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 標題  |
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fanity
路人甲乙丙
2208 Posts |
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hawkeye
我是老鳥
6205 Posts |
 Posted - 04/03/2021 : 15:25:51
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在下去過長榮航太ˋ福利很好ˋ但對工作紀律也是很要求ˋ像是所有車輛停在廠區不論多久都要放輪檔ˋ不然就會被檢舉~
很多事故不就是方便當隨便嗎?反正只是停一下車ˋ停車場太遠了ˋ所以找個空地停一下ˋ放輪檔?好麻煩ˋ反正只停一下ˋ拉手煞車(記得在駕訓班這是絕對必要動作ˋ啟動車輛要先放手煞車ˋ停車前要先拉手煞車ˋ沒做這動作駕駛技術再好都要不及格!)反正都沒拉ˋ不會這麼衰啦~
還有一個很嚴重問題ˋ就是沒有按時去換定更件ˋ想省錢就多撐個幾次ˋ甚至用再製品ˋ
https://ptt-chat.com/car/M.1576481708.A.D4B
台南水泥車連環撞1死5傷 司機驚呼煞車故障！
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等出事了ˋ就得付出千萬倍以上的代價~ |
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Harvida
路人甲乙丙
3251 Posts |
Posted - 04/03/2021 : 15:48:47
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2012我抓的新聞
與金管會座談 壽險CEO們爭取投資鬆綁
【聯合晚報╱記者�萷A蓉/台北報導】
2012.12.17 02:37 pm
金管會今天下午與壽險業座談，壽險公會理事長許舒博表示，將會表達壽險業希望爭取海外不動產投資鬆綁、放寬大陸投資標的、壽險業承做企業融資以及爭取壽險資金投入政府公共建設等意見；壽險業參與公共建設提案包括投入蘇花高速公路、台鐵東部幹線由壽險業代為經營等。
許舒博說，今天約有27、28家壽險業CEO會出席座談會，各公司都會針對自己的意見在會場中提出來，壽險公會則也預先彙整了一些資料，向金管會表達壽險業的心聲。鬆綁海外不動產投資的部分，希望從目前規定的淨值10%，改為可運用資金30%，預估可增加壽險業3000億元海外不動產投資額度；兩岸貨幣清算機制建立之後，希望壽險業在大陸的政府公債、保單、不動產投資，都能進一步放寬。
在爭取公共建設方面，許舒博也表示，政府財政吃緊，壽險業有資金，希望爭取投入公共建設，例如蘇花公路柔腸寸斷，可以讓壽險業投資經營蘇花高速公路，成為高速公路民營化的第一條，甚至鐵路西部幹線由台鐵經營，建議把東部幹線經營權交給壽險業經營，主權仍在政府手中，由壽險提供資金，交通建設興建好之後收取過路費，過程中不但能提供很多就業機會，也能創造政府稅收。
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台鐵票箱收入仰賴東部幹線,不大需要民間經營之神。倒是西部吃力,需要民營化讓民間的經營之神來拯救...應該是這樣吧? |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
Posted - 04/03/2021 : 15:50:19
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上次遊覽車也是煞車故障
問題是如果好好保養，煞車有這麼容易故障?
我一直說煞車故障與內輪差，是台灣大型車最大的問題。
說起來就是台灣太習慣省小錢
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
Posted - 04/03/2021 : 15:51:38
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quote:
Originally posted by Harvida
台鐵票箱收入仰賴東部幹線,不大需要民間經營之神。倒是西部吃力,需要民營化讓民間的經營之神來拯救...應該是這樣吧?
