要跟律師公會聚餐,恰不恰當?部分最高法院法官頻頻參加研討會為廢死說話恰當否?民進黨知道這樣不對,但出於對法院概括的偏見,用了不對的手段,去做自以為對的事。民進黨何以如此?一堆律師嘛。大法官除外,千萬不要順律師的意去決定法官的升遷。
2.我們的法律界(律師/法官)幾乎只有自由派是很可怕的失衡。
3.法院努力替故意暴力犯罪的被告找理由輕判,也普遍對惡性違規如闖紅燈危險駕駛者輕判,對大組織陳疴下的被告,從造橋到阿里山,可說毫不留情。賠不起就去關這樣的原則要操作到哪種程度?賠得起的話只要不是矚目案件+鄉民沒注意就不用關?
4.現場作業守則只要訂得夠細夠多,發生事情一定能找到沒做好的部分,起訴甚容易,此時辯護重點在"期待可能性"與"做了結果可避免",然而這些事鑑定都不一定找得到人鑑定。只能靠看社會風向跟最高法院分案時的運氣。
5.法律人的思維十有八九就是找誰犯錯,改組織。台鐵30年來出事答案就是民營化,這股1970.1980年代的行政任務簡化潮流不是萬靈丹。找誰犯錯跟改組織,就以為可以不用拿出資源,法律人難玩出新把戲。為了民營化,那就是要先"凍結"人事,民營化又有極大缺點推不下去,只能當出事的擋箭牌,所以30年來台鐵的改革只剩cost down,班表都排成那樣了,還能怎麼用民營化追求效率?
6.法律人的專長找誰犯錯,改組織,是不是把台灣帶進死胡同?30年如白駒過隙,哀哉,台灣做了過多找錯與改組織。
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 11/03/2018 : 10:48:36
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quote:
Originally posted by Harvida
6.法律人的專長找誰犯錯,改組織,是不是把台灣帶進死胡同?30年如白駒過隙,哀哉,台灣做了過多找錯與改組織。
之前有個叫羅馬的大國與希臘羅馬這種等級的古典文化,都被這種人帶入死胡同了,台灣算哪根蔥? |
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Harvida
路人甲乙丙
3256 Posts |
Posted - 11/04/2018 : 11:43:36
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慘。但網路臉書還是讓人存有一線希望。
以上這些要圈內人出來具名自爆,看來是不太可能。除了忙於找案源,或大家還是想吃這口飯而不講外,還有一個問題,似乎是因為台灣人反權威的個性,還是傾向相信律師超過法院,這恐怕是不對的,這要個案判斷,大家研究看看,會發現有時法官是恐龍,有些是我們放任法律成恐龍,有時律師才是恐龍或說是犯罪者。
社群網站固然一定程度可以取代政黨的功能,但要逆著眾人成見去監督某個勢力龐大的專業,尤其他們又打著監督政府,彷彿是小民之友的姿態,非政黨出來不行,但我的感覺是國民黨幾乎已經完全失能,失去向下凝結公意,向上得到權力,水平方向做監督的功能了。全靠民氣灌注之行屍走肉。
法律人的訓練,基本上就一句話:
"把所有事情都找出兩說,看需要提出其中一說。"
名氣(案源)就靠:
1.當過司法官。
2.跑業務。
3.社運。
4.做公益。
所以除非是特例,法律人的名氣與專業跨領域的運用上相當不可靠。
台灣要好的下一步就是懷疑所有檯面上的法律人,懷疑他們所有的意見,大家都來研究看看看法律怎麼訂好,先進國家辦法很多種,當法律人說這件事的法律只能這樣辦,基本上是可疑的,這只是把他們的喜好與有限所知包裝成理論與事實上的必然。
總之,我的認識是律師的問題大過法院。律師的壓力團體對(司)法院有過多檯面下的影響力,而市場上律師對官司的勝率常不老實,甚至於常見一案多吃,花了幾十萬打不會有實益的官司...律師也有教唆偽證的問題,律師洩漏偵查機密也是常見的。這團體很難監督,但至少我們不要用這麼多出自這領域的政客,除非我們很熟這個人。
再來是考慮讓檢察官完全行政官化,讓執政黨完全為檢察官的行為負責。檢察官獨立,這樣的問責機制太弱。檢察官體察上意民眾不爽,執政黨就出來說檢察官是獨立;檢察官體察上意民眾沒注意,執政黨幫他升官說是檢察獨立跟體察上意無關。或應檢察官亂搞就幹執政黨,執政黨亂搞檢察官就修理執政黨。
台灣要好就要大家來關心法律怎麼辦,法律太重要了,不能只交給法律人。
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Edited by - Harvida on 11/04/2018 11:46:44 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13036 Posts |
