| 作者 |
 標題  |
|
snoopy060507
路人甲乙丙
Taiwan
698 Posts |
 Posted - 04/05/2023 : 10:01:27
|
中國那邊我不知道，但台灣這邊愈來越多的你特有一點令人討厭：
MODEL Y 逐漸普及後，那個爆閃第三剎車燈是怎麼回事?閃爆後車是故意的?還是原廠設計耶？！
換下來的MODEL3被竹科電子宅丟到中古車市場後，越來越多是被8+9給買走當C300後繼車，路上各種違規。
BTW，現在小施汽車暫時不收你特了，因為掉價太多，沒什麼利潤。
先前是全貸C300，加油加300。至少還有付300元。
現在是全古MODEL 3，停車充電連300都付不出來？ |
Edited by - snoopy060507 on 04/05/2023 12:25:06 |
 |
|
|
skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
2356 Posts |
Posted - 04/06/2023 : 23:57:43
|
quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
當然，我指出的是除非出口大量增加，不然汽車產業的初級就業人口不會增加多少
至於高級專業人士，本來就是有限的。
==
唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策
替代完成后，主机厂整体组装岗位略有增加--比如lexus纯进口的。
但自有品牌电动车（含ev和phev）代替合资车总就业岗位是大幅增加的。
主机厂的研发岗以前在美日欧，自有品牌代替后这些岗位国产化了。
然后就是关键零部件。从美日欧进口的发动机和变速箱变成国产的电池和电动机、发动机。另外， 比如比亚迪自有igbt生产线，自产igbt比例大（目前比亚迪还有进口英飞凌，但是快速扩产中，目标应该是全部国产），而合资车绝大多数多数用的英飞凌、安泰等的igbt。又比如mcu，现在也在快速国产化。其实产业协同方便。
另外就是拿回合资公司缴纳给美日欧合资方的资本收益和知识产权收益。间接也会增加税收和就业。
还有德国合资车倾向于用德国车床，日本合资车倾向于日本车床。自有品牌可以拉动上游车床产业发展也是很大一块。生产设备也是很大一块。
总论就是以前大陆卖的合资车，大陆只能拿到组装环节，部分低附加值零部件（车窗、座椅，车身之类）和生产设备，部分利润。赚的是小头。 |
|
|
|
skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
2356 Posts |
Posted - 04/07/2023 : 00:37:14
|
另外，某位cw字母开头的同学很好的阐释了键盘用车侠的风采。我敢说他没开过电驱动的车。驾驶体验完全不了解。
我在云南。以前开过卡罗拉和丰田highlander，汉兰达空间大小，质量都很满意（十年没大修过，就是补补漆水啥的）。就是爱信的6at变速箱动力不爽，云南山路多。上坡超车的时候总要等个半秒一秒变速箱才反应过来降档位提速。现在开比亚迪，得益于电动机的特性，动力就是一个丝滑。不管是纯电行驶还是油发电行驶，动力响应极为敏捷，不像at变速箱“领会车主意图”太慢总要延迟。用电驱动山路超车很有信心，这是电动机的天生优势。
费用的话家里有私桩，跑纯电一公里七分钱，烧油发电再驱动的话一公里三毛五，但是大部分是充电，只有跑长途用油。而highlander一公里八毛到一块钱。
另外说起费用问题，很多人争辩电以后不会便宜。其实这类同学根本就没算账，不说发电来源还有光伏、水、风力这些，就算都是发电来源都是煤。同等热值的煤可比石油便宜太多了。。。。同等热值的煤炭、石油、天然气比价为1∶7∶3。 另外煤-超临界机组-输电-冲电-放电使用这个热效率有百分之三十多，燃油车只有高速路有这个热效率，中低速10-20%。综合有20%-25%的热效率就不错了。
另外电子燃料这块，欧洲人的设想是用光伏或者风力发电，再补集二氧化碳（可能就是化石燃料电站排放的二氧化碳）合成的液态燃料比如甲醇之类。其实是个方向，只是目前低成本的技术路线还不是很清晰。反正和氢没有关系。。。 氢的储存和运输都太难了。 |
|
|
|
Henschel
路人甲乙丙