對，台鐵現在只有東部線在賺錢。
西部整個是賠錢的。
所以我一直對鼓吹民營化的人覺得想法太簡單了。
說起來，也許該狠下心來搞這個
quote:
擬打破百年規範交通部研議東部鐵道國際標準軌距【獨家
2020年12月27日 — 台鐵130多年來，都是使用106.7公分的窄軌距，為推動東部快鐵，交通部正研議在台鐵東部路網推動143.5公分的國際標準軌距。
鐵道局說，目前全球多數國家的鐵道使用標準軌距，使用窄軌距的非常少，相對在相關維修備品取得較不易，採購受限制，車輛採購價格也較高。而目前日本部分鐵道仍採用窄軌距。
窄軌距+採購法，是台鐵買設備時遇到非常大的困擾
另外，現在發現最囧的是，這個工地是有防侵入軌道阻隔設施的
台鐵批評，什麼？工地居然沒有安全圍籬 明明有編預算
https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1617424744.A.432.html
平地工程處設置了阻隔但是斜坡蟲反而沒有
https://i.imgur.com/nugzBh5.jpg
這張事故現場照片，可以看到臨時道路再往前一點就有護欄了
https://udn.com/news/story/122094/5362382
雖然說十噸重不一定檔的住...
簡單的說，施工的工地有設安全圍籬，但是通往工區的臨時道路沒有....
然後居然有人把十噸重的車子停在臨時斜坡道路(旁邊那麼多地方可以停...)
這事說著說著真的覺得越來越囧
實在不想分鍋，但是這個工地如果規劃好一點，真的有機會可以避免的
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
Edited by - BlueWhaleMoon on 04/03/2021 18:18:22 |
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MKMAN200
路人甲乙丙
1856 Posts |
Posted - 04/03/2021 : 20:21:19
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| 我以為西部流量比東部大，所以應該更賺錢的... |
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davidboy
路人甲乙丙
3574 Posts |
Posted - 04/03/2021 : 21:18:43
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quote:
Originally posted by judah1970
他的意思是封闭吧，跟立交没啥关系。
立交化也是提高铁路安全的手段，想想在国内坐火车，是不是很多年没看到平道交口了？
就是那个公路和铁路平面交汇，汽车要等红绿灯穿越铁路的结构，电影里汽车只要到这里就必然熄火的地方。 |
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ki1
路人甲乙丙
5871 Posts |
Posted - 04/03/2021 : 21:29:46
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quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
quote:
擬打破百年規範交通部研議東部鐵道國際標準軌距【獨家
2020年12月27日 — 台鐵130多年來，都是使用106.7公分的窄軌距，為推動東部快鐵，交通部正研議在台鐵東部路網推動143.5公分的國際標準軌距。
窄軌距+採購法，是台鐵買設備時遇到非常大的困擾
這段話反而顯示出台灣生態的一大問題-不少人連自身的系統都不了解
台鐵130多年來除了1067mm外,臺東線和臺東花蓮兩海岸線亦使用過762mm軌距
直到民國70年代才全線1067mm軌距
哪來"台鐵130多年來，都是使用106.7公分的窄軌距"? |
Edited by - ki1 on 04/03/2021 21:33:19 |
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ki1
路人甲乙丙
5871 Posts |
Posted - 04/03/2021 : 22:35:32
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以2019年來看
台鐵西部幹線(縱貫線,台中線,屏東線)大約800萬(延人公里/正線公里)
東部幹線(宜蘭線,北迴線,臺東線,南迴線)大約300萬(延人公里/正線公里)
如果用營業里程來算的話,東部幹線還會比西部差更多(東部單線比率高於西部)
(今年初宜蘭線一度出現單線瓶頸時,除平溪深澳直通列車取消外,
其他大部列車不需取消亦代表不考慮時間因素時東部幹線單線即夠用)
台鐵2019年收入大約為支出的89%,
如果"現在只有東部線在賺錢。西部整個是賠錢的",那麼這個比率顯然不合理
另外2019年台鐵營業收入>營業成本+營業費用,但營業外收入<<營業外費用
亦暗示財務問題不在東西之分
quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
quote:
Originally posted by Harvida
台鐵票箱收入仰賴東部幹線,不大需要民間經營之神。倒是西部吃力,需要民營化讓民間的經營之神來拯救...應該是這樣吧?
