| 作者 |
 標題  |
|
BlueWhaleMoon
我是老鳥
13029 Posts |
 Posted - 12/20/2022 : 12:27:41
|
quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
我只有搭過波士頓的BRT，沒有搭過對岸的也沒有體驗過在台灣短命的台中BRT。
我覺得波士頓BRT，也就是波士頓捷運銀線/機場線很有意思。
https://en.wikipedia.org/wiki/Silver_Line_(MBTA)
這個路線是跑一種很特殊的"雙重動力"公車，也就是特定路線時是電動車(從架空線接電)。
但是一般路段是柴油動力。
路線則是進入機場附近的時候是特殊路線，並且還是地下化
(我第一次搭的時候嚇一跳，怎麼公車開到專門地下道裡面)。
但是在市區還是跟一般公車一樣。這種BRT在美國好像也不常見，我也只在波士頓看到過。
https://www.youtube.com/watch?v=Tr-d5oF9g7o
我記得蓋這個的一個原因是因為，理論上省錢與施工快速。缺點是運量上線較低。
另外"地上線"部分其實是在人比較少，交通比較不堵塞的地方。
地下的部分就是路面交通比較糟糕的地方，所以走地下，同時也方便與其他地鐵轉乘。
BRT公車的好處的確是可以省去軌道的維護，但是挖地下也是不少錢。
https://en.wikipedia.org/wiki/Silver_Line_(MBTA)#Criticism
quote:
Like the Downtown Seattle Transit Tunnel (which was later converted to light rail), the Transitway had comparable construction cost to light rail, but a lower level of service
==
唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
 |
|
|
ki1
路人甲乙丙
5869 Posts |
|
|
cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
|
|
hawkeye
我是老鳥
6205 Posts |
Posted - 12/20/2022 : 20:24:36
|
恆春線鐵路總算有消息了ˋ不過不知何時能動工ˋ更不知何時能完工通車...
可議的是要和屏東高鐵站共構?這太不切實際了吧?
話說當年南迴線實在應該要經過恆春才是ˋ雖然繞遠一點ˋ但卻能發揮觀光和載客率ˋ南迴線的利用率真的偏低ˋ像是從高屏要去花蓮如果不計較花費搭高鐵到南港再轉自強號到花蓮反而比南迴線要快多了!
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1556584
恆春觀光鐵道 將與高鐵屏東站共站
規劃全線38公里共八座車站 全案最新綜整評估結果、縣府意見 已送交通部審核
〔記者陳彥廷／屏東報導〕前行政院長林全拍板定案的「恆春觀光鐵道」案，雖納為前瞻建設計畫，但進度卻長達一年半完全沒消息，甚至傳出因高鐵延屏東而暫緩，不過，經縣長潘孟安和準縣長周春米連袂北上向行政院長蘇貞昌爭取後，終於有了動靜，鐵道局上個月底將最新的綜整評估成果及縣府意見送陳交通部審核。
前瞻基礎建設編列0.85億 辦理前置作業
恆春觀光鐵道初步規劃於屏東內獅站出岔至恆春，並採單線電化沿山側闢建，路線長度近三十八公里，路線將行經枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭到恆春，預計設七座新站，一座改建站，共八座車站，並於前瞻基礎建設計畫編列○．八五億元辦理綜合規劃及環境影響評估及相關前置作業。
縣府指出，恆春觀光鐵道啟用後，將朝與高鐵屏東站共站規劃努力，方便縣內轉乘，兩個軌道系統同時營運可達無縫接軌，軌道系統能有效紓解道路壓力，恆春觀光鐵道有其必要性與急迫性。
兩個軌道營運 可望無縫接軌
恆春觀光鐵道可行性研究於二○一八年十月底即陳報行政院審核，但遭行政院退回要求修正，二○二○年底閣揆蘇貞昌更一度表態不支持，經屏東縣長潘孟安與立委周春米北上遊說後，蘇揆才同意重啟評估，全案敗部復活，交通部並於去年一月底邀請屏東縣政府研商。
不過，去年交通部執行高鐵延伸屏東綜合規劃時，一併納入高雄捷運延伸屏東及恆春觀光鐵道進行整體鐵道路網檢討，恆春觀光鐵道進度因此停滯一年半，並遭高鐵和高捷雙雙超車。
據了解，恆春觀光鐵道當時送行政院時已評估具備可行性，惟因綜整考量鐵道路網的調配分布及是否有競合效果而停滯，直到今年八月底交通部鐵道局才再度邀集屏東縣政府討論，並在上個月底將新的綜整評估成果及縣府意見送陳交通部審核。 |
|
|
|
cph0516
路人甲乙丙
5406 Posts |
Posted - 12/21/2022 : 00:52:44
|
運量大不大是看你掛幾節車廂
普悠瑪運量不大
但跑得快
所以大家喜歡搭乘
台灣鐵道規劃長期缺乏連貫性
常因為地方要求而去配合執行
導致各種營運成本大增
久而久之就慢慢的爛掉
|
|
|
|
Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9567 Posts |
Posted - 12/21/2022 : 06:59:16
|
quote:
Originally posted by hawkeye
恆春線鐵路總算有消息了ˋ不過不知何時能動工ˋ更不知何時能完工通車...
