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ki1
我是老鳥
6104 Posts |
 Posted - 05/09/2024 : 20:22:54
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quote:
Originally posted by cph0516
蓋高鐵沒啥意義
又不能貨運運輸.只能運人
至少義大利的高鐵可以運貨
https://youtu.be/IrzRC_qN_CM?si=dXIgV5s3gdirm1si&t=19
quote:
交通部這些人
只能說沒救了
交通部那幫人和海軍一樣(望向4530和公關災難級的潛艦預算算法),
規劃東西常常忽略最關鍵的價值,東加西加後把東西搞得不切實際
(離台北/左營距離不遠,以後還計畫延伸
,有沒有必要在現案終點搞大型維修基地增加成本/製造爭議就是個問號) |
Edited by - ki1 on 05/09/2024 20:55:27 |
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hawkeye
我是老鳥
6235 Posts |
Posted - 05/10/2024 : 12:09:38
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用高鐵運貨ˋ成本很高吧?像日本新幹線也沒有專門載貨的ˋ都是由JR貨物負責~
花東高鐵是非常不切實際的提案~ |
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ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
2317 Posts |
Posted - 05/10/2024 : 17:02:41
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quote:
Originally posted by hawkeye
用高鐵運貨ˋ成本很高吧?像日本新幹線也沒有專門載貨的ˋ都是由JR貨物負責~
花東高鐵是非常不切實際的提案~
那不是高鐵.....
只是新建路線規格改良改軌標準軌化與提速而已
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筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
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cph0516
我是老鳥
6052 Posts |
Posted - 05/10/2024 : 18:08:50
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台灣鐵路還存在
主要是戰爭上需要他
這也是主要原因
有更完善的各種公路
可以24h支援
總體運輸量.遠超目前現有的鐵路 |
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Henschel
路人甲乙丙
3490 Posts |
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cph0516
我是老鳥
6052 Posts |
Posted - 05/11/2024 : 22:27:59
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原來花蓮王要引進口共資本
來投資台灣高鐵
再過幾年~京台高鐵應該不是夢了
真的引進
這下子連基礎建設的飯碗
都要被端走
因為會有大量的口國勞工來台
一口口的吞掉台灣 |
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ki1
我是老鳥
6104 Posts |
Posted - 05/12/2024 : 03:01:23
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quote:
Originally posted by hawkeye
台灣環島高鐵?!再怎麼服務化花東住民也不能這樣亂搞吧?客觀來說ˋ花東地區人口數加起來不到五十萬!何來經濟效益?現有的高鐵多延一寸都是浪費ˋ連宜蘭人口也不到五十萬ˋ只為觀光作高鐵這太牽強了吧!
這光是工程就極浩大!專家評估起碼要二十年ˋ最難的就是北廻和南迴段ˋ還有延宕多年的五高雪山隧道ˋ也有人說可以把台鐵改寬為標準軌ˋ這改軌工程一樣很浩大ˋ而且改成標準軌原來台鐵就不能使用了ˋ這高鐵設站不能像台鐵那樣密集吧?不然就不是高鐵了吧?!