對，台鐵現在只有東部線在賺錢。
西部整個是賠錢的。
所以我一直對鼓吹民營化的人覺得想法太簡單了。
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Edited by - ki1 on 04/03/2021 22:39:12 |
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ki1
路人甲乙丙
5871 Posts |
Posted - 04/03/2021 : 22:55:45
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quote:
Originally posted by Harvida
2012我抓的新聞
與金管會座談 壽險CEO們爭取投資鬆綁
【聯合晚報╱記者�萷A蓉/台北報導】
2012.12.17 02:37 pm
金管會今天下午與壽險業座談，壽險公會理事長許舒博表示，將會表達壽險業希望爭取海外不動產投資鬆綁、放寬大陸投資標的、壽險業承做企業融資以及爭取壽險資金投入政府公共建設等意見；壽險業參與公共建設提案包括投入蘇花高速公路、台鐵東部幹線由壽險業代為經營等。
許舒博說，今天約有27、28家壽險業CEO會出席座談會，各公司都會針對自己的意見在會場中提出來，壽險公會則也預先彙整了一些資料，向金管會表達壽險業的心聲。鬆綁海外不動產投資的部分，希望從目前規定的淨值10%，改為可運用資金30%，預估可增加壽險業3000億元海外不動產投資額度；兩岸貨幣清算機制建立之後，希望壽險業在大陸的政府公債、保單、不動產投資，都能進一步放寬。
在爭取公共建設方面，許舒博也表示，政府財政吃緊，壽險業有資金，希望爭取投入公共建設，例如蘇花公路柔腸寸斷，可以讓壽險業投資經營蘇花高速公路，成為高速公路民營化的第一條，甚至鐵路西部幹線由台鐵經營，建議把東部幹線經營權交給壽險業經營，主權仍在政府手中，由壽險提供資金，交通建設興建好之後收取過路費，過程中不但能提供很多就業機會，也能創造政府稅收。
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台鐵票箱收入仰賴東部幹線,不大需要民間經營之神。倒是西部吃力,需要民營化讓民間的經營之神來拯救...應該是這樣吧?
這種資本密集產業最大問題之一是財務成本,在台灣壽險業提供的資金利率怎麼看都比政府債務還要高 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
Posted - 04/03/2021 : 23:32:25
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quote:
Originally posted by davidboy
quote:
Originally posted by judah1970
他的意思是封闭吧，跟立交没啥关系。
立交化也是提高铁路安全的手段，想想在国内坐火车，是不是很多年没看到平道交口了？
就是那个公路和铁路平面交汇，汽车要等红绿灯穿越铁路的结构，电影里汽车只要到这里就必然熄火的地方。
大陸已經全國立交化了嗎？
台灣不少地方還有平交道
桃園正要進行的17公里鐵路地下化工程，將拆除8座高架橋及8座地下道，消除20處平交道並可整合相關軌道系統。
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
Edited by - BlueWhaleMoon on 04/03/2021 23:37:29 |
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fanity
路人甲乙丙
2208 Posts |
Posted - 04/03/2021 : 23:37:54
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quote:
Originally posted by MKMAN200
我以為西部流量比東部大，所以應該更賺錢的...
西部替代選項太多了
台鐵在選項上是墊底中的墊底
光2條高速公路上的自駕車/客運就不知道分走多少客流量了
更別提還有高鐵以及飛機
台鐵唯一的戰場只有中短距離通勤運輸
以及還沒有捷運的城市內一般運輸
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Edited by - fanity on 04/03/2021 23:40:02 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
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冗丙
版主
Taiwan
16096 Posts |
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Harvida
