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LUMBER
我是老鳥
Taiwan
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 Posted - 09/18/2019 : 08:58:09
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先叫艦艇做完無障礙化空間比較好
有些地方只能爬樓梯
就算自動化比較高了
機器人移動不過去的地方
自動化也跟沒有一樣
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dasha
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41804 Posts |
Posted - 09/18/2019 : 17:14:37
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| 2022年上線太趕,日本現在提的方法,主要是每輛車都只要一人,可以互相聊天,不用每車準備聊天用的人;晚一點是第一輛車有人,第二輛以後無人.其他更先進的都來不及. |
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 09/19/2019 : 21:59:19
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55人太拼了,根本沒有容錯的空間,
我大約估了一下,四班制74人會好一些,
無障礙空間不是問題,問題是當進行損管時,這些通道未必就無障礙了,
這也是商船可以省人,而軍船很難的原因,
損管機械人化是趨勢,與人類互補,
人類無法在火熱濃煙等情況下持續作業,但遇上這種情況,良好訓練可以使人類立即做出判斷,
機械人剛好相反,在惡劣環境下還能持續作業,單它們無法馬上判斷多變的環境並進行變通.
無障礙空間被破壞的情況下,人類無法待太久,但或許能想出變通的辦法,
機器人可以待著並試著硬打開通道,但無法對應預想外的狀況,也就是無法變通.
發展損管機器人可以降低船上要員數量也能增加修船彈性,
而也是顯學,美軍以支持研究的方式玩了好幾年,
而對日本來說,它有更確實的需求,就是整理福島核災,
高幅射環境人根本進不去,機器人也撐不了太久,
如果能做出對應多種狀況並作業的機器人,要轉用到軍艦上就容易多了.
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star3
路人甲乙丙
903 Posts |
Posted - 09/27/2019 : 13:23:59
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quote:
Originally posted by cwchang2100
quote:
Originally posted by star3
关键是信心教育
我觉得这点台湾从军方到民间真的是超强的
虽然国防部长都不认得对方主要飞机，但就是信心好
这点日本军方真是缺乏
關鍵是"翻譯"....
太多文章經過中國人一翻譯,文章就走味了.
很多可以翻出完全相反的意思.這就是厲害的地方.
日自衛隊退役將領多半是鷹派,這已經是眾所周知了.
還剛好找到三個鴿派,哪還真的是不容易.
不用替日本擔心信心問題啦!
安倍晉三為了增強日本軍事力量,已經被黨中央罵不知道多少遍了.
更強硬的話,恐怕黨的宣傳口和外交部要累死.
這種文章只有五毛同溫層會拿來自爽,
真正跟日本人打交道的黨中央,可能只會鄙視這些土包子五毛吧... 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
我指点了你半天,你至少是不是来个谢谢 |
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 09/28/2019 : 02:45:09
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/37525-2019-09-27-10-36-04.html
豐田將對速霸陸增資至持股超20％
這不令人意外,
汽車的開發很昂貴,但競爭又太激烈,
除了油車外,還有混動,電動,氫能等等,想面面俱到不可能,這也是新企業特斯拉的優勢..
即便像鈴木能排進全球前十,也是混得不怎樣,
豐田想改變自己的定位,可是它太大,越巨大想轉身就越難,費時也更久,
豐田的戰略眼光大概看到20-30年後,因此開始佈局下子買股拋專利創聯盟...因為它現在不開始行動,30年後它就是下一個東芝.
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
Posted - 09/28/2019 : 20:22:02
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這個 Subaru 不是只有汽車部門，而是整個集團的持股
之前豐田從GM手中買下 Subaru 持股時，就有產業分析師認為Toyota的目標應該是Subaru的航太資產
尤其飛空車和無人物流飛行器成真的可行性越來越高的情況下，Subaru所擁有的航太業務就會越來越吸引人(而且富士重工又常接輕型機、直昇機的案子，接代工也都是在做主翼)。
最後還是得靠中島飛行機的遺志走向未來的 Subaru |
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 11/21/2019 : 21:23:07
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Panasonic的液晶面板很好也不算貴,
其實液晶面板的好壞差很多,大部份人只需要能顯示就好,
但高要求的作業領域需要性能表現很好的東西.
