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慎．中野
我是老鳥
29034 Posts |
 Posted - 07/15/2025 : 15:40:44
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Originally posted by guy123
您贴的这个，新能源乘用车补贴2万台币每台，也就人民币5千元，相当于700美金每辆车，这也比不上美帝2千700美金每辆。
愛祖國車認知一下祖國車輛政策跟貨幣單位。
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https://research.hktdc.com/tc/article/MTkxNjY2OTEyMQ
新一輪汽車以舊換新補貼政策最高補貼兩萬元
2025年02月04日
香港貿發局經貿研究
商務部等8部門於1月中旬發出《關於做好2025年汽車以舊換新工作的通知》(商辦消費函 [2025] 8號)，進一步訂明2025年汽車以舊換新補貼政策。有關內容包括：
擴大汽車報廢更新支持範圍
對個人消費者報廢2012年6月30日(含當日，下同)前註冊登記的汽油乘用車、2014年6月30日前註冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2018年12月31日前註冊登記的新能源乘用車，並購買納入工業和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補貼。對報廢上述符合條件舊車並購買新能源乘用車的，補貼20,000元(人民幣，下同)；
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http://sc.people.com.cn/BIG5/n2/2025/0217/c379470-41137450.html
《2025年四川省汽車報廢更新補貼實施細則》印發
報廢舊車買新能源車 補貼2萬元
2025年02月17日07:57 | 來源：成都日報
原標題：報廢舊車買新能源車 補貼2萬元
政策刺激下，汽車消費正掀起熱潮。記者2月16日從四川省商務廳獲悉，《2025年四川省汽車報廢更新補貼實施細則》正式印發。根據《實施細則》，對報廢符合補貼范圍規定條件的舊乘用車並購買新能源乘用車新車的，補貼2萬元﹔對報廢符合補貼范圍規定條件的舊燃油乘用車並購買2.0升及以下排量燃油乘用車新車的，補貼1.5萬元。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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guy123
路人甲乙丙
4572 Posts |
Posted - 07/15/2025 : 16:18:26
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《2025年四川省汽車報廢更新補貼實施細則》正式印發。根據《實施細則》，對報廢符合補貼范圍規定條件的舊乘用車並購買新能源乘用車新車的，補貼2萬元﹔對報廢符合補貼范圍規定條件的舊燃油乘用車並購買2.0升及以下排量燃油乘用車新車的，補貼1.5萬元
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所以燃油以旧换新就不补贴了嘛？这不是刺激消费的举措了？
华为智能汽车副总裁宣布今年9月份就要推出高速L3商用，两年后城区L4商用，新能源+自动驾驶，中高端市场燃油车未来基本毫�茤菗[之力。幸亏新能源我们占绝对优势，自动驾驶我们也占优势，庆幸科技掌握在文明手里。
上次采访巴基斯坦飞行员的视频里，就提到可以语音询问歼10C的燃油状况，武器库存，空战时甚至能提示威胁方位，建议规避动作。
“华为智能汽车解决方案BU副总裁江利旗：25年9月华为会推出高速L3商用，27年推出城区L4商用…… ”
https://weibo.com/2963774131/5188647314785395 |
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小毛
我是老鳥
Taiwan
12659 Posts |
Posted - 07/19/2025 : 11:49:35
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真假?台灣首發電動三輪車?白牌機車駕照?
https://auto.ltn.com.tw/news/28975
台日合作電動三輪車 Lean3 上市倒數？ Lean Mobility 臉書發問卷調查民眾意願
按照 Lean Mobility 的規劃，台灣將成為 Lean3 上市首發地，售價預計 20-30 萬元之間，採直接銷售方式。去年 10 月，Lean Mobility 也與中華汽車簽署 Lean3 合作備忘錄，Lean Mobility 作為車身、零件設計開發，進行性能優化，並建立零件供應鏈、品管與物流，並負起銷售與售服的責任。而中華汽車則將負責高品質、高效的組裝與檢測角色。
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
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慎．中野
我是老鳥
29034 Posts |
Posted - 07/19/2025 : 15:51:06
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quote:
Originally posted by 小毛
真假?台灣首發電動三輪車?白牌機車駕照?