Posted - 11/04/2018 : 13:18:21
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quote:
Originally posted by Harvida
慘。但網路臉書還是讓人存有一線希望。
再來是考慮讓檢察官完全行政官化,執政黨完全為檢察官的行為負責。檢察官獨立,這樣的問責機制太弱。檢察官體察上意民眾不爽,執政黨就出來說檢察官是獨立;檢察官體察上意民眾沒注意,執政黨幫他升官說是檢察獨立跟體察上意無關。或應檢察官亂搞就幹執政黨,執政黨亂搞檢察官就修理執政黨。
不贊成。
結果會變成有關係的就沒關係，沒關係就有關係，像慶富一樣藍綠通吃的永遠不會被起訴。
quote:
運輸業過勞頻生悲劇 交通部竟仍擬鬆綁客運七休一
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慎．中野
我是老鳥
27931 Posts |
Posted - 11/04/2018 : 13:37:09
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quote:
Originally posted by dasha
quote:
Originally posted by Harvida
6.法律人的專長找誰犯錯,改組織,是不是把台灣帶進死胡同?30年如白駒過隙,哀哉,台灣做了過多找錯與改組織。
之前有個叫羅馬的大國與希臘羅馬這種等級的古典文化,都被這種人帶入死胡同了,台灣算哪根蔥?
羅馬法現在還深植歐洲法系啊。
不能小看法律人的影響。
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https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E7%BD%97%E9%A9%AC%E6%B3%95
羅馬法
維基百科，自由的百科全書
...
體系特點
羅馬法是現今許多國家法律體系的基礎。所謂的「民法」就起源於羅馬法。在歐洲的大陸法系國家以及南美洲的許多國家都因為法國民法典而與羅馬法有著密切的聯繫。
在適用普通法系統的國家和地區，尤其是在如美國、澳大利亞、香港等較晚出現的政治區域，羅馬法的影響比較小。但是在英國本土，羅馬法雖然不具備法律效力，但是卻是法庭歷來不敢公開忽視的重要法理論據。英國蘇格蘭地區至今仍然是民法（羅馬法）與普通法的混合體系。
羅馬法的起源是著名的十二銅表法（公元前449年）。在此之後，羅馬法取得了很大的發展，經過兩千年多年的歷變，形成了今天許多國家的法律的基石。
例如，羅馬法提出了契約和侵權行為的不同之處。而在此之前（如古代希臘法），契約的不履行被簡單地視為一種侵權。另外，羅馬法也提出了占有（一種事實狀態：某人擁有某種物體）與所有權（一種權利：某人可以對物體做任何行為）的區別。還有，現代的契約概念就來源於羅馬法中的合意規定。
羅馬法分為本國國民所適用的「市民法」以及使用與外國人的「萬民法」，後者就是現在的國際私法的起源。
羅馬法反映出當時羅馬帝國的現實。羅馬執政官保證了法律能夠適應一個迅速膨脹的帝國不斷變化的需求。但是，這種變化仍然是在傳統的價值體系下完成的。執政官並不重新修改法典，而是通過新的解釋或者修訂來解決新的問題。這種對傳統的依賴以及對變動的懷疑態度正是羅馬人的思維特點。
羅馬法幾乎完全不涉及行政法或者刑法等問題，同時也有大量關於宗教、奴隸制的不再對現今世界有用的材料。但是羅馬法作為一個有超過兩千年歷史的體系，至今仍然影響幾十個國家的幾億人口，毫無疑問是古典文明和人類文明最重要的成就之一。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 11/04/2018 13:39:10 |
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慎．中野
我是老鳥
27931 Posts |
Posted - 11/04/2018 : 13:46:58
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quote:
Originally posted by Harvida
5.法律人的思維十有八九就是找誰犯錯,改組織。台鐵30年來出事答案就是民營化,這股1970.1980年代的行政任務簡化潮流不是萬靈丹。找誰犯錯跟改組織,就以為可以不用拿出資源,法律人難玩出新把戲。為了民營化,那就是要先"凍結"人事,民營化又有極大缺點推不下去,只能當出事的擋箭牌,所以30年來台鐵的改革只剩cost down,班表都排成那樣了,還能怎麼用民營化追求效率?