3284 Posts |
Posted - 04/07/2023 : 00:38:39
|
又要再說一次:
甚麼国產取代根本不是甚麼新鮮事，50年代的東風，紅旗，解放已經是口国的国產取代
結局是 |
|
|
|
ki1
路人甲乙丙
5796 Posts |
Posted - 04/07/2023 : 01:57:31
|
quote:
Originally posted by skyflyer
另外，某位cw字母开头的同学很好的阐释了键盘用车侠的风采。我敢说他没开过电驱动的车。驾驶体验完全不了解。
我在云南。以前开过卡罗拉和丰田highlander，汉兰达空间大小，质量都很满意（十年没大修过，就是补补漆水啥的）。就是爱信的6at变速箱动力不爽，云南山路多。上坡超车的时候总要等个半秒一秒变速箱才反应过来降档位提速。现在开比亚迪，得益于电动机的特性，动力就是一个丝滑。不管是纯电行驶还是油发电行驶，动力响应极为敏捷，不像at变速箱“领会车主意图”太慢总要延迟。用电驱动山路超车很有信心，这是电动机的天生优势。
要不是續航太短,乘客體驗上跑山路公車首選coaster,其次就是各種電動車了,
剩下的油車大致上是各種刑具的差別
下坡不用擔心燒閘瓦大概也是絕大優點 |
|
|
|
cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 04/07/2023 : 03:41:20
|
quote:
Originally posted by skyflyer
另外，某位cw字母开头的同学很好的阐释了键盘用车侠的风采。我敢说他没开过电驱动的车。驾驶体验完全不了解。
我在云南。以前开过卡罗拉和丰田highlander，汉兰达空间大小，质量都很满意（十年没大修过，就是补补漆水啥的）。就是爱信的6at变速箱动力不爽，云南山路多。上坡超车的时候总要等个半秒一秒变速箱才反应过来降档位提速。现在开比亚迪，得益于电动机的特性，动力就是一个丝滑。不管是纯电行驶还是油发电行驶，动力响应极为敏捷，不像at变速箱“领会车主意图”太慢总要延迟。用电驱动山路超车很有信心，这是电动机的天生优势。
哈哈! 反而我覺得你沒有開過好的油車! 你拿Toyota的體驗來說油車??
真是笑死人了! 估計你沒開過BMW或是保時捷之類的跑車,才會講這種屁話!
Toyota是公認的沒力家庭用車,Corolla更是著名的沒力家庭車,
Highlander我是沒開過,不過以Toyota車系的調校,恐怕也好不到哪裡去!
我Camry開到不想開了.還拿Corolla這種車跑山路?! 那就是你的問題了!
特斯拉我也坐過,只有跟朋友借來開一下,是沒跑過山路.
可是BMW跑山路跟Toyota跑山路也差太多了吧??? 不知道你是在秀啥無知??
quote:
Originally posted by skyflyer
费用的话家里有私桩，跑纯电一公里七分钱，烧油发电再驱动的话一公里三毛五，但是大部分是充电，只有跑长途用油。而highlander一公里八毛到一块钱。
Highlander是四驅車,耗油是必然的.如果還跑不贏Highlander,那真的可以去死死了!
quote:
Originally posted by skyflyer
另外说起费用问题，很多人争辩电以后不会便宜。其实这类同学根本就没算账，不说发电来源还有光伏、水、风力这些，就算都是发电来源都是煤。同等热值的煤可比石油便宜太多了。。。。同等热值的煤炭、石油、天然气比价为1∶7∶3。 另外煤-超临界机组-输电-冲电-放电使用这个热效率有百分之三十多，燃油车只有高速路有这个热效率，中低速10-20%。综合有20%-25%的热效率就不错了。
太陽能和風力都很貴,煤的成本在於汙染嚴重,成本當然比較便宜,
否則西台灣也不會這麼愛燒煤.但是連黨中央都不鼓勵以後燒煤了喔!
所以,你說燒煤多好,也是沒啥屁用,這是一種沒有未來的能源.
quote:
Originally posted by skyflyer
另外电子燃料这块，欧洲人的设想是用光伏或者风力发电，再补集二氧化碳（可能就是化石燃料电站排放的二氧化碳）合成的液态燃料比如甲醇之类。其实是个方向，只是目前低成本的技术路线还不是很清晰。反正和氢没有关系。。。 氢的储存和运输都太难了。
你應該多讀點新的東西,歐洲正在如火如荼的推氫能.