https://auto.ltn.com.tw/news/28975
我認為這玩意是會成為有點雞肋的產品。
因為這大小很顯然必須使用汽車而非機車的停車位，相對於主流的機車沒有增加便利性，其前二輪的設計又無法像Tuktuk一樣提供較大的後座乘載空間。而相對於傳統四輪汽車則能提供的舒適感與乘載空間又較低。
但由於它似乎賣得沒有比四輪汽車貴，可能有些搞得到停車位，想省點錢又不想淋雨日曬的通勤單身漢會考慮買－－但電動設計這點讓它必須去搶充電樁，這在台灣又是一個會被市場抗拒的要素。
quote:
分隔線
在歐洲曾經紅極一時但很快被市場淘汰的泡泡車(Bubble Car)。
https://en.wikipedia.org/wiki/Microcar#Bubble_cars
一個在20世紀市場曾經失敗的主意，我個人不認為改成電動再加上些比較潮的駕馭感改進，就能在21世紀市場成功。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 07/19/2025 15:57:11 |
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慎．中野
我是老鳥
29034 Posts |
Posted - 07/19/2025 : 16:02:09
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話說最近有些廠商在日本引進外國生產的Tuktuk型三輪車。
不過目前也止於少數好事者的玩具車程度。
https://youtu.be/z4Gs_IZNueE
AP TRIKES 250 review in Japan
考慮到Tuktuk在東南亞是很成功的便利載具，我認為只要法規解釋能讓這類車輛合法上路，這類簡單實用設計還比較可能在機車王國的台灣取得某種程度的長期成功。
但最主要的販賣障礙還是能否塞進機車停車位。
沒辦法塞進機車停車位的三輪車，大概就只能向宅配之類不久停的商用市場去發展(在台灣已有些廠商這樣幹)。否則同樣要汽車停車位，大多數顧客還是會寧願多花點錢去買四輪汽車。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 07/19/2025 16:08:32 |
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puppyoliver
路人甲乙丙
728 Posts |
Posted - 07/20/2025 : 00:11:32
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quote:
Originally posted by 慎．中野
⋯⋯
但最主要的販賣障礙還是能否塞進機車停車位。
沒辦法塞進機車停車位的三輪車，大概就只能向宅配之類不久停的商用市場去發展(在台灣已有些廠商這樣幹)。否則同樣要汽車停車位，大多數顧客還是會寧願多花點錢去買四輪汽車。
⋯⋯
不用停機車位也行，
反正多數機車也沒停在機車位 |
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Moyx
我是菜鳥
399 Posts |
Posted - 07/26/2025 : 17:03:11
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quote:
Originally posted by 慎．中野
quote:
Originally posted by guy123
以若電池技術仍未出現重大突破，那在可預期的幾年後中國政府將因經濟衰退導致財務狀況惡化，必須減少電動車相關輔助金時，中國車市要如何維持，那是一個
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这不知道是从哪里扒拉出来的陈年老谣，2024年比亚迪领取了政府补贴104亿元，销量427万辆，平均每车补贴两千四百元，2023年领取补贴46亿元，销量302万辆，每车补贴一千五百元。
https://uanalyze.com.tw/articles/976205801
【電動車】中國政策補貼正快速促進電動車市場擴張
2024年07月30日 17:30 - 優分析產業數據中心
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其中補貼資金由過去中央與地方按比例6:4分攤，變更為9:1分擔，中央提撥1500億的超大規模專項債用於支持貨車、乘用車、公交客車、家電、農業機械的報廢更新，激勵新能源車發展，同時降低地方財政壓力。
具體來看，乘用車方面，報廢符合條件並重新購買符合條件的新能源乘用車的，補貼金額由1萬元提升至2萬元；購買2.0L及以下排量燃油乘用車的，補貼金額由7000元提升至1.5萬元；貨車方面，報廢排放標準營運柴油貨車並更新購買符合條件的貨車，平均每輛車補貼8萬元；無法報廢更新購買符合條件的貨車，平均每輛車補貼3.5萬元；提前報廢更新標準營運柴油貨車，平均每輛車補貼3萬元；公交客車方面，更新年齡8年及以上的新能源公交車及動力電池，平均每輛車補貼6萬元。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
这是涵盖燃油车补贴在内的，所谓以旧换新，补贴政策为购买新车用户申报更换旧车用。并不是直接补贴电动车厂商。真正补贴电动车独立政策是“全免购置税”，金额在10%车价，但是对于小排量燃油车同样有基于“环保”名义的“减半征政策”。
超激動水線下圓柱體 |
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snoopy060507
路人甲乙丙
Taiwan
768 Posts |
Posted - 07/27/2025 : 14:54:31
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https://youtu.be/0xumyEf-WRI?si=NlrwNCf-91ujpQrM
先説結論：智能車只有分 大特 VS 其它
中国朋友可能已經知道了，鬼島車是保護市場，一堆貿易障礙，想要買合用安全的車，只能付高昂代價買貴70%元產地價格的進口車。被割韭菜的人，也包括個人。
川皇已指示鬼島，美製進口車必須0稅，鬼島民因此這三個月都不買車，現在港口一堆賣不出去的進口車。已有鬼島人有人寫信向AIT檢舉鬼島進口車貨物稅的問題，不會讓貝森特部長有被鬼島代表話術欺騙的可能。