作為業餘研究經濟，我對國營企業民營化的看法是這樣。
國營企業民營化後由於會開始追求盈餘，因此人事增減會遠比被視為鐵飯碗的國營企業有效率，而且長年累積的冗員跟積弊相對容易掃除。
但在這過程中會產生大量的失業者，以及一些原本求公益而不求盈餘的事業項目會被刪除。例如在大眾交通就反映在偏鄉巴士路線－－整天沒幾個人坐還是要出車，當然賺不了錢，但偏鄉巴士是往往是偏鄉老人唯一的交通手段。這就會成為政治爭議問題。
至於台鐵本身的問題是，台鐵創立時鐵路是唯一的大眾交通手段，但現在競爭者林立，在巴士、飛機、航運等等都已開放民營化，甚至高鐵跟北捷都是半官半民的現代條件下，台鐵是否還要堅持低效率的國營，爭議就很大。
但由於鐵路經營本有獨佔性，鋪設鐵軌又涉及龐大的土地徵收與建設經費，鐵路已經成為各種大眾交通中最吃公家經費的種類，這也影響鐵路發展，於是鐵路常成為嚴重的政治問題。(有興趣可查查各國鐵路鋪設涉及多少弊端與爭議，老舊化又維護困難等等問題)
台鐵本身的經營也長期受到政府牽制，於是難以追求高效率，漲票價反映成本也很困難，加上跟都市捷運不同要負擔一定會虧錢的偏鄉路線，要維護的鐵路長度也長得多，也就年年虧損。
https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5092652
【專訪1】前交通部長賀陳旦：台鐵是最被干預、最可憐、最惡性的行政機關｜政治社會｜社會現場｜2018-10-26｜即時｜天下雜誌
事實上除陸地大量貨運外跟人口密集地帶之間的運輸外，在現代來說，鐵路的運輸效率已經相對不是很好。這也是為什麼很多偏鄉鐵路被廢除，諸多先進國也對鋪設新鐵路興趣缺缺。
我個人也認為其實開大家都可用的公路往往會比鐵路對經濟更有幫助，成本也低得多。除非是澳洲那種要用鐵路從內陸運礦石到海港的。
在鐵路大國的日本，除了擁有人口密集地帶金雞母路線的本州外，民營化後被拆散的各地JR也都日益經營困難，尤以地廣人稀跟人口減少嚴重的北海道JR為最。這都反映了現代鐵路經營受到都市化與人口組成變化的影響。
quote:
分隔線
我個人就曾有坐過北海道的偏鄉鐵路。
雖只有一個車廂但要跨越上百公里人煙稀少的偏鄉，整趟沒幾個人坐，這種路線當然不會賺錢。
沿途經過的車站很多就是電影《鐵道員》那種要被廢站的。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%90%B5%E9%81%93%E5%93%A1
鐵道員
甚至從東京到北海道的北斗星夜行列車也已經不敵空運競爭被廢除了。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 11/04/2018 14:07:36 |
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慎．中野
我是老鳥
27931 Posts |
Posted - 11/04/2018 : 14:17:10
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說道鐵軌鋪設，近年台灣各大都市，為了減少鐵軌切割市區的不便，不是搞鐵路地下化就是搞鐵路高架化。這都涉及了大筆拆遷與建設費用，這都反映了鐵路在現代環境非常高成本的問題。
當然若是跑個幾公里就每天都有成千上萬人運用的都市路線，這還是會賺錢。
但就算土地徵收容易得多但幾十幾百公里才幾個人上車的長距離路線就並非如此，而鐵路越長則維護就越困難。等到車輛跟鐵路都老舊化，就會面臨很多營運困難。
是以現代環境，鐵路在地廣人稀的地區，除非要運礦石或農產之類成千上萬噸的原物料，否則大都不賺錢。