可議的是要和屏東高鐵站共構?這太不切實際了吧?
話說當年南迴線實在應該要經過恆春才是ˋ雖然繞遠一點ˋ但卻能發揮觀光和載客率ˋ南迴線的利用率真的偏低ˋ像是從高屏要去花蓮如果不計較花費搭高鐵到南港再轉自強號到花蓮反而比南迴線要快多了!
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1556584
恆春觀光鐵道 將與高鐵屏東站共站
規劃全線38公里共八座車站 全案最新綜整評估結果、縣府意見 已送交通部審核
〔記者陳彥廷／屏東報導〕前行政院長林全拍板定案的「恆春觀光鐵道」案，雖納為前瞻建設計畫，但進度卻長達一年半完全沒消息，甚至傳出因高鐵延屏東而暫緩，不過，經縣長潘孟安和準縣長周春米連袂北上向行政院長蘇貞昌爭取後，終於有了動靜，鐵道局上個月底將最新的綜整評估成果及縣府意見送陳交通部審核。
前瞻基礎建設編列0.85億 辦理前置作業
恆春觀光鐵道初步規劃於屏東內獅站出岔至恆春，並採單線電化沿山側闢建，路線長度近三十八公里，路線將行經枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭到恆春，預計設七座新站，一座改建站，共八座車站，並於前瞻基礎建設計畫編列○．八五億元辦理綜合規劃及環境影響評估及相關前置作業。
縣府指出，恆春觀光鐵道啟用後，將朝與高鐵屏東站共站規劃努力，方便縣內轉乘，兩個軌道系統同時營運可達無縫接軌，軌道系統能有效紓解道路壓力，恆春觀光鐵道有其必要性與急迫性。
兩個軌道營運 可望無縫接軌
恆春觀光鐵道可行性研究於二○一八年十月底即陳報行政院審核，但遭行政院退回要求修正，二○二○年底閣揆蘇貞昌更一度表態不支持，經屏東縣長潘孟安與立委周春米北上遊說後，蘇揆才同意重啟評估，全案敗部復活，交通部並於去年一月底邀請屏東縣政府研商。
不過，去年交通部執行高鐵延伸屏東綜合規劃時，一併納入高雄捷運延伸屏東及恆春觀光鐵道進行整體鐵道路網檢討，恆春觀光鐵道進度因此停滯一年半，並遭高鐵和高捷雙雙超車。
據了解，恆春觀光鐵道當時送行政院時已評估具備可行性，惟因綜整考量鐵道路網的調配分布及是否有競合效果而停滯，直到今年八月底交通部鐵道局才再度邀集屏東縣政府討論，並在上個月底將新的綜整評估成果及縣府意見送陳交通部審核。
我等了十幾年，終於等到了嗎?