西台灣的新聞,最近也在跟風,開始講氫能多好.
台灣最近的新聞也有大量氫能的報導.
講白了,氫能是目前與論的當紅寵兒.
太陽能和風力,當初也是從歐洲開始推動起來,就算是貴了點,也是推動起來了.
現在歐洲又要推氫能了,以歐洲的推動力道,氫能也有可能是下個世代的新寵.
你還是先跟黨中央協調一下吧! 如果黨中央打算推氫能的話,你也是要來洗地的! 呵呵
--------------------------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 04/07/2023 03:44:20 |
|
|
|
lyrics
路人甲乙丙
1059 Posts |
Posted - 04/09/2023 : 18:50:23
|
| 三月份销量出来了，其他品牌血雨腥风，byd三款车单月销量4W。我看现在twitter已经有不少针对byd的视频了，看看byd在海外能走多远吧 |
|
|
|
BlueWhaleMoon
我是老鳥
12948 Posts |
|
|
cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 04/09/2023 : 20:39:19
|
quote:
Originally posted by lyrics
三月份销量出来了，其他品牌血雨腥风，byd三款车单月销量4W。我看现在twitter已经有不少针对byd的视频了，看看byd在海外能走多远吧
比亞迪新能源車的三月外銷數量是1.3312輛.是個普大喜奔的好消息.
不過,聽說二月的外銷數量是1.5萬輛,難道外國佬已經察覺比亞迪的品質了嗎?? 不可能!
可能比亞迪專注於內銷市場,不屑於外銷到落後的外國市場吧! 呵呵
--------------------------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
|
|
|
skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
2356 Posts |
Posted - 04/09/2023 : 22:04:38
|
quote:
Originally posted by ki1
quote:
Originally posted by skyflyer
另外，某位cw字母开头的同学很好的阐释了键盘用车侠的风采。我敢说他没开过电驱动的车。驾驶体验完全不了解。
我在云南。以前开过卡罗拉和丰田highlander，汉兰达空间大小，质量都很满意（十年没大修过，就是补补漆水啥的）。就是爱信的6at变速箱动力不爽，云南山路多。上坡超车的时候总要等个半秒一秒变速箱才反应过来降档位提速。现在开比亚迪，得益于电动机的特性，动力就是一个丝滑。不管是纯电行驶还是油发电行驶，动力响应极为敏捷，不像at变速箱“领会车主意图”太慢总要延迟。用电驱动山路超车很有信心，这是电动机的天生优势。
要不是續航太短,乘客體驗上跑山路公車首選coaster,其次就是各種電動車了,
剩下的油車大致上是各種刑具的差別
下坡不用擔心燒閘瓦大概也是絕大優點
动力响应灵敏又后劲绵长的高档次油车堆料发动机和变速箱对于普通消费者属于价格生人勿近。。
另外确实下坡还可回收动力又减小刹车片消耗也是电车的一大优势。 |
|
|
|
lyrics
路人甲乙丙
1059 Posts |
|
|
BlueWhaleMoon
我是老鳥
12948 Posts |
|
|
cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 04/10/2023 : 08:10:54
|
quote:
Originally posted by skyflyer
动力响应灵敏又后劲绵长的高档次油车堆料发动机和变速箱对于普通消费者属于价格生人勿近。。
另外确实下坡还可回收动力又减小刹车片消耗也是电车的一大优势。
其實,並不是這樣,主要是車子的操控是調成怎樣的模式.
Toyota的普通車比較偏向乘客體驗,而不是駕駛體驗.
所以,反應偏慢,懸吊偏軟,這樣乘客坐起來才舒服.
跑車就不一樣了,反應要快,懸吊較硬,這樣駕駛才會有路感.
這就不一定要用上啥特別的引擎和變速器,只要馬力和重量比夠大,加上手動變速.
車子反應快一點,並沒那麼困難,也不用花太多錢.
估計你也沒開過手排車,用手排的話,不用太好的變速箱,反應也會很快的.
反應會慢,大多數是因為馬力不足,加上自動變速箱的反應慢,才會延遲很嚴重.
電動車加速反應快,其實也不是都好.碰到大腳的駕駛,容易急煞急停,快速起步.