https://udn.com/news/story/7266/7838923
環島高鐵計畫付委，未來高鐵除了宜蘭站與屏東站，更要連結花蓮台東！但此案在交通專家看來，很像在畫大餅。因為針對東部交通，政府早就表示要打造全台一日生活圈，交通部2020年政策白皮書就提到「西高鐵，東快鐵」的規劃，也祭出花東鐵路雙軌電氣化的計畫，但因各種困難趑趄不前。
環島高鐵不是夢
國民黨立法院黨團總召傅崐萁於立法院提出「環島高速鐵路建設特別條例」。對此，國民黨團15日更發出甲級動員令，在藍委支持下順利一讀，並交付委員會審查。
傅崐萁表示，總統蔡英文曾說「區域平權」，更承諾解決花東交通不便；立法院長韓國瑜競選總統時，曾提出環島高鐵路網；而行政院長陳建仁也贊成花東交通建設，希望朝野共同建設台灣，不要抹黑。
目前高鐵規劃向北延伸至宜蘭，預估最快可以在2025年開始動工、 2030 年完工通車；向南延伸至屏東，初估完工日期是2031年。交通部長王國材談到宜蘭高鐵站址時曾表示，站址還需考慮未來路線的延伸，工程技術只會越來越強，強調「環島高鐵不是夢」。
但有退休交通部高層官員就指出，高鐵到宜蘭就已經是亂來，不僅沒有那麼多乘客，更無法解決存在已久的交通問題。
成本效益需考量
但除了環島高鐵之外，交通部於2020年就曾規劃「西部高鐵、東部快鐵」的計畫，將臺鐵東部幹線既有路廊升級，包括更換軌距、立體化設施，搭配電氣化與雙軌工程，將鐵路時速提高至160公里。目的是將臺北市至花蓮縣間及高雄市至臺東縣間的鐵路行駛時間都縮短至90分鐘以內。
前交通部高層官員感嘆說，過去交通部就一直有評估，「可行性很低」，牽涉到生態、環境等問題，就算法律通過的話，執行層面也會遇到地質調查、預算編列等問題，可能最後「搞二十年也不會出來」。
這段看來反而是交通部官員的老毛病又犯了
鐵路法第二條:高速鐵路：指經許可其列車營運速度，達每小時二百公里以上之鐵路。
斐國鐵路在1978年就實驗證明窄軌能跑到245km/h
(這還是用軸懸掛馬達跑出來的)
https://www.youtube.com/watch?v=7fmkEUMCfqg
英國數十年來實績,跑201km/h(125mph)時使用目視信號配合ATW/ATS無甚問題
(台鐵早已引入更先進的ATP)
https://youtu.be/fCSSliHEs8E?si=I9n6tlndWkUmhhEj&t=569 |
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hawkeye
我是老鳥
6235 Posts |
Posted - 05/12/2024 : 12:00:11
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斐國鐵路在1978年就實驗證明窄軌能跑到245km/h:在下正想提這件事ˋ沒錯其實窄軌理論上也可以達到兩百公里以上時速ˋ但問題是軌道也要全面翻新還有信號系統等ˋ這恐怕比重蓋標準軌省沒多少....第二ˋ標準軌是世界使用率最高的軌距ˋ所以高速鐵路連日本新幹線都用標準軌那是因為使用台鐵1067mm軌距的國家不多ˋ就日本ˋ英國ˋ南非ˋ澳大利亞等等一部分這樣ˋ開發這種軌距的高速列車很難有國際市場ˋ而可以變換軌距的列車在日本已經宣告失敗了!
在下覺得台灣在新建設軌道系統上像是高鐵ˋ捷運ˋ連輕軌都使用標準軌距是非常明智的政策ˋ這樣跟國外採購就比較沒有需要更改軌距的問題~ |
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hawkeye
我是老鳥
6235 Posts |
Posted - 05/17/2024 : 11:07:51
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覺得好笑了ˋ當初桃園青埔地區不就是因為高鐵和桃機捷運才會從農地重劃改成商住用地ˋ那裏每棟房屋都是以"高鐵和捷運"便利做為賣點ˋ現在嫌高鐵和捷運的噪音了?
https://udn.com/news/story/7324/7965307
高鐵桃園站位於中壢青埔地區，沿線的高鐵北路近年興建不少社區大樓，有住戶反映，高鐵行經分貝過大，影響生活。去年10月桃園環保局連續24小時監測，平均最大音量監測結果為87.2分貝，超出2.2分貝，要求高鐵公司應於7月17日前，提送改善計畫，不然將依噪音管制法第29條處10萬元以上50萬元以下罰鍰。
