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chaoren
路人甲乙丙
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chaoren
路人甲乙丙
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慎．中野
我是老鳥
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 Posted - 03/31/2024 : 12:07:10
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Originally posted by snoopy060507
而特車主群組不少人開國道都大膽的看YT影片，上disney plus追劇…特斯拉從國道撞蠍子車新聞中消失就是證明。
就我個人觀察，關於一款車子容不容易出車禍，還有出了車禍需要多少錢來修，最值得相信的資訊來源是保險公司。
https://youtu.be/RbLFL-ZflyE?si=Mc43N8lqjGyrutqr
自駕狀況多? 國泰產險拒保「特斯拉」2車款｜TVBS新聞 @TVBSNEWS01
TVBS NEWS
2023年5月12日
https://youtu.be/VF4fXmVzzgQ?si=wsRC0p4n-CilSXtv
曾出險「隔年被拒保」 特斯拉車主怒:才小擦傷｜TVBS新聞 @TVBSNEWS01
2024年3月6日
保險公司手上有最明確的車禍發生數統計數據，而且這些數據關係到車主要怎麼支付保險金，所以保險公司對一款車的看法，無論如何都是會影響到車主的。
保險拒保的車輛通常是出事率很高*，甚至再加上修理費很高，保險公司便認為保險這種車款是不划算的錢坑，就算願意接收保險也會收取高額保費。
遭到保險公司拒保的車輛就代表車主在出事時要自付高額修理費用，甚至是撞死撞傷人的理賠。
*:有可能是車子本身的設計缺陷，又或者是容易吸引高肇事率的車主購買。
附錄:
2024年美國車市保費最便宜車款排行榜。
https://www.bankrate.com/insurance/car/cheapest-cars-to-insure/
The cheapest cars to insure in 2024
Updated Mar 25, 2024
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 03/31/2024 12:27:24 |
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慎．中野
我是老鳥
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ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
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Posted - 04/01/2024 : 17:47:33
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都是FOCUS 2023
我的國產版這功能被閹割掉了
Ford Focus 2023 - How to Operate the Active Park Assist
https://www.youtube.com/watch?v=vMk0ei1rX5U
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筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
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Edited by - ryan2181 on 04/01/2024 17:47:50 |
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metalfinally
路人甲乙丙
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snoopy060507
路人甲乙丙
Taiwan
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Posted - 04/01/2024 : 21:27:19
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https://c.8891.com.tw/news/luxgen/n7/18505
「囯產」進口車MG HS銷售超越台本？星CR-V mk6，成為國產車第二名。
不意外，當我在天母德行東路看到MG HS停在車格內，忠誠路上排班小黃也有HS，就知道MG這次一定能在台灣車市站穩腳步。
在非電子業的一般台灣百姓來説，百萬以下大滿配，收入買的起的CUV代步車，才是真的。有錢我也要買model Y，開ACC跑國一睡覺，可就是沒錢。
抗中保台口號不能當飯吃，但車確是用自己的血汗錢買的，少花一點，省下來的錢可以買很多很多盒排骨便當，真的可以好好吃飯。