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 11/23/2019 : 18:22:05
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| 2016年開始Panasonic只生產那種醫療或影像校正用的產品,那個水準就很高,甚至有號稱對比幾十萬的,你在大賣場要OLED或電漿才會看到這種數字......不過維持生產線貴啊! |
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cph0516
路人甲乙丙
5415 Posts |
Posted - 11/23/2019 : 19:48:03
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對比幾十萬的那種是兩片LCD疊起來的
缺點也很明顯
封裝成本不容易降低
還不如OLED簡單又直接
另外OLED面板成本早已經降很多了
LG/55"5百美金不到
因為中國LCD產量驚人
60~75"大尺寸LCD更是跌到崩盤在崩盤(65"約180usd)
看友達今年才採用成本較低的噴墨印刷技術
但是LG好幾年前就採用這個技術了
被韓廠打趴算剛剛好而已
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Edited by - cph0516 on 11/23/2019 19:56:40 |
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 12/05/2019 : 17:21:17
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/38406-2019-12-02-13-18-52.html
日本兩大造船企業將展開資本業務合作
排在日本國內造船行業首位的今治造船和第2位的日本海事聯合公司（JMU），就展開資本業務合作達成一致。
正在以今治造船認購JMU發行的新股、出資3成以下的方向展開協調。雙方將聯合成立商船的營銷和設計公司，還將提高生産效率。
在中韓大型造船企業相繼合併的背景下，日本國內的行業重組也或將隨著居前兩位的聯盟誕生而加速。
今治造船在日本國內擁有10家造船廠，JMU擁有5家造船廠。兩家公司2018年的建造量（按單獨公司計算）合計相當於日本國內的約4成。
計劃在除了液化天然氣運輸船之外的貨船、油輪和汽車運輸船等廣泛商船領域展開合作。將敲定合作的詳細細節，力爭在2019年度內簽署最終協議。
新聞講今治上升而JMU降,是今治提攜JMU,但就我看,倒不如說是今治利用JMU跨足軍船領域.
當然,初期軍船仍在舊JMU建造,以後就不知道了.
現在要看三井什麼時候會放棄,它現在在日本國內也只剩下做軍船警船,民船都丟給合資給中國做.
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
Posted - 12/05/2019 : 20:11:04
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那個應該只有商船的部份，而且LNG船是被排除在外的（因為今治造船的LNG船先跟三菱重工合作了）
前幾天日本海事新聞在當天新聞還能看時，有看到，主要還是大環境問題
今年先是日本造船業的勁敵，韓國現代重工業買了大宇造船海洋，年度造船完工量1218萬總載重噸（世界第一）；而中國兩大造船廠中國船舶工業集團（CSSC）和中國船舶重工集團（CSIC）也說要整合成「中國船舶集團」，兩家合起來的年度造船完工量會是1022萬總載重噸（世界第二）。
日本目前日本一的今治造船（賴戶內海供應鍊、日本鋼鐵用量排在Toyota之後日本第二位）的年度造船完工量則是455萬總載重噸（世界第四），這一定要有動作，不然會被對面兩個國家的產業鏈一條龍和政策補貼玩死，即使三菱重工說他做了很多高精密船舶和艤裝零件，遲早也會被市場需求被迫在地化生產，然後就跟台灣一樣架空母國生產線壓縮日本造船業發展。
而這次看起來被併的角色，JMU則是年度造船完工量237萬總載重噸（世界第7），明年三月結束前的總年度財報預測預計赤字880億日圓，也宣佈要做1000名左右的人力調整（資遣、換職位等）。把商船交給今治造船負責，JMU未來應該會更專注軍船部份，跟台灣中船的政策差不多。今治造船可能還是會持續在商船市場經營，畢竟今治造船的特色，賴戶內海供應鍊（瀬戸内サプライチェーン）是以大規模的產量以及供應商競爭達到壓低成本，而不是軍艦這種高度客製化（而且軍艦還有川重、三菱重工、三井在搶，再加上JMU，日本軍船市場海上和海下都有兩家船廠在競爭，其實也是相當飽和的市場） |
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 12/10/2019 : 17:27:27
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大者恆大,
此外也的考慮到專業與技術性問題,日本綜合商社多角化經營有時反成為絆腳石.