恆春地區真的很需要這條鐵道，因為目前只有一條屏鵝公路。
假設屏鵝公路發生重大交通事故，那恆春地區就會變成陸上離島。
並且這還真的發生過。所以十幾年前就很多人希望能蓋這條鐵路。
https://www.youtube.com/watch?v=2pMv-Bsrvko
我覺得這條鐵路的必要性遠大於高鐵或是高捷延伸屏東。
真不知道為什麼拖這麼久。雖然說路廊很狹窄但如果只是一條單線1067mm鐵路，應該還是有空間吧。
我是特別希望能夠在保力山營區附近設置上下鐵皮的區域，方便演習部隊的戰甲車上下鐵皮。
"台灣鐵道規劃長期缺乏連貫性"
我個人淺見是受到政治干預太過嚴重。
就說三個最近的案例:
1. 桃園和高雄的鐵路地下化。桃園高架突然改成改地下。
高雄段的地下化，則是建立一大堆通勤車站，但是我每次經過都看不到小貓幾隻。實在很懷疑其經濟性。
2. 林口線鐵路拆除改自行車道。
3. 嘉義糖鐵，我是很期待能夠讓舊的路廊活化做為高鐵等聯外通勤之用。
但是現在變成"動物園遊園車"真的很讓人傻眼。 |
Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 12/21/2022 07:09:45 |
|
|
|
BlueWhaleMoon
我是老鳥
13029 Posts |
Posted - 12/21/2022 : 07:09:55
|
因為鐵路日常需要人力維護(每天凌晨都要巡線)
可是恆春鐵道99%是不可能賺錢的
所以台鐵一直很不想搞，現在也是用外部觀光效益當名義。
==
唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
|
|
|
cph0516
路人甲乙丙
5406 Posts |
Posted - 12/21/2022 : 10:17:47
|
一條單線1067mm鐵路，應該還是有空間吧。
要建鐵路
最少要5米的寬度
左右兩邊的枕木+碎石邊坡寬度
高壓電桿位置保留
電器設備位置的預留
安全設施牆與土地邊界的預留
甚至要有避車軌道.以維修時可以停靠維修車輛
蓋一條這種保證賠錢的鐵路
真有必要?
基本上台鐵還能存活.是軍事需求還存在
政府不能放棄
|
Edited by - cph0516 on 12/21/2022 10:26:10 |
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6205 Posts |
Posted - 12/21/2022 : 11:41:44
|
quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
我等了十幾年，終於等到了嗎?
恆春地區真的很需要這條鐵道，因為目前只有一條屏鵝公路。
假設屏鵝公路發生重大交通事故，那恆春地區就會變成陸上離島。
並且這還真的發生過。所以十幾年前就很多人希望能蓋這條鐵路。
https://www.youtube.com/watch?v=2pMv-Bsrvko
我覺得這條鐵路的必要性遠大於高鐵或是高捷延伸屏東。
真不知道為什麼拖這麼久。雖然說路廊很狹窄但如果只是一條單線1067mm鐵路，應該還是有空間吧。
我是特別希望能夠在保力山營區附近設置上下鐵皮的區域，方便演習部隊的戰甲車上下鐵皮。
"台灣鐵道規劃長期缺乏連貫性"
我個人淺見是受到政治干預太過嚴重。
就說三個最近的案例:
1. 桃園和高雄的鐵路地下化。桃園高架突然改成改地下。
高雄段的地下化，則是建立一大堆通勤車站，但是我每次經過都看不到小貓幾隻。實在很懷疑其經濟性。
2. 林口線鐵路拆除改自行車道。
3. 嘉義糖鐵，我是很期待能夠讓舊的路廊活化做為高鐵等聯外通勤之用。
但是現在變成"動物園遊園車"真的很讓人傻眼。
政治輾壓專業!
桃園機場捷運不就是最典範嗎!?光是延伸到老溪街站不到兩公里ˋ做了十年還不能通車!
台鐵捷運化跟本就是浪費!設了那麼多車站卻很少人搭乘ˋ反而減低通勤列車速度和壽命ˋ列車啟動和停止會磨損轉向架和相關部件ˋ這大家都懂!就是官員不懂!
看看國外菲律賓馬尼拉ˋ馬尼拉比台北早12年就有捷運ˋ但因政治ˋ進度後來就龜步化了ˋ已經遠遠輸給台北了~只有三條高架線ˋ地鐵目前還在興建中...
印尼雅加達捷運可真是漫長的傳說ˋ搞了超過三十年卻沒蓋成ˋ最後只好砍掉重練ˋ才有了一條很短的地鐵ˋ其他還在興建中ˋ對疏解雅加達病入膏肓的塞車成效極微~
而泰國曼谷也是ˋ但路線也不多ˋ而且空鐵和地鐵是不能互通的ˋ轉車很不方便~
離我們很近的琉球那霸ˋ到現在也只有運量是文湖線一半的單軌電車ˋ也只有一條線ˋ至於琉球鐵道從二戰沖繩戰役後就不見了ˋ美國毫不關心ˋ這條鐵路也是還在"規劃中"應該是"龜"劃中吧!