而在過去曾是鐵路公司金雞母的大都市間長距離運輸，要比快又受到更快的空運競爭，要拚便宜也敵不過長距離巴士，雖然畢竟利用者多還是會有收入，但由於路線維持費用遠高於飛機跟巴士，也是經營日趨困難。特別是最近廉航經營模式已經成立，在一些國家甚至連長距離巴士都快被LCC打趴，遑論鐵路。
(最近一個新聞是日本的巴士公司已經減少或廢除本州－九州間的長距離夜行巴士路線)
現在鐵路最賺錢的路線就是像日本都會那種都市間通勤，每天顧客塞好塞滿，幾公里就賺個幾億，這才是賺錢的鐵路。
是故上面訪談前交通部長說得還是有道理，現在台鐵要做的就是以通勤顧客為主，不追求速度而是要追求容量儘量用最少的里程來服務最多的顧客。
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史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 11/04/2018 14:32:42 |
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Harvida
路人甲乙丙
3256 Posts |
Posted - 11/05/2018 : 12:08:08
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多數說是認為民營化是臺鐵「問題」的最佳解，這件事情我最早的印象大概是造橋車禍之後了。不過這30年來的現實是沒人要接（有一個可能是在台灣還沒有一群股東認為可以接下台鐵賺錢﹣﹣雖然有人只想要北東，電務工務還是政府擔下），所以這個通說的最佳解有事實上的障礙，李登輝總統、阿扁總統也認識到了這點，所以積極地削減人事、凍結人事為民營化創造條件。還是賣不出去。
馬總統、蔡總統似乎是想通了，開始投入資源，追求收益，效果還不錯喔，民國105年不算退撫賺了5億，退撫支出13億，換句話說，台灣人一年「出」了8億換來鐵道對偏鄉與城市的服務，更不要說周邊的經濟效益了。馬總統與蔡總統放棄了做不到的理論上「最佳解」，如果是我主政，我會在這條路上走，不會再為民營化創造條件。因為只「出」了8億，我不主張冒險拚民營化，因為失敗例也是有的，甚至依照NHK的調查報導，福知山線事故與民營化的負面有關。
附帶一提，民營化可以再提高效率是理論沒錯，但我看台鐵司機員與站務員的班表還有台鐵頻頻違反勞基法來看，我初步判斷民營化很難再提升效率了。台鐵的表現恐怕是國鐵的「世界一」。1年不過10億，我認為非常划算，把台鐵拆掉還是得補助客運，光是目前年補助就超過10億，把台鐵拆了，不要講補助應該會超過10億，或許沒有客運業者願意或能擔起來。台灣有些公共服務是世界排名前幾名卻被忽略的。鐵路電氣化的錢還是算在台鐵頭上呢:
http://www.eventsinfocus.org/news/1609
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小毛
我是老鳥
Taiwan
10750 Posts |
Posted - 11/05/2018 : 13:31:14
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軌道建設部分有沒有必要單獨成立一個討論串？我還蠻想知道如果台鐵倒了，有沒有機會把窄軌打掉重建成寬軌......
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LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 11/05/2018 : 14:09:55
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鐵路都要比經濟效益
改寬軌經濟效益就有了嗎?
