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BlueWhaleMoon
我是老鳥
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 Posted - 05/13/2019 : 10:14:06
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這個在潛艦上不知道好不好用
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鋰電池為什麼會爆炸？防爆發明在台灣
精華簡文鋰電池為什麼會爆炸？防爆發明在台灣
圖片來源：shutterstock
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鋰電池為什麼會爆炸？防爆發明在台灣
Web Only 文 嚴珮華 2016-09-21
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三星Note7不斷傳出電池爆炸災情，為什麼鋰電池會爆炸？有防爆的鋰電池嗎？
電動車、手機、機器人、AR眼鏡等電子產品，電就像開關，有了電，行動自如，沒了電，一切停止。鋰電池驅動這些3C 及電動車商品，但鋰電池爆炸頻傳，安全訴求成為消費者採用鋰電池第一標準。
工研院所長彭裕民指出，鋰電池的安全問題主要來自於電池內部溫度升高，包括電池不當加熱、過度充電、正負極材料接觸造成短路，都會造成鋰電池內部溫度升高。
由於鋰電池由正極鋰合金氧化物、液體有機電解液和負極碳材所組成，當內部溫度持續上升且無法控制時，分開正負極的隔離膜就會開始熔化、穿破，造成大量電流短路，使得電池溫度瞬間急遽升高，產生熱能爆升，隨者電壓的上升，電池就像充氣球一樣膨脹，最後爆裂噴出大量氣體，引發起鋰電池起火燃燒或爆炸等。
有沒有防爆鋰電池？答案有，而且這項發明在台灣。
台灣工研院花費10年發明了這項防爆的高安全性鋰電池材料STOBA，彭裕民解釋這項STOBA技術，當鋰電池因過度充電、不當加熱等溫度異常升高時，將自行形成一道薄膜以阻隔鋰離子間流動，使得正負極的隔離膜不致熔化、穿破及溫度失控的上升，用此薄膜穩定電池，避免爆炸，提升電池的安全性。
這項必要時救命的STOBA薄膜新型電池材料是什麼?
工研院所長彭裕民表示，一般當鋰電池因過度充電、不當加熱等異常溫度升高，將在160度到180度即會使分開正負極的隔離膜就會開始熔化、穿破，造成正負極材料接觸造成短路，但STOBA材料是一耐高溫的有機薄膜材料，可耐500度到600度的高溫，因此可有效阻隔電池正負極的短路。
這項革命性新型電池材料，2009年曾獲美國全球百大科技獎 (R&D100Awards)肯定，2014專屬授權日本亞太三井化學獨家製作及銷售專利使用，今年在台灣喬信集團積極開發應用下，更打入日本夏普保全機器人供應鏈，將高安全電池材料STOBA推廣到全球，以STOBA電池為國際安全鋰電池標章為台灣發光。
可以用在手機鋰電池上嗎？
目前在臺灣包括中華汽車的e-moving電動車、E-Bike及智慧型手機等產品已經應用。但目前尚未有廠商用在手機上。
技術上可以應用在手機，據悉，目前許多國際手機大廠不斷向工研院要求技轉、授權與合作這項技術。但礙於目前工研院以輔導臺灣廠商為原則，各國際手機大廠不見得能夠符合工研院授權條件。
事實上，彭裕民表示，這項技術應用在機器人、電動車反而比手機難度高許多。 手機是高能量密度中輸出功率最低的，約僅1W( 瓦))，筆電約50W，而機器人則要1000W以上，而電動車更以10千W起跳計算。
台灣喬信電子經工研院授權開發組裝成電池模組，以高能量、高品質及高安全性能，獲日本夏普 (Sharp)保全機器人獨家採用，並在今年上周在美國奧蘭多ASIS展覽中，首次展出，為台灣鋰電池產業在國際市場搶攻新商機。
喬信翁育芬董事長表示，喬信電子長期與工研院合作，特別重視鋰電池組裝及電源管理能力提升，此次應用在夏普保全機器人的鋰電池及充電器供應就是整合工研院STOBA材料，由關係企業相互合作，包括動能科技、有量科技電池芯及立德電子的充電器完整的電源方案，才能獨家取得夏普保全機器人電源供應商。喬信也陸續切入Panasonic等美日等大廠機器人、AR眼鏡等獨家供應鏈。
翁育芬表示，看好STOBA鋰電池安全性，應用企業的產品包括自動倉儲、電動車輛、AR眼鏡、行動電源鋰電池產品都已經採用 。
日本市調機構富士經濟 (Fuji Keizai)報告指出，預估2018年全球鋰離子電池市場規模將增至5850億台幣，較2013年大增31.7%。預估2018年全球充電池市場規模將增至1.98兆台幣，較2013年成長20.9%。
台灣進入鋰電池的市場正是時候，就如日本三井化學公司預估，在2020年時，隨著車用市場擴大，鋰電池的市場也將倍增，特別是高能源系的正極材料市場擴大，將帶動高能量鋰電池需求，安全性的要求也隨之提升。 |
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davidboy
路人甲乙丙
3574 Posts |
Posted - 05/13/2019 : 11:18:58