路人甲乙丙
3251 Posts |
Posted - 04/04/2021 : 10:23:44
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最近幾天有幾個新聞剛好都是我很關心的,除了台鐵這個讓人憤怒超過難過的案子:
1.司法院還在斟酌要不要公布所有跟翁茂鐘來往的法官,受到壓力很大。
2.五六個曾任職於一個派出所的警察涉嫌包庇翁茂鐘,偽易服造社會勞動役的紀錄。其中一個已經羈押。
3.40歲的已婚警員把妹不成,拿辣椒噴霧攻擊該妹及其友人與男友。
4.6.5公斤毒品案看來事到此為止了。
這些法官跟警察,就算事證明確,99%還是可以繼續幹的...這個包商也是(指負責人與法人)小錯不斷,終至小錯而肇大禍。O查局欲蓋彌彰...改天再說。
現象:"體制喪失了從小錯去避免大錯的可能性。"
問題的根源之一,恐怕是跟法律也有關係,大陸法系的公私法二元體系,基本上把跟公家扯上法律關係都特別看待,給予特別的程序保護。如立法以前述"小事"而予極端的處置,幾個大法官會透過形同立憲的程序,再予以憲法同等級的保障。美國的最高法院對個案的判斷不會向後發生通案的效力。
單講臺灣,從來沒有過討論制度設計的機會,慈禧太后間接幫我們決定了。
慈禧太后用的是伍廷芳先生而非舊法律官僚沈家本俞廉三,今天或許我開庭就要戴假髮了,話說回來前清自然不太可能選擇或說不適合用英美法系。
慈禧太后陰魂不散,民國百十年矣。 |
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snoopy060507
路人甲乙丙
Taiwan
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
Posted - 04/04/2021 : 12:41:36
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可讓員工直接黑官漂白拿回公務員資格？
=
等一下，台鐵的員工這麼多年任勞任怨，如果轉公務員，你用黑官漂白這個詞，不太合適吧
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
Edited by - BlueWhaleMoon on 04/04/2021 12:42:47 |
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ki1
路人甲乙丙
5871 Posts |
Posted - 04/04/2021 : 12:52:25
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quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
可讓員工直接黑官漂白拿回公務員資格？
=
等一下，台鐵的員工這麼多年任勞任怨，如果轉公務員，你用黑官漂白這個詞，不太合適吧
台鐵的員工直到前幾年絕大多數是公務員(或者說幾十年前那批該轉成公務員的早轉了)
,近年才有招募完全屬於勞工的營運人員 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
Posted - 04/04/2021 : 12:55:08
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【別模糊了兩個焦點，別對不起死者】
時間Sun Apr 4 11:52:46 2021
1.轉錄網址︰
https://reurl.cc/V3QDdN
2.轉錄來源︰
郝明義Rex How 臉書
3.轉錄內容︰
【別模糊了兩個焦點，別對不起死者】
1.
這兩天許多媒體還是在追義祥工業社負責人李義祥當天有沒有拉工程車手剎車，而導致這
場大車禍。
李義祥個人有沒有剎好車當然是責任，但更要追究的責任是，台鐵「鐵路行車安全改善六
年計畫-本迴線」工程，明明就是要在K51+170-500山側邊坡實施安全防護設施工程，但相
關的人卻為什麼沒設？
今天看報導裡台北市土木建築學會理事長余烈談得比較深入，他說政府公共工程都會要求
廠商提交施工防災計畫及交通維持計畫書，「如果當初有提交，並且送外部審查，相信太
魯閣號就不會出事」。
「他解釋，依照現場環境，理應在爬坡左側做護欄，且護欄不是隨便做做，要以每根長達
七、八米的鋼板樁、H型鋼或鋼軌樁打進土裡，露出地面約一米，打在爬坡左側一整排，
假設有做護欄，不論是工程車、落石、木頭滑落邊坡，都不會掉入鐵軌，因此施工防災計
畫很重要。」
現在事故現場邊坡沒有設置護欄，所以余烈說身為業主的台鐵責任很大，難辭其咎，因此
要追問的是，當初營造廠商是否有提送這兩項計畫書？假設有提送，計畫書是送外部審查
，還是台鐵自己審？ https://bit.ly/3dwfVlw
拜託媒體接下不要再只是追問李義祥要不要為了手剎車而道歉，把護欄該做未做的原因追
出來，把台鐵的流程和責任追出來。
2.