倒是對岸超神速的ˋ雲南到寮國永珍竟然不用六年就通車了!
|
|
|
|
cph0516
路人甲乙丙
5406 Posts |
Posted - 12/21/2022 : 17:04:28
|
大眾用途的鐵道建設
需要有人口支持
口國鐵路蓋的快
是要擴張對於寮國的影響與控制力
沒看到口國通往尼泊爾的鐵路
已經蓋到國界了
鐵路在中國境內將長443.8公里
線路東起拉日鐵路日喀則西站，向西經薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣
沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯後穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮
設鐵路口岸站，後取直至國界，預留向加德滿都延伸條件
這條中尼鐵路一但蓋好.除了國防軍事用途大增
對於尼泊爾經濟影響力
將來是巨大的
|
|
|
|
ki1
路人甲乙丙
5869 Posts |
Posted - 01/06/2023 : 00:19:14
|
quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
1. 桃園和高雄的鐵路地下化。桃園高架突然改成改地下。
高雄段的地下化，則是建立一大堆通勤車站，但是我每次經過都看不到小貓幾隻。實在很懷疑其經濟性。
桃園高架原本的配套是林園大道,但徵不到地後噪音和震動問題大概不太能接受
(台中就已有明顯問題)
quote:
2. 林口線鐵路拆除改自行車道。
林口電廠改海運後已無運煤需要,客運的話成本上大概不太可行
(以前有台電當分母,沒了後只靠客運經營難度高許多)
改自行車道的好處之一大概是保存路廊,避免被占用
(要是有占用戶,處裡起來有夠麻煩)
quote:
3. 嘉義糖鐵，我是很期待能夠讓舊的路廊活化做為高鐵等聯外通勤之用。
但是現在變成"動物園遊園車"真的很讓人傻眼。
新車和路都還沒造好,營業線客車雖然以前能到25kph,
但現在的客車跑7kph在舊線就能明顯感覺軌道不整,
要能聯外的話,路線長度還要增加許多(至少要到縣政府去),現在成形的只有一半 |
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6205 Posts |
Posted - 01/11/2023 : 20:12:51
|
在下就住在台中捷運和台鐵交會的松竹站ˋ感覺台鐵根本沒必要高架這麼長的路段ˋ甚至台中段完全沒必要ˋ因為六年過了ˋ根本就沒有促進繁榮ˋ一樣沒有人潮ˋ依然很荒涼ˋ只是肥了炒地的官商勾結!
而松竹站雖然兩鐵交會ˋ但連個店家都沒有ˋ旁邊也沒有要蓋房荒蕪一片ˋ因為兩條都高架ˋ誰的心臟和耳朵受的了?
在下想法是ˋ台中台鐵高架根本對於台中車站商圈沒落幾乎沒有助益ˋ必須要捷運藍線通車才能改善~ |
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6205 Posts |
Posted - 01/16/2023 : 17:02:29
|
行政院核定通過汐東捷運線ˋ但只有短短五里多ˋ最重要是民生線卻還沒核定ˋ有尾卻無頭!
就算這條汐東通車了ˋ卻只能到文湖線東湖站就必須轉車了ˋ這只會讓運量不高的文湖線更加沉重ˋ必須要等民生線完工通車後ˋ這條驗才能真正發會作用ˋ紓解內湖和汐止的交通~
https://udn.com/news/story/6656/6909514
居民等了20年！汐東捷運終核定 新北捷運局：實現汐止人期待
捷運局說明，汐東捷運全長約5.5公里，設置6座車站及1座機廠，總建設經費376.93億元，基隆捷運計畫分擔98.47億元，因在基隆捷運計畫未確認前，為加速建設執行，中央同意先行匡列278.46億元，新北市負擔220.5億元，中央補助57.96億元，待2年後如基隆捷運計畫仍未核定，新北將配合提報修正計畫調整經費分擔，再據以編列後續98.47億元年度預算。 |
|
|
|
cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 01/16/2023 : 21:33:57
|
quote:
Originally posted by hawkeye
行政院核定通過汐東捷運線ˋ但只有短短五里多ˋ最重要是民生線卻還沒核定ˋ有尾卻無頭!