高鐵公司回應，會於期限內提出噪音改善計畫，初步朝設置隔音牆方式改善，計畫書將待環保局審核完成後，才會開始請承辦顧問公司丈量距離並做後續的規畫設計與施工作業。
市議員彭俊豪表示，位於高鐵北路二段的宜誠世界極社區反映，高鐵行經聲音過大，深夜時影響睡眠及平時居民生活，去年10月16日及17日，與環保局及高鐵公司一同到現場測量分貝，平均最大音量監測結果為87.2分貝。
彭俊豪說，其平均最大音量已超過「陸上運輸系統噪音管制標準」第7條規定，希望高鐵公司盡速改善，以減少該路段環境噪音影響，讓居民不受干擾。
環保局表示，社區反應中壢區高鐵北路二段前高速鐵路噪音，當地為第3類噪音管制區，其早、晚間管制標準為70分貝，日間為75分貝，夜間為65分貝，平均最大音量為85分貝。
環保局說，去年10月16日連續24小時監測，平均最大音量監測結果為87.2分貝，已超出標準2.2分貝，故於通知結果及陳述意見後，今年1月18日依據噪音管制法第14條通知限期改善，高鐵公司應於180天內、今年7月17日前提送改善計畫，期限內未提送將依噪音管制法第29條處10萬元以上50萬元以下罰鍰。 |
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小毛
我是老鳥
Taiwan
11180 Posts |
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hawkeye
我是老鳥
6235 Posts |
Posted - 05/21/2024 : 11:20:14
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在下生平第一次搭乘台灣高鐵(但是日本新幹線已經乘了很多次ˋ尤其是東海道新幹線站名都能背了~ )在下家住北屯ˋ離台中高鐵站很遠ˋ其實台中高鐵站幾乎都要靠到彰化縣邊緣了這北屯這要去高鐵站要耗很多時間!以往都在水湳搭國道客運ˋ當然也省錢~
根據在下日本新幹線搭乘經驗ˋ感覺台中高鐵站真是有夠大了好像航空機場ˋ感覺比日本新幹線新大阪的用地範圍還寬廣ˋ更不用說像是新幹線新神戶站真的很小ˋ但是高鐵台北站月台真的太小了!因為這原本是台鐵讓出來的ˋ真的很擠~
而搭上台灣高鐵感覺就像是把新幹線移來台灣ˋ本來台灣高鐵是要用歐規列車就像南韓KTXˋ不過在下沒搭過KTX所以就無從比較了~
在日本搭新幹線時ˋ只要不是長假連休ˋ自由席都有空位(可知新幹線票價有多貴了ˋ連一般中等以下薪資日本人都很難負擔ˋ大多日本人薪資階級只有公務或是長假才會去坐新幹線)ˋ有時甚至空到座位任你選但台灣高鐵因為票價比新幹線便宜多了ˋ像要是去開會公務ˋ趕收假或者是去桃園機場搭飛機那就更划算了ˋ因為那天是星期日吧ˋ自由席都站滿人ˋ要搶座位還得要眼明手快 ˋ而且高鐵不像台鐵連站票都只能在自由席車廂ˋ要是太擠就要管制人數不能上車了!其實早期自強號也是全車指定席對號座不賣站票ˋ後來因為民意需求就賣站票了ˋ只要連假連自強號都擠得像雞窩一樣!
再來還是要談政策也就是政治力ˋ在下覺得ˋ高鐵實在太多站了ˋ把行車速度變慢了!像是苗栗站有必要嗎?那天苗栗站上下車很少!而高鐵桃園站本來就是規劃要中南部轉乘到桃園機場ˋ不過這轉乘的桃機捷運可是足足等了十年以上呀!最有趣的是ˋ從高鐵桃園站要去台鐵桃園站卻很遙遠ˋ只有公路客運或者是從桃機捷運最靠近的老街溪站步行到台鐵中壢站ˋ或者要耐心等待桃園綠線捷運通車
最後要提台灣高鐵舒適度ˋ其實感覺坐位很普通因為只有高鐵車廂(除商務車)是一排五位坐椅並不大ˋ像是台北到台中約一小時ˋ直達的更少!個人覺得不用太講究舒適度ˋ如果講究服務的ˋ身材寬廣的就請多花錢買商務艙吧! |
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hawkeye
我是老鳥
6235 Posts |
Posted - 06/27/2024 : 11:32:53
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高鐵彰化站轉乘台鐵的新田中支線終於要興建了.....
在下很不解的是ˋ當初高鐵彰化站為何不要像台中站ˋ直接建在台鐵交叉點上ˋ直接做個轉運站不就好了?
才短短三公里多ˋ工程費要將近30億  預計要2029年後才能通車.....