輕兵器,
日本將步槍,手槍,衝鋒槍與機槍,子彈等等都拆給不同的企業生產,
豐和,美倍亞,住友重,旭精機等等,
優點是產能分散,要進入總動員時,可以交換技術一舉擴大產能.
缺點是備多力分,
以豐和來說,火器部門營收只佔全營收15.5%,這還包括外銷的民用槍械,
雖然是次於工作機械的30.3%是第二大部門,但之後有建材,空油壓機,特種車輛(掃街車,運鈔防彈車),事業體很雜,可以說沒啥主軸,
而且豐和不大,員工才705人,
換言之,它根本無法在火器部門投入多少研發資源,人力,經費,
也就是說,做槍沒什麼問題,但要開發新設計或新工藝是肯定不行的,如果不想重覆在64式上過多的"創意",
那在資源不足情況下,研改與抄,就是最妥當的了,
這也沒啥不好,
但長遠說,豐和的火器部門很容易進入惡性循環,它在市場上就缺乏競爭力.
因此HOWA 5.56,基本上就是從89式研改,"參考"SCAR的架構(上機匣與護木一體化,槍機拉柄,槍管鎖固方式),搭上HK416風格(護木與槍托)的槍械,這是外表,
但譬如說槍管的製作工藝與鍍膜技術...就是問題了.
防衛產業部門很難是商社中最大與最有優勢的,當民用部門必須反過來養防衛部門時,就很尷尬了,
小松斷然退出也是,專注建機,保持萬年老二就已經很吃力,做軍車吃力不討好.
國際趨勢基本上是統合化,台灣是國營205統包輕武器與彈藥,除非像美國開始槍械市場大,因此有眾多小廠投入,
否則管制性國家不是得集中化就是得國營化,
或是像法國乾脆徹底關門,用德國槍.
如果日本繼續用分散化輕兵器製造工業,那就只能得到昂貴,堪用,性能普通的槍械而已.
整合出一家專營企業國有民營會比較好,
單一化是個問題,但只要開放競標,況且目前也是實質上單一化.
同樣的道理,三井造船在日本國內就只剩下軍船能量,而且衰退的情況很大,
目前就剩潛艦與30FFM的小包,
接下來輸送船很可能也是JMU拿走,它目前已經是會做會造,但要它開發新技術新工藝就很難,當設備與製造難以提升,只要再十年就會脫隊.
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
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閒遊之人
我是老鳥
6811 Posts |
Posted - 12/15/2019 : 00:49:38
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| 南泡菜倒底靠啥條件吃掉國際商船的大餅? |
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 12/15/2019 : 02:53:59
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就補貼與優惠,
如果你是船東,向南韓的船廠訂船,你可以用很少的資金啟動,其他會以貸款方式轉嫁給南韓銀行,
而造船廠也不怕船爛在手上,造船的成本壓力,亦轉嫁給銀行,
如果是新式的"省能源"船,還能得到價格補貼,也就是用更便宜的價格買到船,
而韓國政府對這艘韓國船的營運的資金貸款也提供一定的支持,
換言之,海運公司用韓國船不用擔心借不到錢.
在海運需求上升時,這相當於無本生意,
而雨天收傘時,槓桿如果玩太大就很難救回來.
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dasha
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41804 Posts |
Posted - 12/15/2019 : 06:05:33
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南韓與台灣大概是同期開始搞造船業的,剛開始能力鴉鴉烏的時候,就是政府優惠,拿到訂單就可以用訂單價位應用兩三種補助,總計貸得訂單價為兩倍的資金,雖然這些錢後面要還,但是只要接到下一張訂單,就能延後償還與貸得新款項,因此廠商幾乎沒有或款付款前的經費壓力......但這就是1997年金融風暴把南韓差點燒死的原因之一.
