| 作者 |
 標題  |
|
|
gera
我是老鳥
6100 Posts |
 Posted - 12/02/2023 : 16:48:25
|
與A型的差別是略有修改機頭.
配備GD-53(NLC)雷達,
此雷達是GD53,也就是AN/APG67(V)的直系產品,仍是機械雷達天線,
使用新技術增強了後端性能與可靠性,具有更好的追蹤,分析,標定能力,
但由於控制了輸出功率與天線大小,因此偵測的距離略有縮減.也導致重量與耗電量更低.
特點是有完整的對地與對海偵測模式.
配備IRST,為於機鼻下方,也是導致雷達得控制輸出功率與天線大小的主因.
B型被嚴格要求控制重量與電力的消耗,但必須增加雷達,IRST與射控等必要能力.
空對空構型,機砲莢艙+2枚熱導引飛彈.
可能"不具備"空對空中程主動彈的操作能力(因此仍是"攻擊"教練機).
數量:
24架由A型升級,另外採購新生產72架B型,每個聯隊皆配備12架.總數96架.
勇鷹B在聯隊是飛訓與熟飛,兼打雜機,只要是受過訓的飛行軍官,都能駕駛,
特別是對應敵慢速機與無人機,海上艦艇的伴飛,巡邏,監控.
(簡單講就是找得到人有空飛,就飛勇鷹B去執行,而不至於太過於挪用主戰機的戰訓任務,
勇鷹B有基本的雷達與武裝,能多少應付一些意外狀況,而IRST,則在不使用雷達的情況下,追蹤甚至於攻擊敵人)
*所以IRST比雷達還要更重要一些,因此可用與可靠的雷達優於最好最先進的雷達.
|
|
|
semmyenator
我是菜鳥
Japan
585 Posts |
Posted - 12/02/2023 : 19:10:49
|
雷達再爛也搞個EL/M-2032吧,中共阿三都搞得到手該不會有啥困難才是
寶祚延庥萬國歡 景星拱極五雲端
海波澄碧春輝麗 旌節花間集鳳鸞
晚傾波濤離海岸 天風浩蕩白鷗閒
舟人哪知傷心處 遙指前程是馬關
明知此是傷心地 亦到維舟首重回
十七年中多少事 春帆樓下晚濤哀
--詩述甲午黃海 雪野,李鴻章,梁啟超 |
 |
|
|
oneeast00
路人甲乙丙
2996 Posts |
Posted - 12/04/2023 : 15:45:36
|
有預算
還不如直接復刻FCK1更省事...
起碼FCK1 速度和轉彎性能可直接兼任空優攔截,
比起又慢又肥,只能運泥巴,平時根本沒KPI的 胖鷹
復刻IDF調度彈性更好....起碼平時有KPI
|
Edited by - oneeast00 on 12/04/2023 15:49:08 |
|
|
|
gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 12/04/2023 : 21:34:21
|
.....使用勇鷹有三個好處,
一是產線能直接維持,後勤補保也能擴大數量將單位成本壓低.
二是無後燃器,省油,比IDF更加耐航.
三是降低主力戰機的消耗,不論在訓練與任務上都可以更省錢.
日本T-4做了212架,日本真的需要那麼多高教機嘛? 當然不是,日本空自每個機場都有配備T-4做為聯絡機與熟訓機之用.
TA-5B的用意就是給聯隊飛行員有第二種熟飛訓練的選擇,不需要去擠主力戰機.
原本,台灣空軍應該用更便宜的T-5A就好了,如同無武裝的T-4,但由於空防與戰力調度的壓力,因此才會有TA-5B的想法,
TA-5B只需要有基本的空對空能力即可,因此加裝了基本型的雷達,而不要太重與太耗電的雷達,性能的提升應放在輕量化與處理能力的提高.
為了補償,以及基於巡邏,攔截,追監等需求,所以又把IRST加入裝備中.
所以為什麼不複刻與增產IDF-C/D,很簡單,因為它就不是"未來",
空軍必須很小心的保持平衡,我們不能把太多資源放在當下的機種,擴大IDF機隊很簡單,
但在日後會影響空軍的進化與升級,
空軍目前面臨一個絕對的難題,就是F-35與ADF之爭,前者卡在美國賣不賣,後者卡在自己的科技樹點得並不成熟,
空軍在IDF-C/D消耗太多資源,並不利於日後多買幾架F-35或多點幾個ADF科技樹.
目前的IDF機隊算做完壽期中段升級,之後就是一路用到2030年代末期,下一代戰機原則上就是F-35與ADF二選一,
現在多買一批IDF-C/D要用到2050年嘛? 沒有意義的.
買TA-5B就除了上述的好處外,就是維持產線看風向,如果有ADF,那麼可以考慮把產線慢慢養到ADF接上,一年做個七八架,做到2030年以後.
|
|
|
| |
標題 |
|
|
|
TA-BE5"B"勇鷹攻擊教練機