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隔膜融化，造成正负极内短路，是电池燃烧的一种原因。
但是大多数锂电池自燃的原因，是锂离子在负极结晶型成Lithium dendrite，中文叫锂枝晶，这种结晶会不断成长，最终刺破隔膜，造成内短路。
所以耐高温隔膜不能杜绝锂电池自燃，但是它应该可以隔绝几颗电芯自燃后引发的连锁反应，最终保下整个pack，能做到这一步，Tesla那种几千颗小电芯组成大型电池pack的方案就相当安全了。
类似子弹箱内自燃一两颗子弹，只要没有连锁反应，没什么大不了。 |
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davidboy
路人甲乙丙
3574 Posts |
Posted - 05/13/2019 : 11:26:11
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日本潜艇上使用的是高能量密度，低功率密度的锂硫电池，安全性比电动车使用的锂电池要高很多。
而且海里到处都是水，随时可以给电池仓浸水处理，发生自燃了很容易损管。
现在锂电池着火的标准处理方法就是迅速浸入水池中，切断热传导诱发的连锁反应。 |
Edited by - davidboy on 05/13/2019 11:32:36 |
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chingwei64
我是菜鳥
491 Posts |
Posted - 05/14/2019 : 12:53:59
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工研院的STOBA已經很久了，多年前新聞就報導過 :
茄比級海獅號（SS-791）與海豹號（SS-792）潛艦進行翻修時，將作鋰電池實驗；除安全性外，蓄電能力、潛航加速性、水下航行的距離、縮短充電時間、壽命、可維護性、價錢、、等。
視其實驗結果，海軍下一階段才會配置在海龍、海虎潛艦，甚至於新一代的潛艦上，提昇其潛航的作戰能力。
如果新聞是真的，海獅與海豹號潛艦翻修驗收沒多久，因此鋰電池還要等一會兒。
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以用途廣泛的18650磷酸鐵鋰(LFP)電池組而言，比鉛酸電池重量約減少20~30％(加上其他變壓設備、、、)，使用成本總體性價比約0.55(假設鉛酸是1)；
可以更安全些，但是容量、瞬間放電就慢一些。
台灣目前生產電池正極材料磷酸鐵鋰廠的龍頭是(立凱電)
~~小時候眷村真的很破舊，有石棉瓦當屋頂下雨不漏水就很幸福了；
每個月最期待的就是配給，尤其是乾麵條，直到現在小孩回來都煮麻醬麵給他們吃，家傳的麻醬麵~~
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ASMP
路人甲乙丙
1342 Posts |
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orb0115a
新手上路
102 Posts |
Posted - 05/16/2019 : 21:40:42
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這個火力比去年海事展曝光的輕型巡防艦(8反艦+16防空)還要猛
海軍確定量產型沱江能塞那麼多東西嗎... |
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jackguof1273
路人甲乙丙
1314 Posts |
Posted - 05/17/2019 : 03:15:48
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Originally posted by ASMP
新版沱江艦火力配置曝光 海軍：火力足反制中共航艦
https://udn.com/news/story/6656/3815762
8枚雄二+4枚雄三+16枚海劍二，量產型沱江艦看來是沿襲忠義計畫、ACS小神盾的傳統，將武器點到滿，造艦預算的很大部分大概是用來買飛彈。
上面新聞中，立委質詢的影片
https://www.youtube.com/watch?v=Vn48I6IegJ0
算好消息吧，可惜造艦速度還是很龜速。
目前中共造航母跟075突擊艦+071的速度更快，不上海劍+方陣光憑這些船上的武裝直升機淹都淹死你無防空能力的錦江跟光六。
配中短程防空感覺是自衛兼補防空網破洞，新巡防艦拖越久 艦隊防空網破洞破越大而已。
看海軍自己新巡防艦的龜速與一票中老年船隻、對手056 054 052D 055的速度，海軍還是考慮進一步增加沱江的數量吧，沒資源養一堆鯊魚鱷魚 在家周圍養一堆食人魚也可以。
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
Posted - 05/17/2019 : 04:52:07
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700噸裝到這麼多，雙體船蓁的這麼能裝?