能帶來多大經濟和光觀效益?
https://udn.com/news/story/7325/8051086
高鐵彰化站增15班次 台鐵新田中站支線工程定案、經費暴增19億元 |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9626 Posts |
Posted - 06/28/2024 : 05:53:45
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quote:
Originally posted by hawkeye
在下生平第一次搭乘台灣高鐵(但是日本新幹線已經乘了很多次ˋ尤其是東海道新幹線站名都能背了~)在下家住北屯ˋ離台中高鐵站很遠ˋ其實台中高鐵站幾乎都要靠到彰化縣邊緣了這北屯這要去高鐵站要耗很多時間!以往都在水湳搭國道客運ˋ當然也省錢~
根據在下日本新幹線搭乘經驗ˋ感覺台中高鐵站真是有夠大了好像航空機場ˋ感覺比日本新幹線新大阪的用地範圍還寬廣ˋ更不用說像是新幹線新神戶站真的很小ˋ但是高鐵台北站月台真的太小了!因為這原本是台鐵讓出來的ˋ真的很擠~
而搭上台灣高鐵感覺就像是把新幹線移來台灣ˋ本來台灣高鐵是要用歐規列車就像南韓KTXˋ不過在下沒搭過KTX所以就無從比較了~
在日本搭新幹線時ˋ只要不是長假連休ˋ自由席都有空位(可知新幹線票價有多貴了ˋ連一般中等以下薪資日本人都很難負擔ˋ大多日本人薪資階級只有公務或是長假才會去坐新幹線)ˋ有時甚至空到座位任你選但台灣高鐵因為票價比新幹線便宜多了ˋ像要是去開會公務ˋ趕收假或者是去桃園機場搭飛機那就更划算了ˋ因為那天是星期日吧ˋ自由席都站滿人ˋ要搶座位還得要眼明手快ˋ而且高鐵不像台鐵連站票都只能在自由席車廂ˋ要是太擠就要管制人數不能上車了!其實早期自強號也是全車指定席對號座不賣站票ˋ後來因為民意需求就賣站票了ˋ只要連假連自強號都擠得像雞窩一樣!
再來還是要談政策也就是政治力ˋ在下覺得ˋ高鐵實在太多站了ˋ把行車速度變慢了!像是苗栗站有必要嗎?那天苗栗站上下車很少!而高鐵桃園站本來就是規劃要中南部轉乘到桃園機場ˋ不過這轉乘的桃機捷運可是足足等了十年以上呀!最有趣的是ˋ從高鐵桃園站要去台鐵桃園站卻很遙遠ˋ只有公路客運或者是從桃機捷運最靠近的老街溪站步行到台鐵中壢站ˋ或者要耐心等待桃園綠線捷運通車
最後要提台灣高鐵舒適度ˋ其實感覺坐位很普通因為只有高鐵車廂(除商務車)是一排五位坐椅並不大ˋ像是台北到台中約一小時ˋ直達的更少!個人覺得不用太講究舒適度ˋ如果講究服務的ˋ身材寬廣的就請多花錢買商務艙吧!
我其實每次回台灣都要搭好幾次高鐵南北跑，所以我分享一下我對台灣高鐵的看法
1. 自由座我覺得真正吸引人的地方是"時間彈性"。
我以前每次南下都會想要事先訂票，然後一大早就要趕時間去捷運站搭車去高鐵站。
但是後來開始改搭自由座後就不會想要一早急著早起趕車，因為自由座的車票沒有限制你幾點幾分車次。
但是自由座這樣可能也是對我們台北出發的特別友善，因為我們靠近起站所以自由座往往都有位置。
像是您在台中可能真的就很不友善了。
2. 桃機高鐵站我聽很多南部來的台灣學生跟我反映說，主要是為了服務中南部搭飛機的旅客。
例如高雄學生如果要搭飛機來美國，那通常只有兩種辦法:
1) 先搭到日本或是香港轉機。
2) 搭高鐵到桃園。 這就解釋為何高鐵桃園站離市區桃園火車站這麼遠。
因為高鐵桃園站其實應該要改名為桃園國際機場站才對。
但是這也產生一個問題，我有朋友是高雄來美國的學生，他就堅持要飛去日本轉機。
因為他覺得高鐵對於小港機場的打擊很大。因為現在普遍都搭高鐵去桃園搭機而當地人用小港的意願越來越低。
我個人其實覺得桃林鐵路應該轉型當作桃園國際機場的聯絡支線。
畢竟宜花東地區沒有高鐵。其實可以開從台東/花蓮出發去桃園機場的鐵路客車。
不然外國旅客其實要去花東不太方便，畢竟桃機沒有轉飛花東的航班，必須先搭機捷/高鐵去台北市或是高雄轉台鐵。
如果可以直接上通往宜花東的火車會方便外國旅客非常多。但是現在桃林鐵路都拆了也就沒有機會了。
(拆除桃林鐵路是我認為台灣當代最蠢的交通政策之一)
3. 我覺得高鐵站越蓋越多很大的原因是高鐵的定位越來越接近通勤鐵路。
雖然這違反當初台灣高鐵興建，作為城際鐵路聯絡北中南三大城市的本意。
因為我發現我以前有些朋友開始傾向去新竹買房，然後搭高鐵來台北通勤。
只是這樣的話高鐵應該要規劃通勤班車，專門跑平常日上下班時間，沒有商務車廂(增加客運量)會比較好。
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Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 06/28/2024 06:12:15 |
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cph0516
我是老鳥
6052 Posts |
Posted - 06/28/2024 : 06:39:35
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高鐵應該要規劃通勤班車...