這種駕駛模式,對乘客來說反而是一種折磨.
電動車的起步,有時候太急,對乘客來說並不舒服.
對於家用車,要載老人小孩的話,甚至反應應該調的慢一點.
多數人也不是天天開山路,沒事就要超車.
這麼愛超車,本來就要多花點銀子,這也是天經地義的事! 
--------------------------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
|
|
|
BlueWhaleMoon
我是老鳥
12948 Posts |
|
|
BlueWhaleMoon
我是老鳥
12948 Posts |
Posted - 04/10/2023 : 08:19:10
|
quote:
Originally posted by lyrics
希望这种声音再大一些，不然byd真的要尾大不掉了。现在byd平均价格和销量都超过大众丰田本田这类合资车，应该灭灭它的气焰，希望国内汽车越做越好、充分竞争。
很訝異居然整段話都沒提到安全性。
==
唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
|
|
|
arescai
我是菜鳥
500 Posts |
Posted - 04/10/2023 : 15:09:54
|
對，我也發現了，每次飯局應酬後，喝了酒去坐電動車非常難受，無論是BYD 小鵬還是特斯拉都這樣。
可能是喝酒後前庭器官受影響導致的？不喝酒完全沒事，我平時不暈車也不暈船的。
--------------------------
誰曾造不倒的殿堂
誰曾見不朽的國王
苜蓿上的蜻蜓用一生飛折翅膀
更有誰的臉龐永遠沐浴陽光 |
|
|
|
cph0516
路人甲乙丙
5232 Posts |
Posted - 04/10/2023 : 16:34:30
|
電動車那個踩下去的加速度G力
大多數的人
當然會不適應
據說又要出一輛0~100只需要1.1秒的跑車
|
|
|
|
ki1
路人甲乙丙
5796 Posts |
Posted - 04/10/2023 : 18:48:30
|
quote:
Originally posted by cph0516
電動車那個踩下去的加速度G力
大多數的人
當然會不適應
據說又要出一輛0~100只需要1.1秒的跑車
通常造成問題的不是加速度(m/s^2),而是急衝度(m/s^3) |
|
|
|
Dr Evil
路人甲乙丙
Taiwan
4585 Posts |
|
|
gera
路人甲乙丙
5946 Posts |
Posted - 04/11/2023 : 22:09:15
|
https://money.udn.com/money/story/11162/7050008
2023/03/23 01:05:23
比亞迪砍班減產 衝擊台鏈
路透報導，受大陸官方終止長達13年電動車購置補貼影響，比亞迪無預警通知兩地工廠員工減班調降產能，且何時恢復正常運作仍無法確定。比亞迪拒絕回應相關訊息。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230410004613-260409?chdtv
20:072023/04/10
加速擴產 中國比亞迪今年力拚超越特斯拉登全球電動車王座
比亞迪董事長王傳福3月下旬在香港舉行的投資者説明會上透露2023年銷售目標時指出，今年目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。
如果擴大產能順利，比亞迪今年新車銷量可望達到此一目標，按過去銷售比例推算，純電動汽車約佔一半，可能超過美國特斯拉而躍居全球電動車銷售量冠軍。
去年新能源車補貼獲得104億元收入，相當於淨利潤的6成，補貼政策取消後，必須依靠自身的業績來穩定收益。
著名投資家華倫．巴菲特自2022年夏季以來多次減持比亞迪股票，但是王傳福相信，只要業務運營和市佔率的獲得進展，減持的影響會很小。
:不到三個星期,完全背道而馳的信號!?
我個人看法,
一,比亞迪2022年的銷售量有一定程度是"騙補".
二,但是中共決定扶比亞迪一把,樹為華為之後的新標桿.
|
|
|
|
cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 04/11/2023 : 22:22:39
|
quote:
Originally posted by Dr Evil
真正開出試車場的自動駕駛
https://www.youtube.com/watch?v=uyDRQPZKrls
廣州國際生物島,其實是個半封閉式的生物工業園區,其實就是個小島.
就只有少數橋梁和外界聯繫,島上多數是辦公樓和公園,環境相對單純.
所以才選此處試運行.從影片可以看出是免費的.
此車的實驗性很濃,可以發現一車的座位可能還不滿十人,非常少,不適合商業運行.