重心不會太高? |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9567 Posts |
Posted - 05/17/2019 : 11:05:22
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Originally posted by ASMP
新版沱江艦火力配置曝光 海軍：火力足反制中共航艦
https://udn.com/news/story/6656/3815762
8枚雄二+4枚雄三+16枚海劍二，量產型沱江艦看來是沿襲忠義計畫、ACS小神盾的傳統，將武器點到滿，造艦預算的很大部分大概是用來買飛彈。
上面新聞中，立委質詢的影片
https://www.youtube.com/watch?v=Vn48I6IegJ0
我個人嫌火力還不夠, 我是希望要有八枚雄三, 搭配八枚雄二(或是四枚雄二)
防空飛彈不要用劍二而用海劍羚
我猜是因為海劍羚還沒有成熟所以先用劍二代打, 所以少了四枚雄三飛彈
或是為了減少重量, 所以減少四枚雄三飛彈
不過我個人想法是, 與其減少雄三飛彈數量來減重
還不如開發一款輕量版本的雄二, 類似NSM飛彈.
我寧可縮小反艦飛彈的威力也不要減少飛彈的數量.
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
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oneeast00
路人甲乙丙
2992 Posts |
Posted - 05/17/2019 : 11:41:32
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Originally posted by BlueWhaleMoon
700噸裝到這麼多，雙體船蓁的這麼能裝?
重心不會太高?
雙體船寬，重心倒不是問題...
80噸的光榮之星 照樣裝150噸光六帶的4顆雄二
這類船原理就是像 三輪車一樣，用同級噸位裡超寬的寬度來換橫向穩定
但也不是沒有代價...
例如
因為水下艦體被1分為2，
所以沒有足夠的空間裝夠格的船頭聲納....
螺旋槳只能位於船尾最末端，掛拖曳聲納也不好用
構型整體上與反潛無緣，新版沱江就完全放棄反潛....
當戰鬥只適合當飛彈艇/三級艦， 構型很難擔任FFG/DDG，甚至二級艦的重任
另外, 船體在同噸位裡超寬的後果
700噸新沱江寬度（15m）直逼3300噸康定(15.4m)...相較之下，錦江約10m...
一兩條或許沒感覺，
十幾條沱江成軍後，對國軍軍港空間會是大考驗
特別是沱江這類三級艦的總部偏偏是窄小的基隆
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Edited by - oneeast00 on 05/17/2019 12:01:17 |
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sungf29
路人甲乙丙
898 Posts |
Posted - 05/17/2019 : 12:57:21
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quote:
Originally posted by 冗丙
原裝沱江設計是沒有這摩多外加的東西，新的駝江改才需要擴大引擎艙房改大馬力MTU發動機~~~~
不然一切都是空談!!!