這與高鐵的設置是相反的
可以說本末倒置
高鐵本只有規化兩站.45分鐘通勤
要完全取代長程運輸
後來設台中站.......
速度也越來越慢了
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ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
2317 Posts |
Posted - 06/28/2024 : 07:16:29
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quote:
Originally posted by cph0516
高鐵應該要規劃通勤班車...
這與高鐵的設置是相反的
可以說本末倒置
高鐵本只有規化兩站.45分鐘通勤
要完全取代長程運輸
後來設台中站.......
速度也越來越慢了
如果依便當局1981年出版的這本...現在印象模糊的記憶
(在下小時候曾擁有過....從服務在便當局的大姑丈那討來的)
在便當局1970~1980年代的規劃
有台字的縣市其實都有設站計畫
然後當時計畫最高營運速度現在看來很低....200KM/H
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筆書照肝膽 狂俠亦溫文
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cph0516
我是老鳥
6052 Posts |
Posted - 06/28/2024 : 08:36:39
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其實只要台鐵寬軌化.捷運化
就可以提高速度到150~200km
台鐵內部
30年以來不願意公司化
早就失去
昇級鐵路的機會
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hawkeye
我是老鳥
6235 Posts |
Posted - 06/28/2024 : 18:56:43
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高鐵桃園站本來周遭都是鳥不生蛋的荒地或農地ˋ或者本來高鐵可以直接貫通到桃園機場直接設站的就如同桃機捷運ˋ這原因大家都很明白吧?!這樣才能炒地皮呀~
本來高鐵和桃機捷運可以一起施工(台北捷運不就六條線同時動工)不過嘛這又是政治因素ˋ高鐵桃園站完工後桃機捷運卻一直延宕很多年ˋ只能靠客運接駁ˋ功能大打折扣ˋ直到桃機通車後才發揮真正效能...
台鐵標準軌這改軌工程很浩大ˋ路基ˋ橋梁全部都要重修過ˋ列車轉向架都要換掉ˋ機關車恐怕無法改軌距ˋ都必須全部換掉ˋ所以連日本都無法改軌(大概只有山形新幹線將部分原有軌道改成標準軌)日本做法是乾脆重新蓋個標準軌距的新幹線ˋ台灣也效法日本這樣做ˋ不過台灣高鐵又是被政治力過度影響了..... |
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cph0516
我是老鳥
6052 Posts |
Posted - 06/28/2024 : 22:08:36
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這30年的
政府給予台鐵補助
早就超過上兆台幣
足夠寬軌化
當高鐵通車時
就該要去分割台鐵
成立南.北兩家鐵路公司
全面力拼寬軌與現代化
廢除一堆沒用的小站
只留下每個縣市的大站點
併活化台鐵土地
台鐵北市土地早就價值數兆
然後就被吞了 |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9626 Posts |
Posted - 06/29/2024 : 02:59:49
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quote:
Originally posted by cph0516
高鐵應該要規劃通勤班車...
這與高鐵的設置是相反的
可以說本末倒置
高鐵本只有規化兩站.45分鐘通勤
要完全取代長程運輸
後來設台中站.......