真要改,高鐵變台鐵化, 先取代掉台鐵的大多數功能在來講,不然酸民先幹死你.... |
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慎．中野
我是老鳥
27931 Posts |
Posted - 11/05/2018 : 14:18:43
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quote:
Originally posted by Harvida
多數說是認為民營化是臺鐵「問題」的最佳解，
問題就在於鐵路常被視為是一個「公益」項目，於是往往最多也只走向捷運那種半官半民模式。
日本搞鐵路民營化，也常有地方自治體公家單位由於試圖發展觀光或想減少人口流失等因素，自己出錢彌補地方鐵路虧損好維持路線，於是鐵路本就是一種很容易跟公家政府攪和不清的大眾交通。
但跟高鐵與捷運不同，不僅賺錢的路線早已被高鐵與捷運還有各種民營大眾交通分食，台鐵要承受很多不賺錢地區的大眾運輸，責擔範圍廣大，加上要更新老舊設備，虧錢的因素本就大量存在。加上長年累積的人事，削減人事也到達限度，士氣低迷，確實繼續裁員跟節約成本的範圍也有限。
(我認為這次的普悠瑪事故也屬於不賺錢大眾運輸削減成本削到出事的現象之一)
只是，很顯然讓台鐵繼續虧錢，然後繼續打強心針挹注公共資金來維持生命的做法，並非長遠的解決之道。根本的做法還是想辦法讓台鐵賺錢。就報導來看，目前是朝多發展通勤列車的方向在發展，這我認為是正確的。
今天有一則準台鐵局長的訪談，有興趣者可看看。
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http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1244433
星期專訪─準台鐵局長張政源：人車路改革 找回百年台鐵光榮
2018-11-05
記者黃以敬、鄭瑋奇／專訪
面對普悠瑪列車出軌翻覆重大傷亡事故，三十三歲擔任台鐵台北站站長、創下最年輕紀錄的交通部政務次長張政源，離開二十三年後，本週將再創紀錄、自願降轉回台鐵接任台鐵局長。
台鐵將先擴充人力到一萬六千人、添購一三○七輛新車汰舊補強運量、更將活化全國兩百多處場站轉型資產股企業，張政源強調：「我不是要督導，而是要和所有台鐵人站在一起，重新找回百年台鐵的光榮！」
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史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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慎．中野
我是老鳥
27931 Posts |
Posted - 11/05/2018 : 14:23:07
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quote:
Originally posted by 小毛
軌道建設部分有沒有必要單獨成立一個討論串？我還蠻想知道如果台鐵倒了，有沒有機會把窄軌打掉重建成寬軌......
鐵軌廢線後最便宜的再利用方法是把舊鐵軌改成巴士專用道路的BRT(bus rapid transit)。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E5%BF%AB%E9%80%9F%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B3%BB%E7%BB%9F
巴士快速交通系统
(之前台中搞得那個BRT不是利用廢棄鐵路而是在市區地面開專用道跟一般車輛搶地，還切割道路，不算是有效的BRT概念，比較接近老式的路面電車，最起碼也應該架高搞專用道)
但其實我認為BRT雖然是不會塞車的巴士，但專用道路的經濟效益還是比大家都能用的公路要低。
只是BRT應該是那種一整天沒幾個人坐的偏鄉鐵路改造最佳解，那種路線用鐵路實在太虧錢。
投資BRT還有一個好處高過公路，因為BRT是一個封閉道路環境，跟鐵路一樣非常有可能適用無人車技術，無人BRT我認為是一個非常可行的未來大眾交通，成本也低。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 11/05/2018 14:29:38 |
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LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 11/05/2018 : 14:40:47
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鐵軌廢線改BRT的前提是這鐵軌沒賺錢到要廢線
或是剛被海嘯淹過整個區域要重建(by 日本
而且要作也是先把廢鐵軌改成輕軌(by 日本
因為輕軌一定要鐵軌
BRT不用鐵軌但是不能夠有車跟他搶道
而歐洲輕軌不是沒人幹過
因為他一樣放在大馬路上跟汽機車搶道,糾紛沒比較少
台中高雄都一樣
搬回來的時候沒想過歐洲美國問題一大堆
無人車還久得很
替代駕駛這回事還不用想
幫助疲勞駕駛開更久得車才是正道
不然到時候更多的乘客糾紛最好不要見血 |
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慎．中野
我是老鳥
27931 Posts |
Posted - 11/05/2018 : 14:50:13
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quote:
Originally posted by LUMBER
無人車還久得很
替代駕駛這回事還不用想
幫助疲勞駕駛開更久得車才是正道
不然到時候更多的乘客糾紛最好不要見血
目前運用在鐵路上的無人駕駛技術，是透過架設在鐵路周邊的設備發資訊跟AI駕駛互動，因此技術門檻比在公共道路上完全倚靠車輛本身AI的自駕車難度要低，成熟度也更高。
在封閉環境運行的無人BRT可以適用這種鐵路自駕技術，類似現在已經運用在工廠的無人運輸車，因此技術門檻會比公路自駕車低。
話說最近我讀到一則報導，是類似掃地機器人的除草機器人，在歐洲已經很流行，一年商機有30億美元。這也是AI自駕技術在封閉環境的運作已經相對成熟的現象之一。
https://www.youtube.com/watch?v=_Fn8oGqRkao
Best Robotic Lawn Mowers 2018
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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台灣的社會與生活百態22
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