就算這條汐東通車了ˋ卻只能到文湖線東湖站就必須轉車了ˋ這只會讓運量不高的文湖線更加沉重ˋ必須要等民生線完工通車後ˋ這條驗才能真正發會作用ˋ紓解內湖和汐止的交通~
https://udn.com/news/story/6656/6909514
居民等了20年！汐東捷運終核定 新北捷運局：實現汐止人期待
捷運局說明，汐東捷運全長約5.5公里，設置6座車站及1座機廠，總建設經費376.93億元，基隆捷運計畫分擔98.47億元，因在基隆捷運計畫未確認前，為加速建設執行，中央同意先行匡列278.46億元，新北市負擔220.5億元，中央補助57.96億元，待2年後如基隆捷運計畫仍未核定，新北將配合提報修正計畫調整經費分擔，再據以編列後續98.47億元年度預算。
民生線的作用並不大,目前所謂的汐東線,其實只是原先汐止民生線的東半段而已.
整個汐止民生線都是中運量,多個民生線也只有好一些而已.
真正的重點在於環狀線的東段,因為環狀線是屬於重運量,往南延伸的話,
轉接許多重運量的捷運線,可以大幅舒緩內湖地區的對外交通需求.
蔣萬安應該將環狀線東段作為推動的重點,要是能在兩任8年內搞定環狀線東段,
內湖人應該會很感謝他! 
當然如果侯友宜這一兩年能動工汐東線,也是會多不少選票. 
--------------------------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
|
|
|
metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
Posted - 01/17/2023 : 01:25:05
|
汐東線不就是社后樟樹灣地區建案一直打捷運延伸，再不建建商都要跑票了。
==
比較正常的理由是那一段是民生汐止線的高架段，規劃速度和地質測量都會比較方便一點。
|
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6205 Posts |
Posted - 01/18/2023 : 12:01:20
|
北捷環線本來就是該積極施工ˋ完成後就會像山手線ˋ大阪環線那樣ˋ提高更好的捷運利用效能ˋ東環和民生汐東就可以大力的解決內湖交通問題~
話說回來ˋ文湖線應該用重運量系統才對吧?但是呢當初要開始規劃捷運時沒經驗ˋ才選了馬特拉ˋ當然這也是政治力影響ˋ不過當時內湖科技園區還沒要開發ˋ內湖發展後ˋ文湖線的載客量就明顯不足了~
膠輪軌道在全世界用的也不多ˋ所以台灣所有捷運從文湖線後就不再用膠輪軌道了~ |
|
|
|
pcgamer
我是老鳥
10087 Posts |
|
|
ki1
路人甲乙丙
5869 Posts |
Posted - 03/16/2023 : 22:36:35
|
quote:
Originally posted by hawkeye
北捷環線本來就是該積極施工ˋ完成後就會像山手線ˋ大阪環線那樣ˋ提高更好的捷運利用效能ˋ東環和民生汐東就可以大力的解決內湖交通問題~
話說回來ˋ文湖線應該用重運量系統才對吧?但是呢當初要開始規劃捷運時沒經驗ˋ才選了馬特拉ˋ當然這也是政治力影響ˋ不過當時內湖科技園區還沒要開發ˋ內湖發展後ˋ文湖線的載客量就明顯不足了~
膠輪軌道在全世界用的也不多ˋ所以台灣所有捷運從文湖線後就不再用膠輪軌道了~
文湖線的線形用高運量系統,噪音限速大概就飽了,膠輪加減速快,噪音低在這方面優勢不小
反例是環狀線和淡水線,限速下來反而比較慢
(前者spec上猛如虎,開在路上變成蟲就不提了,台中/桃園/新北類似悲劇大概準備噴發)
載客量的話,啟用預留空間改成6車大概足矣 |
|
|
|
ki1
路人甲乙丙
5869 Posts |
Posted - 03/16/2023 : 22:45:14
|
quote:
Originally posted by hawkeye
在下就住在台中捷運和台鐵交會的松竹站ˋ感覺台鐵根本沒必要高架這麼長的路段ˋ甚至台中段完全沒必要ˋ因為六年過了ˋ根本就沒有促進繁榮ˋ一樣沒有人潮ˋ依然很荒涼ˋ只是肥了炒地的官商勾結!