金融風暴以後補助是沒那麼誇張了,但這時南韓的技術也起來了,能搶需要技術的船,日本與台灣的訂單就被南韓擠壓. |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 12/16/2019 : 11:01:47
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連結中所提王先登是丙爺在台船的長官，從海三廠退伍就被拉到台船造輪，小時候有見過本尊多次~~
學者就是學者，說部分人員操守有問題倒不如說基隆船廠附近哪來的鋼板與輪機設備的生產廠商??不耍手段[交關]日本人會來做技術移轉??
小蔣政府擔保有用嗎??不走後門送茶葉+打麻將唐榮鐵工廠會給料??然後等你數年後交船才給錢，這個比當年蓋房子的風險要高N倍~~
但王爺爺卻達成了政府交給他的使命；而那個時候台灣航業數十家航商只願意買歐美日本的中古船也不要買台船的新船，除了貴之外毛病也一堆~~~
修不好還牽拖到丙爺這裡買的日本輪機爛~~
百萬連署推倒政府，以核養綠重啟核四~~
https://blog.xuite.net/tomschen/blog
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 12/16/2019 : 19:31:20
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中船一開始能賺錢,也是政府願意給船東優惠貸款,
船很貴造期長,
而船東與船廠之間是按期按進度付款,
對船東來說,直到船造好交船,開始營運才能產生效益,前期都是成本,對資金是很大的壓力,
對船廠來說,最怕船東造一半出問題毀約,船爛在手上,找人接手是個困難,而且會擋住船廠本來排好的建造行程,
因此銀行很重要,
船東等於拿船抵押,換取造船貸款,只需求出(相對總船價)很少的訂金就能啟動,而船營運賺錢再付本息,其實是更合理.
船廠等於是把船賣給銀行,不論船東狀況,反正船造出來給船東給銀行都好,不虧損,也能如期推動行程.
問題在於銀行不肯,回收期長也就算了,只要船東與船廠其中一個出問題,那要一艘船或半艘造到一半的船根本沒意義,
抵押品找下手是一定要虧錢的,而之後船正式營運也不是沒有風險...
所以政府必須以政策為其背書.
那台灣一開始是有給中船這樣一個方案,但後來就停止了,理由是被認為官商勾結,
而其實也是官商勾結,裡頭的水很深,
這樣講好了,原本政府希望的是陽明,長榮等航商向中船訂船造船,然後就開著台灣船營運還本息,
但有人就是會弄一些阿薩布魯的小航運公司,然後莫名的通過資格,拿到貸款訂船造船營運,再然後就沒有了,
公司倒了船就變成國外的,本息當然就繳不出來了.
所以就乾脆停掉優惠,大家各找爸媽去,中船被斷奶,就開始進入惡性循環虧錢,90年代還能靠造軍船撐一陣子,
然後就不行了,重整之後也是要死不活.
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
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hazel2052
路人甲乙丙
1974 Posts |
Posted - 03/16/2020 : 18:08:54
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前金剛艦長 一等海佐森田哲哉被爆當牛郎
而且做了好幾年 感覺不是缺錢而是完全玩興趣的......