媒體在追李義祥的承包紀錄，追出他「承包台鐵局、公路總局17案 金額達1.42億元」。
但這些都是李義祥以「義程營造」的名義，在2015到2020年間承包的，和這次事件無關。
https://bit.ly/3mhb9w9
這次他是以「義祥工業社」的名義來當「鐵路行車安全改善六年計畫-本迴線」工程的協
力廠商，而這個工程的「施工廠商是東新營造公司；設計監造公司是聯合大地工程顧問股
份有限公司；專案管理交由中棪工程顧問股份有限公司」。https://bit.ly/31Kavhg
而看新聞，李義祥只是這次工程的「工地主任」。
所以，如果只顧得追蹤一個工地主任的責任，卻不追蹤東新營造、聯合大地、中棪工程這
些公司肩負「施工」、「設計監造」、「專案管理」的責任，就太模糊焦點了。
應該設那些護欄而沒設的責任，會是一個工地主任的嗎？
同時，也從這樣看，即使是只看新聞，也可以知道李義祥有「義程營造」和「義祥工業社
」兩家公司，是他兩頂帽子輪流戴。
他要自己去包工程時，就用「義程營造」，他要去幫其他承包工程的同業協力，就用「義
祥工業社」，自己就當工地主任。所以他和東新營造、聯合大地、中棪工程這些公司當然
有相互掩護的關係和可能。
法院會讓他用50萬交保，實在不合理。
拜託媒體再繼續深入，一起把東新營造、聯合大地、中棪工程的責任都追出來。要李義祥
賠償，他那個「義祥工業社」肯定沒有多少能賠的。
台鐵開一個工程，標的就是為了要在「山側邊坡實施安全防護設施工程」，結果卻坐視一
群人承包了工程卻就是因為不設護欄而造成這麼多人命死亡。
真是荒唐至極。
如果只讓事件逗留於對一個工地主任有沒有剎好車的追究，我們就太對不起那些枉死的人
了。
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這應該就是zfss大所說的防侵入
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
Edited by - BlueWhaleMoon on 04/04/2021 13:19:45 |
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ki1
路人甲乙丙
5871 Posts |
Posted - 04/04/2021 : 13:10:02
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quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
西部有一些站賠錢，但是又不能廢站。
與郵局的狀況有一點像
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1582893393.A.101.html
票價25年未漲！服務性路線年虧10億 台鐵苦撐
https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7241/4376999
2020-02-28 聯合
長期營運偏遠路線 財務雪上加霜
為兼顧全國便捷運輸服務與地區發展需求，台鐵長期營運偏遠路線，再加上台鐵「捷運化」政策，近年來更普設通勤小站，讓原就不佳的財務更雪上加霜，今年預計就要虧損12.5億元，立院預算中心要求改善。
quote:
以2018年為例，經交通部統計，服務性路線中包含具觀光運輸特質的內灣線、平溪線、深澳線、集集線，以及接駁性質的六家線、沙崙線等6條支線，以及串連南台灣東西部幹線的南迴線，都處於營運虧損狀態。
若不考慮內灣線新竹-北新竹間並行區段,幹線區唯一虧損的南迴線以二分法算在東部幹線
quote:
小站部分，2018年則有四腳亭、三貂嶺、頭城、二結、永樂、南澳、五堵、山佳、富岡、湖口、百福、後龍、白沙屯、龍井、大肚、追分、三義、成功、橋頭、九曲堂、西勢、崇德、花蓮港、南平、萬榮、富源、東里、東竹、瑞源、鹿野等30站營收入不敷出，其中不乏位處知名觀光景點。
以二分法的話
西部:五堵、山佳、富岡、湖口、百福、後龍、白沙屯、龍井、大肚、追分、三義、成功、橋頭、九曲堂、西勢等15站
東部:四腳亭、三貂嶺、頭城、二結、永樂、南澳、崇德、花蓮港、南平、萬榮、富源、東里、東竹、瑞源、鹿野等15站
以客運量和站數來看,東部虧損的比率似乎更大 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
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ChoshuTripneustes
路人甲乙丙
4706 Posts |
Posted - 04/04/2021 : 16:16:38
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所以雖說李義祥有直接責任，但台鐵也沒有把圍欄弄好就是，看最近有沒有空亡羊補牢吧
至於這種外包和隨便停車.....我看沒救了
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『我想可以用很簡單的幾句話，來概述在台灣這一群自稱為「覺醒」的人的特徵。
他們是一群「抗拒自身的改變，卻大談改變世界」、「尋找自己不做事的理由，卻要求別人給自己機會和福利」的人。
覺青唯一改變世界的方式，就是叫別人去改變世界，並且要符合自己的利益。
為此他們發展出很多關於「正義」的理論，
把生活的「壓力」解釋成結構的「壓迫」，方便強調自己是受害者，
他所要求的所有權利都是應得的，拿到只是剛好、別人給他則是一種義務。
他們會說「現在社會都不給年輕人機會」這類的話來自憐，
但是不會去想，為什麼機會不該是自己爭取得來，而是要別人給予？
甚至更進一步來說，自己有什麼值得別人給他機會的理由？
最終結果就是當越多的青年覺醒，這個社會反而越停滯。』 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 04/04/2021 : 17:11:24
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https://tw.news.yahoo.com/%E8%A6%81%E5%91%BD2%E9%97%9C%E9%8D%B5-%E5%8F%B0%E9%90%B5%E5%8D%B8%E8%B2%AC-%E4%BA%A4%E9%83%A8%E9%87%8D%E8%A9%B1-222900717.html
要命2關鍵…台鐵卸責 交部重話
...