速度也越來越慢了
我原先看法跟您一模一樣
但是後來發現，時代變了。
因為當初高鐵規劃時代，台灣是兩大都會區，台北/高雄。兩邊的經濟發展就業機會都很多。
但是現實就是2000年以後一切都變了。
過去20多年來高雄，或是說整個台中以南最大的問題就是就業機會。
大家有機會去高雄或是屏東地區街道上晃一晃，或是去車站看一看，幾乎沒有年輕人。
就算有也是外國人(移工或是觀光客)或是當兵的(小平頭)。
更恐怖的是如果你在左營高鐵站轉台鐵南下，你會發現台鐵在高雄市區的通勤站幾乎都是空蕩蕩。
我有好朋友跟我說過一個故事，他退伍後等出國前，曾經回到高雄老家，
結果發現國中同學除了他這位等出國的，竟然只有另外一位留在高雄。
我有認識一個醫生，他也跟我說他國中同學全部都離開高雄，他是因為國家分配他到高雄軍醫院離不開
現在根本問題是人口往台中以北集中，尤其桃園和新竹人口成長變成台北市的衛星城市。
這樣如果高鐵還堅持南北快速鐵路那可能會真的沒生意做。
因為台灣南北長途運輸的市場如果扣掉觀光客其實越來越少。人口越來越集中在台中以北。 |
Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 06/29/2024 03:01:35 |
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ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
2317 Posts |
Posted - 06/29/2024 : 06:44:42
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quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
更恐怖的是如果你在左營高鐵站轉台鐵南下，你會發現台鐵在高雄市區的通勤站幾乎都是空蕩蕩。
台鐵通勤站沒人其實原因非常非常非常的簡單......
高雄人是到離家30公尺的711都會騎機車的另類
高雄市區自古以來大眾運輸工具就是荒漠(與大台北相比)
所以當大部分都有可以從自家直達目的地的機車/電動自行車可用時
而且違停還不一定會被拖吊開單
台鐵/捷運/輕軌/公車其實都很慘
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筆書照肝膽 狂俠亦溫文
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銀河系的歷史又翻過了一頁....
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cph0516
我是老鳥
6052 Posts |
Posted - 06/29/2024 : 07:30:23
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高雄都會區.與台北都會區
人口差距500多萬
如果算上桃園就是900萬對上400萬
路上當然沒啥人
這就是當年
南北產業
長期發展不均衡的主要原因
台南地區
本來也是越來越差
但自從中科.南科發展起來後
才慢慢的讓北部的人口
回流到到中南部
再說
北部地區
已經沒啥可以發展的空間
南部地區
土地面積廣大
才是台灣的末來發展之星
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小毛
我是老鳥
Taiwan
11180 Posts |
Posted - 07/01/2024 : 09:44:47
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非常激進的計畫，台灣要跟嗎？
https://www.techbang.com/posts/116465-in-2034-tokyo-and-osaka-will-be-connected-by-no-one-a-500
2034年東京大阪將以「無人帶」相連？500公里自動化輸送帶系統將取代25,000輛卡車
隨著日本人口下降和網購的普及，預計到2030年將有30%的包裹無法送達，因為缺乏足夠的送貨司機。這個自動化物流網路目的是解決這個問題，預計每天可以運輸相當於25,000輛卡車的小型貨物。
目前尚未確定具體的實現方式，但計劃使用可承載多達一噸小型貨物的托盤，在無人干預的情況下從一端移動到另一端。一種可能性是利用大型傳送帶覆蓋東京和大阪之間500公里的距離，沿著高速公路或透過地下隧道運行。或者，也可以簡單地建造平坦的車道或隧道，讓自動電動車來搬運托盤。
然而，建設500公里的隧道將耗資約230億美元，這還不包括傳送帶或自動駕駛車輛的成本。有人質疑，到2034年，自動駕駛技術是否足夠成熟，可以讓自動駕駛卡車完成這項任務，而不需要額外的基礎設施。
儘管如此，日本政府已經呼籲私營企業為該項目提供資金，並似乎對此非常認真。土地、基礎設施、交通和旅遊大臣齊藤鐵夫表示：「這個項目不僅可以解決物流危機，還可以幫助減少溫室氣體排放。我們希望加快討論的進度。」
這項計劃的實施仍面臨挑戰，包括高昂的建設成本和技術可行性。然而，如果成功，它將為物流業帶來革命性的變革，並為應對未來挑戰提供一個創新的解決方案。