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鈴平ひろ、さいこう！
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 03/25/2020 : 05:19:39
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/39943-2020-03-24-10-02-36.html
豐田將與NTT開展資本合作
豐田汽車和日本通信運營商NTT將開展資本和業務合作。將共同開發活用通信的自動駕駛等技術。出資額為相互間2千億日元規模。
豐田計劃2021年活用靜岡縣的工廠舊址建設「智慧城市」，預計雙方的技術在該計劃中也將得到應用。豐田考慮活用外部企業的智慧，加速開發新一代技術。
https://zh.cn.nikkei.com/industry/itelectric-appliance/39941-2020-03-24-09-22-13.html
軟銀集團為何大規模出售資産？
日本軟銀集團（SBG）3月23日發佈消息稱，將最多出售持有的4.5萬億日元資産。籌集的資金中，最多用2萬億日元購買自身股票，還將用於削減負債。
受新冠病毒感染擴大的影響，市場出現混亂，投資者對於軟銀集團持有的股票貶值和債務水平投來的目光越來越嚴厲。
軟銀集團持有的股票價值達到27萬億日元，4.5萬億日元相當於其中近2成。3月23日的香港股市上，阿里巴巴股價的跌幅達到7%。
截至3月19日，軟銀集團的市值為6萬億日元，和持有的外部股票相比較少，被認為股價較低。
在市場上，軟銀集團信用違約互換（CDS）的保證費率快速上升到5％。這意味著要想讓第三方為100日元的公司債提供保證，需要付出5日元。
https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/39931-2020-03-24-05-00-29.html
日本7家車企全球産量或減3成
在新型冠狀病毒感染擴大的背景下，豐田等日資廠商將全部暫停在美國的汽車生産。繼歐洲之後，在美國生産也將暫時停止，7家日本車企的生産規模預計暫時減少3成左右。
日本車企2019年的全球産量為2607萬輛。
一家汽車廠商的高管也表示，「當初中國零部件採購風險成為課題，如今已轉向需求減少等導致的銷售風險，這是最嚴重的問題」，顯示出危機感。
https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/39937-2020-03-24-08-55-56.html
豐田日本國內5家工廠將停工
豐田3月23日表示，為了應對新型冠狀病毒感染擴大導致的海外市場需求減少，暫停運行包括旗下企業在內的日本國內5家工廠的總計7條生産線。
時間從4月3日開始，現階段定為最長持續至15日。豐田將隨著需求減少而降低産量。新冠疫情的影響已波及該公司的日本國內生産基地。
首先,從最後兩則中,
日車企在2020年的產量會大減,而龍頭豐田,其實已經表明了一個態勢,
就是對於2020年的銷售狀況異常的看壞,
疫情對經濟的影響是連鎖反應,現在只是開始.
但對於巨大(因此難以轉身)的豐田來說,反而危機就是轉機,因此它跑去與NTT進行資本合作,互買股票,
這種強強合作是未知數,
但好過於花錢買自己的庫藏股,
豐田有自己的優勢,但時不我予,本來正常情況下是這樣,它面對特斯拉或是google這種年輕的公司反應有如恐龍,
但藉著疫情,豐田有可能利用這次中斷來轉身.
而豐田也逐漸整理出一支一流日企的精英團隊...嗯.....
軟銀則是相反,這幾年,軟銀憑著過往的光環,大舉的投資想找更多的獨角獸,但情況並不好,
錢花得太快,翻車得多,
因此投資人對其不信賴,造成舉債成本提高,
又因疫情的關係,產生第二個危險,就是六萬億日元的軟銀可以翹動27萬億的投資,
實際上趕孫正義下台並不需要六萬億,
所以孫正義必須賣掉部份軟銀的投資,然後還債並買入自己公司的股票,防止被奪權,如果順利的話...
如果不順利的話.....