而且行車的特性還不太討喜,有一次看到逼近前車時,很晚才開始減速,
像我這種常常開車的人,其實會被嚇到.
另外就是,開門時間很長,等待時間很久,所以開關門並不是自動偵測.
等紅綠燈時,對於前車的反應也很遲鈍,有很大的改善空間.
有很多地方的反應遲緩,我可以理解,是出自安全的保守設定.
但是,也反映出此車還在早中期的調整階段,還沒有進入商用的程度.
--------------------------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
|
|
|
cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 04/11/2023 : 23:30:13
|
quote:
Originally posted by gera
https://money.udn.com/money/story/11162/7050008
2023/03/23 01:05:23
比亞迪砍班減產 衝擊台鏈
路透報導，受大陸官方終止長達13年電動車購置補貼影響，比亞迪無預警通知兩地工廠員工減班調降產能，且何時恢復正常運作仍無法確定。比亞迪拒絕回應相關訊息。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230410004613-260409?chdtv
20:072023/04/10
加速擴產 中國比亞迪今年力拚超越特斯拉登全球電動車王座
比亞迪董事長王傳福3月下旬在香港舉行的投資者説明會上透露2023年銷售目標時指出，今年目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。
如果擴大產能順利，比亞迪今年新車銷量可望達到此一目標，按過去銷售比例推算，純電動汽車約佔一半，可能超過美國特斯拉而躍居全球電動車銷售量冠軍。
去年新能源車補貼獲得104億元收入，相當於淨利潤的6成，補貼政策取消後，必須依靠自身的業績來穩定收益。
著名投資家華倫．巴菲特自2022年夏季以來多次減持比亞迪股票，但是王傳福相信，只要業務運營和市佔率的獲得進展，減持的影響會很小。
:不到三個星期,完全背道而馳的信號!?
我個人看法,
一,比亞迪2022年的銷售量有一定程度是"騙補".
二,但是中共決定扶比亞迪一把,樹為華為之後的新標桿.
以經營者的角度來看,還有一種最大的可能,那就是比亞迪的庫存量驚人.
因為過於高估未來的銷售量,比亞迪的產線過度擴張,但是銷售沒有想像的好,
所以庫存激增,再生產下去,倉庫都要堆滿了.
庫存不一定是成品,也會是零件和半成品.
特別是比亞迪啥都自己做,這種零件和半成品的庫存會更驚人.
現在記憶體大廠的虧損,也都是來自於大量的庫存和價格的低落.
如果要打價格戰,那麼龐大的庫存顯然會在財報上拖後腿.
也因此,比亞迪的減產是可以理解的.這麼龐大的庫存,就必需先消化掉.
所以,比亞迪也訂出了更積極的銷售目標,以消化目前的庫存量.
這個原因可以很好地解釋比亞迪目前的態度.
不過,未來的市場看來是有點悲觀,下游的車商顯然也有庫存壓力,
所以,雖然比亞迪說沒有降價,但是下游車商可管不了這麼多,庫存是自己的銀子.
因此,市場上的比亞迪也有一波的降價.
而後來比亞迪自己的新車發布,也是號稱"加量不加價",事實上,也就是降價了.
比亞迪2023的亮點,並不是產線要擴張多大,反而是銷售端能有多強的力道.
如果無法在銷售上達到新高,那麼就不可能看到大規模的增產了.
--------------------------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
|
|
|
cph0516
路人甲乙丙
5232 Posts |
Posted - 04/12/2023 : 09:00:51
|
比亞迪庫存一定有不少
網路上影片
連廢棄大樓內都有放置一堆比亞迪汽車
無風不起浪
特斯拉也會有庫存
但特斯拉可以再度降價救市場
並且清光庫存
畢竟特斯拉賣車.就是漲漲跌跌
利潤是少點
還沒到割肉來救自己的地步
至於成本更低的小車
無疑是特斯拉
要給末來電動車廠商一個重拳
這拳打下去
必定有一堆廠商直接倒閉 |
|
|
|
BlueWhaleMoon
我是老鳥
12948 Posts |
|
|
Dr Evil
路人甲乙丙
Taiwan
4585 Posts |
|
|
標題 |
|
民用汽車機車等交通載具全般討論串4
Topic Locked