不具名工程專家則指出，軌道工程不是只有台鐵才有，但台鐵對於路線淨空、邊坡防護，卻是三鐵中最鬆散的。
捷運、高鐵對於入侵軌道、增設圍籬都有嚴格措施，這次工地鄰近軌道卻缺乏明文規範，
不僅是台鐵鬆散文化所致，「交通部、行政院都有責任」。
一名曾承接台鐵和高鐵的廠商指出，高鐵管理嚴格程度可說是「苛求」，要進入工地前一周，
就必須提出人員名單、資格，分為A、B、C證，接受不同訓練再發證進入，高鐵人員也絕對會在現場，
親自逐一確認身分；在前期的施工計畫，更會針對任何可能造成的危害提出防護計畫，
每兩周都需進行修正報告。但台鐵把這些確認的工作全交給顧問公司，彷彿是「花錢消災」，
監造只要施工要求達到就好。他苦笑，高鐵要求天天回報資料，台鐵報告三個月勾一次也沒關係，
「只要不要出事就好」。
專家指出，台鐵花蓮邊坡的工區若是台灣高鐵的工程，一定會嚴管，台鐵這件工程沒人管，
應該是平常就是這樣停車，因為工務所辦公室就在旁邊，車子臨停在辦公室旁，停久了、也習慣了。
專家直言，關鍵是在設置這交通便道、來回停車時，「台鐵從頭到尾沒人管」，
這不只是沒拉手煞車可能滑下來，就算施工車輛也可能不小心衝下坡，卻沒有人當一回事。
-----------------
這篇報導說明了台鐵本身管理制度的嚴重問題.高鐵是比較正常的現代公司,管理制度也比較健全.
像是鐵軌附近的區域,高鐵的管制是非常嚴格.同樣是台鐵的軌道區,但是嚴格程度差了十萬八千里.
台鐵如同一般公營企業或是公家機關一樣,承辦人員放手讓得標廠商自己惡搞,好像不相干一樣.
完全沒有主管單位需要嚴格控管這回事.自然出了事,也是推給外包商.
而且標案對廠商的資格也不嚴格審核,很多阿里不達的廠商都能競標.
如果預算偏低,再經過無良廠商的偷工減料,那自然問題多多.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 04/04/2021 17:11:53 |
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ChoshuTripneustes
路人甲乙丙
4706 Posts |
Posted - 04/04/2021 : 17:36:40
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公家標案、委外廠商好像是無解....
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『我想可以用很簡單的幾句話，來概述在台灣這一群自稱為「覺醒」的人的特徵。
他們是一群「抗拒自身的改變，卻大談改變世界」、「尋找自己不做事的理由，卻要求別人給自己機會和福利」的人。
覺青唯一改變世界的方式，就是叫別人去改變世界，並且要符合自己的利益。
為此他們發展出很多關於「正義」的理論，
把生活的「壓力」解釋成結構的「壓迫」，方便強調自己是受害者，
他所要求的所有權利都是應得的，拿到只是剛好、別人給他則是一種義務。
他們會說「現在社會都不給年輕人機會」這類的話來自憐，
但是不會去想，為什麼機會不該是自己爭取得來，而是要別人給予？
甚至更進一步來說，自己有什麼值得別人給他機會的理由？
最終結果就是當越多的青年覺醒，這個社會反而越停滯。』 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
Posted - 04/04/2021 : 18:04:25
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公家標案、委外廠商好像是無解....