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 03/30/2020 : 23:28:23
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/tradingretail/39976-2020-03-30-05-00-50.html/?n_cid=NKCHA014
日本口罩和消毒液短缺狀況仍未緩解
日本衛生材料工業聯合會等的數據顯示，日本2018年度口罩供貨量超過55億個，其中80%為進口産品。包含進口在內的口罩整體供貨量的70%為中國産。
用於製造口罩的不織布有40%依賴進口，其中一半為中國産。
尤妮佳等口罩廠商增加了日本國內工廠的産能，各家廠商面向日本國內的供應體制合計達到月産4億個以上，擴大到平時的3倍。
另一方面，進口量為每週1000萬個左右，僅為平時的八分之一，換算成月度數據也只有4000~5000萬個。
確定接受日本政府口罩生産設備補貼的14家企業的月産能即使24小時滿負荷生産也只有8190萬個左右。
實際上也很難一下子滿負荷運轉，目前月産量估計在4870萬個左右。
整體上接近日本政府提出的3月實現「月産6億個」目標，但一名醫療界人士表示「很難説這樣就足夠了」。
(這是指前面4億個以上,加上進口的4-5千萬個,加上受補助的近5千萬個,差不多5億以上,6億未滿)
(看起來日本並不會再繼續擴大產能規模,因為他們會用布口罩取代一部份的長期需求)
First Rate的長谷川社長表示，「中國的不織布採購價格達到以往的10倍，過濾材料上漲至25倍」。
(這是因為中國正在全面的搶作口罩的快錢,使得原本有限的醫療級噴熔不織布漲價到極驚人的程度)
消毒液基本都是日本國內生産，但供貨量完全趕不上迅速增加的需求。雖然廠商增産，使目前的産量擴大到了平時的1.8倍，但仍處於短缺狀態。
日本政府準備向引進酒精消毒液增産設備的企業提供補貼，24日選定了日興製藥等4家企業。
酒精消毒液生産的瓶頸是塑膠容器等嚴重不足。東洋硝器雖然啟動了茨城縣工廠24小時全面運轉等增産塑膠容器的體制，但泵部分的配件一直委託浙江省的企業生産。
春節以後近2個月進口受阻，到恢復供貨的3月中旬之前，泵零件一直依賴庫存，無法完全滿足訂單。
花王也在增産手指消毒液，但塑膠容器不足問題已經非常嚴峻。由於多是由日本國內中小企業製造，迅速擴大産能十分困難。
消毒液沒有像洗衣液那樣廣泛採取替換裝的方式，導致消毒液嚴重短缺。花王已開始探討推出替換裝消毒液。
https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/politicsasociety/40009-2020-03-30-09-28-53.html/?n_cid=NKCHA014
志村健因新冠病毒導致的肺炎去世
日本人氣喜劇組合「The Drifters」前成員、曾活躍在電視綜藝節目等舞臺上的藝人志村健（本名：志村康德）3月29日下午11時10分（日本時間）因新冠病毒引發的肺炎在東京都內的醫院去世，
享年70歲。志村20日被診斷為肺炎並住進東京都內的醫院，23日被確診為新冠病毒陽性。
https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/economic-policy/40008-2020-03-30-09-15-25.html/?n_cid=NKCHA014
日本要制定「規模空前」的經濟對策
安倍強調「經濟對策的規模空前，將超過雷曼危機時」。雷曼危機經濟對策的項目規模超過56.8萬億日元，佔名義國內生産總值（GDP）的1成以上。
將通過2020年度預算的預備費以及將於4月上旬編制的2020年度補正預算案來確保財源。安倍在記者會上表示，「希望用10天左右制定出經濟對策，迅速提交給國會」。
作為對家庭的生活支援措施，安倍表示將發放現金補貼。他強調，「希望設定大膽的金額」。
安倍同時表示，「考慮到效果，應該有針對性地發放」，表示將把發放對象鎖定在收入減少的家庭等。
(安倍尚不願意降低消費稅,是想當成手牌?)