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
https://blog.xuite.net/tomschen/blog
濱海戰鬥艦 & 朱沃特級 一開始也是喇吧要放一堆東西
還要跟樂高積木一樣
結果
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
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davidboy
路人甲乙丙
3574 Posts |
Posted - 05/17/2019 : 19:07:52
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quote:
Originally posted by 冗丙
暈倒~~
雙體船的致命傷不是左右橫搖而是前後縱搖~~~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
https://blog.xuite.net/tomschen/blog
不一定，你说的更多的是传统双体船，发展到小水线面双体船和穿浪双体船之后，水下部分是更狭长的深V片体，迎浪性是很好的，而且中央船体前部有完整船首，在大浪下不会发生砰击和埋首。下表从1到5，数字越小，性能越好。
但是导弹艇这种几十米级别的双体船，宽度过宽，固有频率有时候会和海浪一致，这时候的共振横摇很恶心。搭乘过类似尺寸的双体船去海试，结果碰到这种横摇，连船长，指导员这些老资格都吐了，只盼着起锚赶紧溜。
说到沱江舰，我觉得很奇怪，根据网上的照片，这船的瘦马变形怎么这么厉害，传统军舰都倒�茤�谓，隐身军舰这样肯定是会增大RCS的。台湾引进穿浪双体船技术的时候，没有一起引进铝镁合金船体的焊接和矫正技术吗？
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Edited by - davidboy on 05/17/2019 19:14:08 |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 05/17/2019 : 19:40:42
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你講的我早就知道，雙船體穿浪船只能減輕海浪拍擊中間船身的震盪，並非消除到跟單體船一樣~~~
幾年前就貼過~~~
quote:
Originally posted by 冗丙
小第是故意貼在這裡的，之前陀江艦服役後不是有文章說船員有不適應的狀況，甚至要找民間老手來幫忙排除航行中的不適，但是bbc的文章卻不是這麼寫~~
http://www.bbc.com/ukchina/trad/vert_fut/2016/09/160902_vert_fut_how-do-you-beat-seasickness?ocid=socialflow_facebook
近來，一個由「歐盟」資助的項目對不同的船型展開調研，力求搞清楚船體最重要的三維加速度（亦即：縱向或前－後加速度、橫向或左－右加速度以及垂直或上－下加速度）是如何影響暈船症狀的。
該項目的名稱為「海運中減輕暈動症反應並提高乘客舒適度與安全感的治本之道（A Rational Approach for Reduction of Motion Sickness & Improvement of Passenger Comfort and Safety in Sea Transportation）」，也被稱作「指南針」（Compass）項目。
「指南針」項目發現，水平加速度和垂直加速度都會導致乘客暈船，這意味著如果你乘坐雙體船結構的客輪出行，你暈船的機率會比乘單體船結構的客輪小三成。
假如沒有加速度的作用，你就不可能感受到船體的顛簸搖晃，進而也就不可能受船體運動的刺激而暈船。而海洋的湧動翻滾牽引著整個輪船晃上晃下，也不間斷地左右著船體的行駛速度。博斯指出，由此產生的垂直加速度是引發乘客暈船反應的罪魁禍首。他還補充道：「此外，當你位於船體旋轉中心的上方時，你會身不由己地做橫向和縱向移動，這些動作會就此產生水平加速度，從而也會引發暈船症狀。」再說，船體左右搖晃的頻數也是致暈的一個因素。
甚至在船體都還沒有被建造出來之前，我們就可以根據它的設計圖樣，推算它顛簸晃動的情況；再綜合考慮特定區域的海浪環境，我們就可能預測出：這艘船上的暈船症狀會有多嚴重。博斯表示，一般來說，雙體船的搖晃沒有單體船劇烈，其唯一的原因便在於其船體更寬。然而，雙體船的船身普遍比單體船短，意味著它們圍繞垂直軸的轉動比單體船的轉動更頻繁。
他分析說：「由於總體上，乘客對後一種船體運動的感知沒有對前一種船體運動明顯，所以，從暈船這個方面看，雙體船會比單體船更舒適。」
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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amazon373
路人甲乙丙
982 Posts |
Posted - 05/17/2019 : 20:49:34
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| 麗娜和海峽都坐過，麗娜還碰到9+的，感覺還好，當然啦，看人吧，有人癱在船中心，我在邊窗彈彈樂，更高段的是福建大媽邊窗一顛一顛照睡不誤。 |
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davidboy
路人甲乙丙
3574 Posts |
Posted - 05/17/2019 : 23:24:48
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我贴的表中也包括单体船，穿浪双体船在所有指标中都高于单体船。
穿浪双体船不光是中间体有船首可以破浪，水下片体的型宽也只有传统双体船的1/3，所以纵向迎浪和随浪性能都相当好。
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 05/18/2019 : 07:18:36
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這個跟實際經驗差很多，左右反應過速，前後反應遲鈍算是通論了，但終就是人來選船型而不是數據；目前大批新船還是飛剪式船首+寬艦尾的設計佔大部分~~
況且老美JHSV-1運兵雙體船還是舊的Auto Express 101傳統雙體船造型改良版而非之前一堆租用的穿浪高速船體(Wave-Piercing Catamaran，WPC)船隻造型~~~