接下來看MG4能不能在電動車方面重演HS ZS的成功，取代已成當代8+9神車的model 3，成為新一代台灣路上電動車王？台福的苦瓜銷售慘敗，客人幾乎全被MG拉走，台福真該好好考慮導入中囯市場車款銷售，否則會被擠出市場。 |
Edited by - snoopy060507 on 04/01/2024 21:36:36 |
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cph0516
我是老鳥
8450 Posts |
Posted - 04/02/2024 : 09:14:22
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MG是否真的能夠大賣
還是要看幾年後
這車系的各種毛病多不多
當年歪L也大賣
然後....就沒有多少人買了
不覺的他們家生產的車.賣的車
都是同樣一種套路嗎
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
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Posted - 04/03/2024 : 09:27:31
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Originally posted by snoopy060507
https://c.8891.com.tw/news/luxgen/n7/18505
「囯產」進口車MG HS銷售超越台本？星CR-V mk6，成為國產車第二名。
不意外，當我在天母德行東路看到MG HS停在車格內，忠誠路上排班小黃也有HS，就知道MG這次一定能在台灣車市站穩腳步。
在非電子業的一般台灣百姓來説，百萬以下大滿配，收入買的起的CUV代步車，才是真的。有錢我也要買model Y，開ACC跑國一睡覺，可就是沒錢。
抗中保台口號不能當飯吃，但車確是用自己的血汗錢買的，少花一點，省下來的錢可以買很多很多盒排骨便當，真的可以好好吃飯。
接下來看MG4能不能在電動車方面重演HS ZS的成功，取代已成當代8+9神車的model 3，成為新一代台灣路上電動車王？台福的苦瓜銷售慘敗，客人幾乎全被MG拉走，台福真該好好考慮導入中囯市場車款銷售，否則會被擠出市場。
台湾产外来品牌车子是隆鑫集团垄断吗？
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。打烂国台办-国民党卖陆集团的脸 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
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慎．中野
我是老鳥
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Posted - 04/03/2024 : 09:58:11
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quote:
Originally posted by skyflyer
台湾产外来品牌车子是隆鑫集团垄断吗？
台灣主要合資國產家用車廠牌:
裕隆汽車（Luxgen、Nissan、Dongfeng重車）
中華汽車（CMC、Mitsubishi、Fuso、MG Taiwan）(與裕隆同一集團)
三陽工業（Hyundai/KIA、金龍客車、Hyundai商用車）
福特六和（Ford）
國瑞汽車（Toyota、Hino）
台灣本田汽車（Honda）
裕隆集團有一堆牌子，但除了Nissan、Mitsubishi設計改來的日系車輛外，在台灣車市的風評向來不怎麼樣。不靠日本人還是不能打。
近年隨著Nissan、Mitsubishi集團的日本本家聲勢不振，台灣的Nissan、Mitsubishi合資車主要也是靠少數幾輛結實可靠老設計車在長賣而已，設計缺乏更新。(雖然那幾輛車儘管舊卻真的實用)
而裕隆-中華汽車集團因為曾有試圖進出中國車市(很快被打趴)，在中國汽車業界有關係，這幾年就開始嘗試引進中國汽車廠牌的合資車。
至於其他幾個引進美日韓廠牌的合資車廠，銷售跟車款更新，大致都還蠻安定的。唯一就是國瑞Toyota獨強，這點不大健康。但Toyota是本家就很強，這也不是其他合資車廠有嚴重問題。
另外台灣沒有歐洲家用車廠的合資國內生產，台灣車市的歐洲家用車都是純進口車。
(大型商用卡車則有車體組裝廠)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6898920
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 04/03/2024 10:36:13 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
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Posted - 04/03/2024 : 14:36:50
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quote:
Originally posted by 慎．中野
quote:
Originally posted by skyflyer
台湾产外来品牌车子是隆鑫集团垄断吗？
台灣主要合資國產家用車廠牌:
裕隆汽車（Luxgen、Nissan、Dongfeng重車）
中華汽車（CMC、Mitsubishi、Fuso、MG Taiwan）(與裕隆同一集團)
三陽工業（Hyundai/KIA、金龍客車、Hyundai商用車）
福特六和（Ford）
國瑞汽車（Toyota、Hino）
台灣本田汽車（Honda）
裕隆集團有一堆牌子，但除了Nissan、Mitsubishi設計改來的日系車輛外，在台灣車市的風評向來不怎麼樣。不靠日本人還是不能打。
近年隨著Nissan、Mitsubishi集團的日本本家聲勢不振，台灣的Nissan、Mitsubishi合資車主要也是靠少數幾輛結實可靠老設計車在長賣而已，設計缺乏更新。(雖然那幾輛車儘管舊卻真的實用)
而裕隆-中華汽車集團因為曾有試圖進出中國車市(很快被打趴)，在中國汽車業界有關係，這幾年就開始嘗試引進中國汽車廠牌的合資車。
至於其他幾個引進美日韓廠牌的合資車廠，銷售跟車款更新，大致都還蠻安定的。唯一就是國瑞Toyota獨強，這點不大健康。但Toyota是本家就很強，這也不是其他合資車廠有嚴重問題。
另外台灣沒有歐洲家用車廠的合資國內生產，台灣車市的歐洲家用車都是純進口車。
(大型商用卡車則有車體組裝廠)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6898920
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
纳智捷有段时间卖的不错。外观设计好看价格也平。我这西部小城市都见过。不过发动机和变速箱标定没做好且at变速箱受日本限制，油耗高了，油价涨了以后就消失了。
其实裕隆失败是时机不好。现在不算电动车，燃油车也可以搞平顺性稍差但是省油且便宜的双离合变速箱，避开zf、爱信在at变速箱方面的垄断。如果现在再出发，找大陆车厂买个小排量turbo发动机，自己做双离合变速箱，是可以摆脱日系制约的。不过自主牌子消费者认不认又是一个问题。有没有勇气再出发也是一个问题。其实大陆燃油车厂这几年出口暴增和采用双离合变速箱技术上摆脱日德制约关系很大。
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。打烂国台办-国民党卖陆集团的脸 |
Edited by - skyflyer on 04/03/2024 14:46:01 |
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cph0516
我是老鳥
8450 Posts |
Posted - 04/03/2024 : 15:00:50
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歪L變速箱又不只日本可以選
歐洲.美國好的變數箱多的是
車爛.耗油問題多
才是主因
看看頭又大油車
可以打片世界無敵手.靠的是啥
不就是
簡單.耐用.故障少.又省油
本田汽車
買引擎送車殼這說法
中國引擎技術差.加工機具水準也低精度誤差大
想生產高性能引擎
更導致成本高漲
沒辦法
只能靠電動車看能不能翻盤一下
但人家特斯拉電動車
北美已經開放自駕輔助系統.讓大家試跑爽爽
中國電車
目前卻無法使用廉價的自駕輔助系統
需要安裝大量感測器
與高清地圖 |
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gera
我是老鳥
7758 Posts |
Posted - 04/03/2024 : 17:19:35
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納智捷就是拼裝貨,
它的底盤是拿雷諾00年代初的設計,等到實車弄出來賣時,都已經09年了,因此就砸內裝配備撐上去,一開始的確有打開市場,
但車太重,油耗不行,再過幾年,那些豪華內裝配備開始這邊出問題,那邊出問題,並且想修也沒得修,二手車價直接破底,連車販子也不敢要,因此才有那麼多段子.
所以現在跟我說中國車配備多好內裝多好,我都是呵呵而已.當然有人買車希望性價比越高越好,配備越豐富越好,那是他的觀點,他辛辛苦苦賺來的錢想怎麼花都好.
同樣,我買車就是追求省事省力省油,車輛稼動率越高越好,後勤維修越可靠越好,至於車上那些電子配備,不重要.
我個人很不喜歡那種啥鬼都要在車輛中控面板觸控操作,我喜歡機械式,那些在行駛與安全上無關的非必要的電子配備,反而讓人容易分心,對安全更具危險性,而且既容易損壞維修也貴.
這是我個人的看法,認不認同我都無所謂.
而之後納智捷在台灣,就是被東風的引擎弄死. 它直接搬合作夥伴東風的車設計與引擎,但那顆引擎先天設計不良,後天製造失調,
原本大家對納的印象就只是油耗高,其他還可以,車大外型也不錯看,也不是不能接受.但S3的抖動門之後直接崩潰.
裕隆在中國好的沒學,就光學壞的,連奇瑞這種願意在自家引擎技術上深耕的比不上,反而喜歡學水軍炒作,買新聞買車評吹牛逼.
(現在的國民黨也是那個鳥樣,一模一樣,只是在台灣,他們沒辦法封殺負面輿論)
後來臉乾脆不要,找上汽把MG的散件弄進台灣組裝,直接便宜治百病,除了組裝線與廣宣費用成本都能壓到最低,這種車廠會認真投資研發造車嘛?