為了平緩坡度,高架後從豐原到烏日大致是一路緩緩下降,特別好跑 |
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6205 Posts |
Posted - 03/18/2023 : 11:26:55
|
基隆捷運ˋ看樣子是變成泡影了ˋ不過也好ˋ本來客觀條件就很困難ˋ現在政局更不可能ˋ還是強化台鐵運能才比較實際吧~
https://udn.com/news/story/7339/7037082
基捷建設 別人走茶涼
無論基隆捷運有沒有進入基隆市區，鐵路與捷運是不是併軌，各期環境影響評估結果等有關議題，畢竟還是紙上作業階段，未來走向如何不得而知。
看在多數基隆通勤族的眼裡，議題內容淪為政壇口水戰的戲碼，且赤裸裸的政治操作根本無助回應基隆市民的需求。最近的發展是，現任內政部長先以地方自治監督者角色，對現任市長的看法指指點點。當論點被質疑為人走茶涼時，上級監督機關就遁入行政院部門體系，要求交通部與基隆市就分擔經費進行協商。至於地方政府財政承擔能力能否再因應市民的需求與城市未來發展，就如海洋廣場的潮水起落，讓上天來決定。
基隆市民之所以殷殷企盼捷運，無非是現有鐵公路運輸方式，無法滿足多數需求。過去市民還可因發車地點與行車路線，另選擇定時定點的野雞車作為替代通勤方案。
現在即便有新開的公路運輸路線與增加的鐵路班次，但實際效用仍不敵每日固定塞車，與不定時誤點影響，使得多數通勤市民最後仍必須採取最原始方案：犧牲睡眠時間，早早出門，以免通勤影響考勤。這就說明基北通勤族，需要鐵公路以外的第三選擇。
重大公共建設的一致性，是市民的期待，更是建立都市長期發展的基礎。如果基捷能改變現有都市機能設定，改善長期城鄉發展不均，就有可能在現有基礎上，走出新的風貌。
當然，都市發展不僅仰賴中央政府在公共建設的投資，公共建設亦往往係地方政府最重要資源。多數善良國民都相信，政治人物提出公共建設的初心特重誠信。不會因升官就推翻自己過去主張或堅持，暴增的興建分攤經費，不會是壓縮地方財政預算空間，讓選前補助電動機車政見，變成芭樂票的陰謀，更不會是中央地方聯手做球給特定人增加聲量的政治操作。
反之，倘若所有基捷討論只圍繞在經費的數字，而不考慮基隆的整體發展，這種刻意操作地方財政負擔的手法作為聲量墊腳石，會不會讓人產生如下的歷史評價：萬條政見為選票，今是昨非為聲量，公共建設大撒幣，債留子孫哪有差，就不得而知了。
|
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6205 Posts |
Posted - 07/02/2023 : 11:35:16
|
台鐵不斷買新車ˋ但誤點的毛病卻沒改掉!
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230628002063-260405?chdtv
台鐵新自強號瑞芳拋錨 旅客苦等接駁列車2小時
台鐵一列由樹林開往台東的408次新自強號，28日上午行經瑞芳站時，剛過瑞芳便突然發生故障，列車就停在瑞芳站附近，台鐵緊急派遣新列車編組赴瑞芳接駁乘客，但原本預計9時許就該到花蓮的這班列車，9時許，車上乘客還在瑞芳等待接駁列車。
據初步了解，這列408次新自強號原本預計於6時58分由樹林站開出，9時40分便該抵達花蓮，11時15分抵達終點台東站。但在行經瑞芳站時，剛過瑞芳站不久，這列408次EMU3000新自強號，第一車與第二車之間的考克（閥門）及韌管發生故障，才導致列車停駛，再倒回瑞芳站。
台鐵已另派出一列EMU3000新自強號赴瑞芳站接駁乘客，於10時03分開車。408次估計延遲123分，共影響7列次，約130名乘客。因為延遲時間很長，台鐵也發放礦泉水給乘客止渴。
有旅客抱怨，特別挑選EMU3000新車乘坐，就是希望行程不要受到影響，沒想到還是發生這種事。
這並不是台鐵的EMU3000首次發生故障，2021年台鐵新購入的EMU3000，今年1月1日，也同樣是408次的新自強號，就曾發生第七車和第八車間軔管破裂的意外，導致延誤23分鐘。
=====================================================================
在下多年前去日本時ˋ那天要搭機回國了是成田機場下午三點多起飛的國泰班機ˋ早上約七點多還從住宿的池袋搭山手線去新宿站ˋ再從新宿站搭中央線當時183系やォイ特急到大月站約要一小時的車程ˋ還在大月站那附近逛了快一小時ˋ還買了茶糖(日本喝茶除了配果子外還有專門配茶吃的糖果有味增口味的很特別)ˋ這樣況等回到住宿的池袋才十一點多ˋ十二點再搭包車到成田機場~
請問如果這是台鐵誰敢這樣的行程?動不動就誤點ˋ還嚴重脫班超過兩小時ˋ那要搭飛機的不就比熱鍋上螞蟻還急了!?