面向中小企業，安倍表示，「企業可通過民間金融機構獲得無息貸款」。他同時表示，「為了幫助企業渡過難關，將設立新的補助金制度」。
計劃對於不解雇正式和非正式員工的中小企業，企業支出的停工津貼最多有9成由政府補貼。
(實際上派遣工已經大幅受到影響)
圍繞中小學校在4月新學期復課的方針，安倍表示，「下周將再次召開專家會議，聽取專家意見」。
他同時指出，「討論階段的情況與現在未必相同。到時將再次做出判斷」，暗示可能轉變方針。同時計劃4月向中小學生和教師等發放1100萬個布製口罩。
(注意是布口罩)
https://zh.cn.nikkei.com/industry/management-strategy/40011-2020-03-30-09-43-37.html/?n_cid=NKCHA014
日企歐美工廠半數停工,中國8成恢復
本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪日本主要製造業企業發現，回答企業的半數在美國和歐洲工廠停止了生産。打擊巨大的是面臨需求減少的汽車。
另一方面，回答企業在中國有8成恢復正常作業，停工的趨勢已從中國轉移至美歐。6成企業表示將2020年度的生産計劃比2019年度減少，對經濟的負面影響難以避免。
在包括北美7個基地在內的本田整車工廠中，至少有18座工廠停工，佔到世界整體的約一半。
豐田也在北美和歐洲等至少14個國家停止了18個乘用車工廠運行。豐田高管表示：「只能遵照各國政府的方針，未來無法預測」。
愛信精機停止了海外約100座工廠中的逾30個基地的運行。普利司通逐步關閉了世界78個輪胎生産基地中包括美國7個基地在內的23個基地。
https://tchina.kyodonews.net/news/2020/03/5041f36f5533-2867.html
詳訊：日本八大車商2月在華產量大減86.7%
【共同社3月30日電】日本八大車商30日發佈了2月國內外的實際產量，在中國的產量為29911輛，同比大減86.7%。新型冠狀病毒疫情擴大導致工廠停工造成了影響。整個海外產量減少18.6%，跌至114萬1214輛。
(要追蹤生產與銷售的差)
日產汽車的日本國內產量為51673輛，減少29.3%。主要是受從中國進口零部件滯後，日本國內工廠一度停產的影響。各大車商的減產動向在歐美和日本等也擴展開來，對各公司業績的打擊或許較大。
在華生產方面，豐田汽車的四個整車工廠一度停工，產量減少77.4%至15311輛。本田和日產在疫情嚴重的湖北省設有工廠，本田減少92.4%至5700輛，日產減少87.9%至7740輛。
此外，三菱汽車減少97.0%至240輛，馬自達也減少90.6%至920輛。
日本國內產量為73萬3577輛，減少10.8%。豐田受去年10月消費稅稅率上調的影響，產量減少15.7%，本田也減少了13.6%。較上年同期增加的只有大發工業和斯巴魯。
大發工業新車型銷勢良好，增長2.6%至86752輛，創下2月的歷史新高。
出口為37萬5027輛，減少5.3%。結束面向北美出口主力轎車“思域”的本田的出口減少了46.4%。
(汽車製造業是日本最主要的製造業與火車頭,從以前就覺得太集中在單一領域了,但想改變又極為困難)
https://tchina.kyodonews.net/news/2020/03/ca6eda0ecab6.html
日本醫師會理事認為已到發佈緊急事態宣言之時
政府專家會議成員之一的常任理事釜萢敏就伴隨疫情擴大的緊急事態宣言表示：“我個人認為，或許到了發佈並且據此進行應對的時期。”
(太慢了,但實際上是日本民眾的"空氣",認為已經到了需要發佈緊急事態宣言,所以這群人在跟著變風向...這也是為什麼上面要把志村健的逝世給列入...)
https://tchina.kyodonews.net/news/2020/03/45e00e1c9e19--.html
日本各地推進火箭發射場建設 超小型衛星需求旺盛
(大部份都不怎麼辦,發射地點也不好,主要是做為募資之用,至於有多少能發展到第二階段(新創融資a輪)以後,也不知道)
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gera
我是老鳥
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Posted - 04/03/2020 : 22:33:59
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https://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/40017-2020-04-03-04-25-20.html?n_cid=NKCHA014&start=1