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metalfinally
路人甲乙丙
3095 Posts |
Posted - 04/03/2024 : 20:20:48
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現在董娘掌盤的裕隆是不會造車了，連納智捷其實都想賣給夢想電動車代工夢的鴻海，最後只賣研發單位的華創車電給鴻海，納智捷的品牌還是保留
雖然東風引擎怎麼樣的，但東風裕隆含之前的東南汽車算是台灣汽車人才技術去中國打拼的成果，以裕隆觀點那些都是自己體系的東西
但大家都忘記目前台灣最大車廠是做Toyota的國瑞，只是當年政府的大汽車廠美夢沒實現而已（幻想成為Toyota外銷製造廠）
現在台灣汽車技術研發就是被賣到鴻海的華創車電及和泰國瑞集團。（還有一個不知道在幹麻的經濟部汽車研發體系）
至於台灣汽車製造業的未來要繼續Hold住還是全面撤退要看現在執政黨的想法，但目前連執政黨最推的洋上風電都能搞到跟汽車業一樣，就只是小東西國產大部分還是進口的情況，看起來民進黨要讓台灣工業轉型綠電製造商的美夢正在一點一點崩潰中。汽車業全面放棄可能會有雪崩效應，所以大家也不知道在該怎麼辦。 |
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慎．中野
我是老鳥
29034 Posts |
Posted - 04/04/2024 : 00:01:22
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quote:
Originally posted by metalfinally
至於台灣汽車製造業的未來要繼續Hold住還是全面撤退要看現在執政黨的想法，但目前連執政黨最推的洋上風電都能搞到跟汽車業一樣，就只是小東西國產大部分還是進口的情況，看起來民進黨要讓台灣工業轉型綠電製造商的美夢正在一點一點崩潰中。汽車業全面放棄可能會有雪崩效應，所以大家也不知道在該怎麼辦。
就全面研發要資金又要培育人才，很辛苦。台灣市場相對小，自主研發一批貨出來，能賣的數量卻有限，成本難回收，何況還要跟進口貨競爭。
在這種環境下，進口零件搞組裝賺錢就顯得很簡單。
合資汽車更是設計研發都交給外資本家母公司去搞定，本土組裝廠搞些在地化修改就能賣了，甚至廣告費都能靠引用外國車市新聞省不少。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 04/04/2024 00:09:30 |
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慎．中野
我是老鳥
29034 Posts |
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gera
我是老鳥
7758 Posts |
Posted - 04/06/2024 : 14:59:27
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台灣最擅長的是製造加工,台積電如此,電子業如此,傳產螺絲業也是如此,我們是把自己融入整個全球供應鍊中,成為環節的一部份,既取代不了別人,也不想被取代.
每個國家因民族性,政策方向,產業與技術方向,以及自己的國內外環境,而有細微的差別.
像南韓,也擅長製造加工,但外勞比例高,自動化程度也高,工廠內年輕人少,製造的東西能用,但缺乏設計感,不過效率好,產能大.
日本的中小企業在外勞與自動化程度都比較低,但年輕人與女工則略多一些,製造的東西質感好,但生產效率並不高.
只有適合自己的道路,全球市場的餅就這麼大,產業升級的意思就是去搶食別人口中的餅,如果情況允許,就把自己的餅下放給其他國家吃,因為勞力,資本其實是有限資源,不可能全都要.
日本人因為經歷泡沫崩潰,因此現在追求穩定化,絕對不輕易投資擴張產能.而南韓習慣政府扶持,所以願意借錢投資自動化補償年輕勞力不足的問題.
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所以台灣要追求的是汽車製造業,還是汽車零部件製造業??
整車製造台灣已經沒戲,科技樹根本懶得點,也沒人打算投錢,講直接點,投資台積電等電子業可以看到回報,200億美元一個廠,是半導體製造的最先進製程,
而整車製造三五十億美元,便宜很多,但誰敢打包票能不虧錢,這還是只買不研發,買現成的組件拼湊出整車,
鴻海有意要走,因為電車更像是3C產品,不像傳統油車那麼依賴重工業能力.這也是為什麼中國要力推新能源,這是不同的賽道,否則都跑傳統油車賽道,想彎道超車根本是癡人說夢.
特斯拉的模式是成功的,但金身也在衰退.越後面的參賽者能分享的光環效應就越小,經營與籌資就越困難.
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既然裕隆不講武德,也放棄汽車研發生產,轉型為只認錢的組裝商,那麼就沒必要在關稅上保護島內的車企.
汽車進口關稅與貨物稅可以直接砍半,由關稅由17.5%砍為9%,貨物稅由25%/30%,砍為12.5%/15%,
2000CC以下進口車由54.2%的稅金降為28.75%,
會有人受傷害嘛? 不會,唯一會受傷的就是裕隆和泰的超額利潤而已. 事實上台灣的車企雖然沒有聯手訂價之名,但有聯手訂價之實,
由於缺乏競爭,因此和泰安穩的享受超額利潤,裕隆等車企也不會打破行業默契,反而在訂價上追隨和泰,讓自己的利潤最大化.