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怎麼無解
從現在開始定下防入侵隔離規定
每個台鐵工地每天都用空拍機拍照上網
看哪個工地還敢便宜行事
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
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jackguof1273
路人甲乙丙
1314 Posts |
Posted - 04/04/2021 : 18:44:29
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quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
【別模糊了兩個焦點，別對不起死者】
時間Sun Apr 4 11:52:46 2021
即使是只看新聞，也可以知道李義祥有「義程營造」和「義祥工業社」兩家公司，是他兩頂帽子輪流戴。
他要自己去包工程時，就用「義程營造」，他要去幫其他承包工程的同業協力，就用「義祥工業社」，自己就當工地主任。所以他和東新營造、聯合大地、中棪工程這些公司當然有相互掩護的關係和可能。
法院會讓他用50萬交保，實在不合理。
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202104040110.aspx
李義祥原本被花蓮地方法院裁定以新台幣50萬元交保。
經花蓮地檢署提出抗告，花蓮高分院今天裁定撤銷交保，發回地院重裁，李義祥下午被刑警從住處帶往花蓮地院。
太魯閣號事故下修為48死 檢方：不排除再變動
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202104045002.aspx
太魯閣號事故原公布死亡人數51人，經過DNA檢驗後發現部分殘骸屬同一人，因此死亡人數下修為48人。
目前確認有姓名身分者為48人，但仍有遺體還沒確認，檢體還需要送檢，罹難人數不排除會再上修或下修。
她說明，目前已收到法醫研究所19份、刑事局1份共20份檢體鑑定報告，罹難人數會有變動增減。
目前統計死亡人數為48人、受傷人數198人、住院者45人。
408太魯閣事故罹難者名單
1 張信盛 男 54.2.24
2 楊琪蓁 女 104.05.06
3 古查爾DEGUYENRO 男 1993.4.4
4 袁淳修 男 77.07.23
5 江沛鋒 男 78.06.13
6 林裕盛 男 69.08.22
7 張品苗 女 52.05.02
8 黃巧玲 女 74.10.2
9 劉詠綺 女 73.7.20
10 陳佳欣 女 67.12.04
11 李家興 男 78.06.12
12 張恩翔 男 88.12.14
13 張恩昀 女 90.01.06
14 蕭雲如 女 88.06.05
15 蔡政達 男 64.11.13
16 沈縈淇 女 93.11.14
17 陳品全 男 89.6.8
18 蔡哲珊 女 79.11.28
19 黃馨瑤 女 88.1.30
20 陳怡娟 女 77.11.7
21 卓思潔 女 85.8.27
22 王嘉儀 女 54.12.15
23 陳妍頤 女 105.7.16
24 陳玉珍 女 64.5.16
25 李春花 女 52.1.1
26 陳盈靜 女 79.6.12
27 黃正廣 男 31.12.18
28 王清治 男 59.2.13
29 蘇昱銘 男 77.3.1
30 柯俊傑 男 84.1.27
31 蔡慧鵑 女 89.3.2
32 黃法喆 男 75.8.16
33 陳品君 女 87.6.5
34 李尚元 女 83.7.30
35 程俐欣 女 79.6.27
36 葉冠霆 男 89.03.29
37 廖翊羽 女 78.1.26
38 黃西明 男 38.11.01
39 陳素秋 女 40.04.01
40 莊建致 男 89.1.30
41 吳品萱 女 87.08.09
42 曾允鑀 女 88.7.25
43 劉奕辰 男 86.04.14
44 蘇子皓 男 102.4.6
45 吳巧芬 女
46 蘇芮（美） 女 85.10.08
47 駱盈盈 女 83.03.04
48 陳立帆 女 91.02.24
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便宜行事，但冰凍三尺可不是一日之寒
一些政府中小型工程標案利潤低，能力和紀錄好的營造廠很少投標這類小工程案。
流標後放寬審核標準，讓一些能力紀錄都有問題的承作廠來做已經由來已久了。
一個沒人想碰的爛鍋，這次剛好來了個把車溜到鐵軌上的蠢貨，就把鍋蓋掀了吧。 |
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台灣的社會與生活百態29
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