夏普自3月24日起，在三重工廠生産液晶屏的無塵室中每天生産15萬個口罩，不久將增設10條生産線，口罩日産量可以達到50萬個。
隨著政府補貼的推進，預計日本口罩的周産量從疫情前的2000萬個提高到1億個左右。
https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/40076-2020-04-03-10-24-29.html/?n_cid=NKCHA014
Denka公司4月2日發佈消息稱，將從5月份開始在位於新潟縣糸魚川市的工廠生産用於香料和醫藥品等的「丙二酸二乙酯」。
該公司是日本國內唯一一家生産丙二酸二乙酯的廠商。由於和海外企業之間的競爭十分激烈，Denka已於2017年停止生産這種原料，但保留了生産設備等。
Denka表示，日本政府打算在日本國內構建法匹拉韋的供應體制，此次是在政府的要求下決定生産丙二酸二乙酯。
富士底片此前從海外的採購商處確保了原料的採購，但為了增産，也向日本國內的化工企業等提出了合作請求。
此次由日本政府牽線搭橋，富士底片決定從Denka公司採購原料。Denka並未公開丙二酸二乙酯的産量，據説目前並不打算在重新開工後增強産能。
該公司稱將來是否增強産能，「將根據法匹拉韋的産量進行討論」。
(除非建立特事特辦的補貼體制,否則面對,講白就是產能過剩的中國廠商,是沒有價格競爭力的)
https://zh.cn.nikkei.com/industry/management-strategy/39946-2020-04-03-04-51-20.html/?n_cid=NKCHA014
日本勞動生産率與已開發國家的差距越來越大
勞動生産率是顯示就業者的工作效率有多高的指標。掌握技能使處理的工作量增加，或是勞動時間變短的話，勞動生産率就會提高。
國家整體的勞動生産率由國內生産總值（GDP）除以勞動人數和勞動時間得出。
據日本生産性本部統計，2018年日本的勞動生産率為每小時46.8美元。伴隨著推進勞動方式改革帶來的工作時間縮短等，連續4年有所改善。
但是日本與海外的差距卻在擴大。2015年日本的勞動生産率是經合組織平均水平的87%，2018年降至83%。在七大工業國（G7）中墊底。
服務業的勞動生産率較低一直被視為日本勞動生産率低下的主要原因。日本生産性本部對日美的勞動生産率水平進行比較發現，在不包含教育、醫療福祉的7個行業，日本均低於美國。
在批發零售、餐飲住宿行業的勞動生産率方面，日本僅為美國的4成。據稱在眾多服務行業，與美國相比，日本無法設定與高品質相符的價格。
三菱UFJ摩根士丹利證券的宮崎浩表示，「作為通貨緊縮的後遺症，企業即使提高了服務品質也難以相應地提高價格」。
一方面，從消費者來看，以較低的價格獲得了高品質的服務，感覺很划算。
隨著經濟數位化的結構改革，被稱為「消費者剩餘」的划算感可能進一步膨脹。
這是因為消費者可以通過應用軟體（APP）等免費利用通話、攝影、地圖檢索服務，無法用價格來衡量的價值出現增加。
據日本野村綜合研究所計算，這種免費數位服務創造出了實際GDP的8.4％的價值。
美國麻省理工學院（MIT）採用相同的方法，推算出來美國的價值為GDP的5.8％。這意味著日本人在更多使用免費數位服務。
宮崎認為，「‘服務免費’這種想法已滲透于日本人的腦海中，對於追求不花錢的服務，他們的態度十分堅決」。
不能用價格來衡量的價值不會反映到GDP中，也不會體現在生産效率這一數據上。
另外，從IT投資的目的來看，日本企業的「防守性態度」也浮出水面。日本電子信息技術産業協會（JEITA）的調查顯示，
在日本企業增加IT相關預算的目的中，排在第一的是提高業務效率和削減成本，佔比達到33％。
這與美國企業形成了鮮明對比，後者加強産品和服務開發及改革商業模式等「進攻性投資」十分明顯。
最近，日本大型零售企業和物流企業增加了IT投資，但大多是為了提高下單及分揀等業務的效率。
BNP百富勤證券的河野龍太郎表示，「企業通過積極的IT投資創造出市場的典型數據服務，
如果不能轉化成貨幣（形成收益），生産效率就很難提高」，指出了提高效率的局限性。
(原則上來說,這種衡量太過於簡單,但日本的確過於保守,並且在某些方面缺乏效率,可是對或不對又很難講的...
其實政府考慮的倒不是效率問題,而是就業率與製造業等均衡的問題,
為了高效率而把低階,骯髒,低收益的產業往其它地方趕,之後碰上,譬如說這次疫情...全球遭殃之時,高效率反而加速崩潰....)
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日本正在迅速崛起還是迴光返照-3
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