而全面開放讓中國車侵台? 贊成的人比想像中的少,包括既得利益的裕隆都會反對,那它如何安穩的賺差價?
調降關稅的結果,其實是逼裕隆的MG讓利,而MG與被它打到的福特一旦降價,那雙田就得跟著降來維持市佔.
因為MG侵襲的是福特的市場,一旦砍關稅,福特會直接把省起來這部份拿來打擊MG,而戰火肯定會捲到豐田本田.
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Edited by - gera on 04/06/2024 15:01:14 |
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cph0516
我是老鳥
8450 Posts |
Posted - 04/06/2024 : 15:15:52
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就是直接開放汽車各種限制.但要先加入泛太平洋貿易伙伴
而且只對中國品牌限制
中國汽車工業有大量政府補貼之實
用反傾銷去限制就好
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Dr Evil
路人甲乙丙
Taiwan
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guy123
路人甲乙丙
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
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Posted - 04/12/2024 : 15:11:17
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c网友不知道是不是蔡大妈组织的1450大军啊？
大陆车现在出口哪有补贴。内销的话三十万以内价格的phev和ev可以免相当于裸车价百分之八的购置税到是真的。外销看目标市场国的税制和准入规则。燃油车一毛钱补贴没有。这种税务减免补贴�茠k延伸到海外。
大陆车飞速崛起，其实是四个因素。第一是车间工人劳动力成本较低这个大陆车友也要承认。说起来我也愿意多出点给工人涨工资，反正车子已经是全球最便宜了。但其实这个不是核心因素不然就该孟加拉和印度非洲汽车产业起飞了。。关键一是产业链规模巨大拉低研发和其他固定成本。年生产3000万车子呢，比美国欧洲加起来还要多，单车分摊固定成本拉低非常惊人。第二是基础设施好，产业链协同效率高这个说起来复杂不展开谈。第三可能很多人没注意是能源成本低。汽车是个标准的高耗能重化工业，各种机械电子化工零部件生产都要耗电，动力系统含电池尤其耗电。大陆的能源成本可比日本德国低多了。第四是2000年以来培养的巨量理工科大学生研究生的工作开花结果了。不管是整车和零部件，工程师应有尽有。
具体的技术，除了ev和phev以外，则主要是自行开发的低速节油高速又还有动力的1.5和2.0小排量涡轮发动机成熟了。深耕的双离合变速箱有效的避开了日本德国的at变速箱知识产权壁垒。所以燃油车也起来了。
在你张嘴说补贴问题的时候，先想想贵岛对大陆产品设置的各种贸易壁垒吧。特斯拉m3和my不从上海工厂买绕半个地球出一大笔运费从德国特斯拉工厂来。等于核心零部件如电池从福建拉到柏林又拉回福建隔壁的台湾，绕地球一周了。本来特斯拉的模式就是特斯拉自己赚品牌和设计的钱，大陆赚零部件的钱。零部件绕地球一周还是要让大陆厂商赚零部件的钱。贵岛绿党政府的自欺欺人的操作奇葩程度是我不能理解的。不过绿党和绿营一贯是这样只要洗脑就有选票，用爱发电的人�茤�谓啦。
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。打烂国台办-国民党卖陆集团的脸 |
Edited by - skyflyer on 04/12/2024 15:27:19 |
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chaoren
路人甲乙丙
1262 Posts |
Posted - 04/13/2024 : 20:24:32
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| 奇瑞和吉利通过SKD进岛 BYD通过泰国厂进岛 真有这事？？ |
Edited by - chaoren on 04/13/2024 20:24:56 |
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snoopy060507
路人甲乙丙
Taiwan
768 Posts |
Posted - 04/14/2024 : 06:38:35
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quote:
Originally posted by chaoren
奇瑞和吉利通过SKD进岛 BYD通过泰国厂进岛 真有这事？？
台灣島車評傳出來的計劃，最有可能是裕隆集團代理，直接從泰國進口成車及MG模式（進口全車零件後屏東廠組裝成偽.台灣車）都有可能。福特台灣也有可能成立子公司代理，目前還在檯面下進行。
現台灣政府執政黨正在作520新舊總統交接的工作，暫時不會吵這個問題。 |
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Henschel
路人甲乙丙
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民用汽車機車等交通載具全般討論串5