台鐵的問題不是買新車就解決了ˋ而是管理問題ˋ更不是公司化就能改得了的! |
|
|
|
ki1
路人甲乙丙
5869 Posts |
Posted - 07/07/2023 : 19:23:01
|
quote:
Originally posted by hawkeye
在下多年前去日本時ˋ那天要搭機回國了是成田機場下午三點多起飛的國泰班機ˋ早上約七點多還從住宿的池袋搭山手線去新宿站ˋ再從新宿站搭中央線當時183系やォイ特急到大月站約要一小時的車程ˋ還在大月站那附近逛了快一小時ˋ還買了茶糖(日本喝茶除了配果子外還有專門配茶吃的糖果有味增口味的很特別)ˋ這樣況等回到住宿的池袋才十一點多ˋ十二點再搭包車到成田機場~
請問如果這是台鐵誰敢這樣的行程?動不動就誤點ˋ還嚴重脫班超過兩小時ˋ那要搭飛機的不就比熱鍋上螞蟻還急了!?
台鐵的問題不是買新車就解決了ˋ而是管理問題ˋ更不是公司化就能改得了的!
日本更不敢排這種行程,遇到面朝大海,春暖花開的生鮮鮪魚,往往更久
台鐵的話,掌握原則後相對容易估得出誤點多久,在日本要猜怎麼運轉整理難度高許多 |
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6205 Posts |
Posted - 08/01/2023 : 18:21:53
|
短短不到兩公里的桃園機場捷運延伸ˋ耗了十年和三任縣市長才通車!桃園機場捷運老溪街站可能創下歷史紀錄了吧?
https://udn.com/news/story/7266/7336910
行政院長陳建仁今天上午出席機場捷運延伸A22老街溪站營運通車啟用典禮，宣布「機捷延伸A22老街溪站今天正式通車」，距離1.6公里、花費173億元，歷時近10年興建終於通車，陳建仁表示，台灣鐵道工程技術相當進步，特別是地下鐵道建設，可成為亞洲地區的學習典範，也是中央與地方攜手合作，更重要是希望桃園所有鄉親盡量使用機捷。 |
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6205 Posts |
Posted - 09/05/2023 : 11:22:55
|
三鶯線可望於兩年後通車ˋ大家都知道三鶯線就是續接運量最大的板南線ˋ而且三鶯線將來要連接桃園綠線ˋ以後從桃園機場只要從坑口站轉乘到新北和北市交通又多了選擇ˋ而且會比原來的桃機捷運北段更便利~
但是呢美中不足是三鶯線是設計成中運量ˋ大家都知道ˋ以後三鶯線通後乘載率會越來越高ˋ更不用說連接桃綠線後ˋ那為何不把板南線再延伸呢?直接跟桃園綠線連接ˋ有何不可呢?
而文湖線當初就是沒有考量搭乘人數會逐年暴增(當然那是因為以前沒有捷運經驗)ˋ造成通勤時間擠爆ˋ現在想提高運量看網站資料可以再增加兩節ˋ但這工程可不容易ˋ文湖線現在已經是重運量需求了~ |
|
|
|
cph0516
路人甲乙丙
5406 Posts |
Posted - 09/05/2023 : 11:56:20
|
因為新北市
要搞一個屬於自己的捷運局
這樣懂嗎
延伸捷運當然不是問題
但地方派系與利益團體的交換.才是地方首長想的問題
如果是板南線延伸那三鶯線
必然是由台北市捷運局管轄
新北市政府花大錢跟補貼捷運
最終換來一場空
所以大台北地區.早就需要縣市合併
當年台北縣改制時
就要併入台北市或改制成台北都(750萬人)
|
|
|
|
標題 |
|
軌道建設之發展討論