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
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randgriz
新手上路
89 Posts |
Posted - 07/02/2024 : 03:29:40
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quote:
Originally posted by 小毛
非常激進的計畫，台灣要跟嗎？
https://www.techbang.com/posts/116465-in-2034-tokyo-and-osaka-will-be-connected-by-no-one-a-500
2034年東京大阪將以「無人帶」相連？500公里自動化輸送帶系統將取代25,000輛卡車
隨著日本人口下降和網購的普及，預計到2030年將有30%的包裹無法送達，因為缺乏足夠的送貨司機。這個自動化物流網路目的是解決這個問題，預計每天可以運輸相當於25,000輛卡車的小型貨物。
目前尚未確定具體的實現方式，但計劃使用可承載多達一噸小型貨物的托盤，在無人干預的情況下從一端移動到另一端。一種可能性是利用大型傳送帶覆蓋東京和大阪之間500公里的距離，沿著高速公路或透過地下隧道運行。或者，也可以簡單地建造平坦的車道或隧道，讓自動電動車來搬運托盤。
然而，建設500公里的隧道將耗資約230億美元，這還不包括傳送帶或自動駕駛車輛的成本。有人質疑，到2034年，自動駕駛技術是否足夠成熟，可以讓自動駕駛卡車完成這項任務，而不需要額外的基礎設施。
儘管如此，日本政府已經呼籲私營企業為該項目提供資金，並似乎對此非常認真。土地、基礎設施、交通和旅遊大臣齊藤鐵夫表示：「這個項目不僅可以解決物流危機，還可以幫助減少溫室氣體排放。我們希望加快討論的進度。」
這項計劃的實施仍面臨挑戰，包括高昂的建設成本和技術可行性。然而，如果成功，它將為物流業帶來革命性的變革，並為應對未來挑戰提供一個創新的解決方案。
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀
自動駕駛+隧道...那不就是LVCC Loop嗎?
日本政府直接找Elon Musk便行 |
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hawkeye
我是老鳥
6235 Posts |
Posted - 07/10/2024 : 10:42:59
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機會教育新聞:原來南韓仁川機場內的航廈聯絡電車只有單程(很多機場都有ˋ桃園機場就有了ˋ香港ˋ關西機場在下都搭過ˋ要先看好搭機的航廈出口編號ˋ不然會傻傻無法登機了)
https://udn.com/news/story/7001/8080863
富邦悍將啦啦隊奶昔（洪采鈺）擁有甜美臉蛋，被球迷譽為「富邦IU」。她最近造訪南韓，卻為了最喜歡喝的香蕉牛奶，差點沒辦法登機返台，引發網友熱議。
奶昔在Threads發文還原事發經過，她當時登機門在仁川機場39號，但以為1-50號區域沒有超商，她決定搭乘航廈內電車，前往100多號區域買自己很愛喝的香蕉牛奶，結果買完才發現沒有回程車。
當時時間是18點55分，19點15分就要登機，19點45分起飛，奶昔詢問地勤返回1-50號區域的方式，被告知，「沒辦法返回，但我們有人可以帶妳們返回。」不過因為回去要再過一次海關，所以香蕉牛奶必須直接丟掉，完全沒喝到。
奶昔還透露，當下有被詢問為何跑到100多號區域，地勤看見她拿出香蕉牛奶時，一臉不敢相信。地勤得知買了10瓶後更露出傻眼表情，「她應該沒辦法理解他們的香蕉牛奶在台灣人心中有多好喝。」
奶昔感謝帶她返回的工作人員，「真的是我們的問題，沒有搞清楚就離開原本區域，就算先問問看路人也好，就不會搞到差點搭不上飛機，覺得自己很白癡。」貼文一出，許多網友直呼奶昔的行為太瘋狂，有人指出「其實10號登機口有便利商店」、「搭列車前有超大中文寫無法返回」。 |
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hawkeye
我是老鳥
6235 Posts |
Posted - 07/19/2024 : 11:17:53
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台中捷運藍線和橘線總算有突破性進展了ˋ但再快也要十年後才能通車了ˋ這還是最樂觀的預估....
現在絕大多數台中市民就算住在綠線旁對捷運存在感是極低的ˋ不過呢因為台中捷運站飲水機和廁所都在出入口外面ˋ非捷運乘客也可以使用ˋ超方便的~
看新聞報導ˋ橘線和藍線在台中車站ˋ目前規劃沒有共構ˋ這就很糟了ˋ像台北車站就是最好的共構典範(除了機場捷運實在無法再擠進去了)大家一致想法就是ˋ一定要克服困難達成共構ˋ不然等通車了被嫌轉乘太遠這就無法挽回了! |
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軌道建設之發展討論