讓在下有種非傳統造型的船還是適用於小噸位的~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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voidmagia
路人甲乙丙
2181 Posts |
Posted - 05/18/2019 : 16:55:40
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quote:
Originally posted by davidboy
quote:
Originally posted by 冗丙
暈倒~~
雙體船的致命傷不是左右橫搖而是前後縱搖~~~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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不一定，你说的更多的是传统双体船，发展到小水线面双体船和穿浪双体船之后，水下部分是更狭长的深V片体，迎浪性是很好的，而且中央船体前部有完整船首，在大浪下不会发生砰击和埋首。下表从1到5，数字越小，性能越好。
但是导弹艇这种几十米级别的双体船，宽度过宽，固有频率有时候会和海浪一致，这时候的共振横摇很恶心。搭乘过类似尺寸的双体船去海试，结果碰到这种横摇，连船长，指导员这些老资格都吐了，只盼着起锚赶紧溜。
说到沱江舰，我觉得很奇怪，根据网上的照片，这船的瘦马变形怎么这么厉害，传统军舰都倒�茤�谓，隐身军舰这样肯定是会增大RCS的。台湾引进穿浪双体船技术的时候，没有一起引进铝镁合金船体的焊接和矫正技术吗？
你貼的字資料是航速，但是那和船上靈長類會不會暈船吐出來是兩回事
其實看不懂你後半想說什麼。沱江所需的電焊設備還是老美賣的，技術當然是有的 |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
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amazon373
路人甲乙丙
982 Posts |
Posted - 05/18/2019 : 21:19:32
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| 水氣，濕度 密度 溫度，輕金屬的延展特性，為什麼要密隔框，不然怕是連船型都會螺掉，冬天會好些，皮呼會繃的比較緊 |
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amazon373
路人甲乙丙
982 Posts |
Posted - 05/18/2019 : 21:25:57
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| 你還沒看過c-130，地上像80歲，飛上20000呎就變回18歲，怎麼辦勒 |
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chingwei64
我是菜鳥
491 Posts |
Posted - 05/18/2019 : 22:27:06
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從上面論述，發現很多人都沒跑過船，尤其是北台灣；
假日有空去船釣一次就知道了，一年4季都各去一次，76快砲能不能用?
翻牆不容易，假的很簡單。
~~小時候眷村真的很破舊，有石棉瓦當屋頂下雨不漏水就很幸福了；
每個月最期待的就是配給，尤其是乾麵條，直到現在小孩回來都煮麻醬麵給他們吃，家傳的麻醬麵~~
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 05/19/2019 : 11:10:20
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在大本營裡有段JHSV艦的文章片段可以當1515噸雙體船在冬季北海岸的總結，而陀江改只有600~750噸上下~~
日後服役經驗顯示，由於先鋒級的船型發展自近海雙體高速渡輪，因此並不能完全滿足大洋航行操作的需求，連帶也使其長程運輸能力無法達到最初的全部目標。
先鋒級雖能在平靜海面下高速航行，但高海況航行性能就急遽減低。
在三級海象（浪高約1.25m）以內，先鋒級能以最高速度持續航行，然而當海象達到四級時，持續航速就會大幅下降到15節，五級海象下航速更只剩下5節，當海象超過五級就只能停船；這使得先鋒級在進行跨洋運輸時，更容易因氣象條件而影響預定的船期。
此外，當先鋒級在平靜海面以10節中低速航行時，船體橫搖就已經達左、右各四度，如果航速或海面風浪增加，橫搖幅度還會進一步提高（ 傳統單體船在相同條件下的橫搖幅度通常較低），使得船上人員更容易暈船。
另外一艘深V艦艏+半滑航艇的[自由級濱海戰鬥艦]它的老爸[台閩之星]雖然破萬噸但是下場也是很慘，以客輪的標準超過5級以上一樣須尋求掩蔽~~
但在下相信在同噸位1000噸下以高速見長的兩種船型在冬季東北角的表現一樣是慘爆爆，這也是日本海保國頭級/石見級揚棄深V與半滑航艇的設計改回傳統船型的原因~
( 其實國頭級/石見級船尾寬度比照俄系船隻與船舯同寬的老傳統，金剛級(柏克級)時代還沒參考之~~ )
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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Edited by - 冗丙 on 05/19/2019 11:12:06 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 05/19/2019 : 18:43:09
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那張各船型的表,小弟有兩個問題:
1.比較基準是同噸位(體積),同排水量,同長,同寬,還是同樣動力輸出?一般講雙體船縱搖比傳統船型差是同排水量,這時雙體船不管哪種設計,幾乎都有長度比較短的問題,所以才會縱搖比較弱,但同樣長度的雙體船就不會有縱搖比單體船差的問題,只是這時噸位就......
2.舒適性定義是甚?雖然通常是以搖晃頻率來看...... |
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