中古車商也不敢再收車，或降價出清，以減少損失。
很多鬼島人在等美製大特好車，model 3 & Y，成為新一代白領國民車之日不遠了。
因為沒有自有車位，只能放棄大特。所以個人對美規日本油電車有大興趣，便宜好養全配備，個人全都要，這次定能實現，有川皇真是太好了。
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Edited by - snoopy060507 on 07/27/2025 15:05:01 |
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lyrics
路人甲乙丙
1080 Posts |
Posted - 07/27/2025 : 17:16:30
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quote:
Originally posted by snoopy060507
https://youtu.be/0xumyEf-WRI?si=NlrwNCf-91ujpQrM
先説結論：智能車只有分 大特 VS 其它
中国朋友可能已經知道了，鬼島車是保護市場，一堆貿易障礙，想要買合用安全的車，只能付高昂代價買貴70%元產地價格的進口車。被割韭菜的人，也包括個人。
川皇已指示鬼島，美製進口車必須0稅，鬼島民因此這三個月都不買車，現在港口一堆賣不出去的進口車。已有鬼島人有人寫信向AIT檢舉鬼島進口車貨物稅的問題，不會讓貝森特部長有被鬼島代表話術欺騙的可能。
中古車商也不敢再收車，或降價出清，以減少損失。
很多鬼島人在等美製大特好車，model 3 & Y，成為新一代白領國民車之日不遠了。
因為沒有自有車位，只能放棄大特。所以個人對美規日本油電車有大興趣，便宜好養全配備，個人全都要，這次定能實現，有川皇真是太好了。
懂车帝那个测试，有一定的说服力，但是也别太当真。你要是真关注中国的汽车垂媒（垂直媒体），就要了解这个体系的复杂性。简单说一点，“懂车老王”，曾经的懂车帝签约媒体人里主打高知+汽车技术科普人设的前排大V，他对懂车帝的这次测试有多少质疑和批评，你去看看就知道了。另外，懂车帝之类的汽车垂媒的盈利模式等等你也可以了解一下。懂车老王属于是既了解“老东家”懂车帝的宣发和盈利模式套路，又多少懂得正规专业测试要求和模式的少数车圈大V。
另外，中国大陆的汽车市场和垂媒体系，可以说是全世界信息密度最高的市场和媒体体系。这个圈子从汽车技术普及、市场销量统计、汽车技术发展前景展望等方方面面提供各类信息。这里面有信息发布者，也有质疑者，而且具有破圈效应（其他相关行业的技术相关人士也来主动参与，而且提供了大量技术信息，比如电池、机器人自动化等技术领域方面的学者、产业相关人员）。当然了，这个圈子里也有KOL，也有夹带私货，对于外人而言，特别容易选择符合自己偏好的信息，从而被误导。哪怕大陆普通消费者，也容易被各种车圈信息误导。毕竟真正长时间关注车圈发展和汽车技术发展的人并不是大多数。 |
Edited by - lyrics on 07/27/2025 17:21:59 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
3631 Posts |
Posted - 07/27/2025 : 17:40:01
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Originally posted by 慎．中野
quote:
Originally posted by guy123
您贴的这个，新能源乘用车补贴2万台币每台，也就人民币5千元，相当于700美金每辆车，这也比不上美帝2千700美金每辆。
愛祖國車認知一下祖國車輛政策跟貨幣單位。
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https://research.hktdc.com/tc/article/MTkxNjY2OTEyMQ
新一輪汽車以舊換新補貼政策最高補貼兩萬元
2025年02月04日
香港貿發局經貿研究
商務部等8部門於1月中旬發出《關於做好2025年汽車以舊換新工作的通知》(商辦消費函 [2025] 8號)，進一步訂明2025年汽車以舊換新補貼政策。有關內容包括：
擴大汽車報廢更新支持範圍
對個人消費者報廢2012年6月30日(含當日，下同)前註冊登記的汽油乘用車、2014年6月30日前註冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2018年12月31日前註冊登記的新能源乘用車，並購買納入工業和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補貼。對報廢上述符合條件舊車並購買新能源乘用車的，補貼20,000元(人民幣，下同)；
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http://sc.people.com.cn/BIG5/n2/2025/0217/c379470-41137450.html
《2025年四川省汽車報廢更新補貼實施細則》印發
報廢舊車買新能源車 補貼2萬元
2025年02月17日07:57 | 來源：成都日報
原標題：報廢舊車買新能源車 補貼2萬元
政策刺激下，汽車消費正掀起熱潮。記者2月16日從四川省商務廳獲悉，《2025年四川省汽車報廢更新補貼實施細則》正式印發。根據《實施細則》，對報廢符合補貼范圍規定條件的舊乘用車並購買新能源乘用車新車的，補貼2萬元﹔對報廢符合補貼范圍規定條件的舊燃油乘用車並購買2.0升及以下排量燃油乘用車新車的，補貼1.5萬元。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
差价五千元。新能源车和油车就这点差别。
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
3631 Posts |
Posted - 07/27/2025 : 18:10:08
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毛主席说纲举目张。马斯克说第一性原理。
ev phev能否摆脱补贴夺取消费者市场。核心还是成本。
这里暂时不考虑尾气污染，碳排放等多数消费者购车通常不考虑的公共成本。考虑消费者付出的实际成本即可。
同等热值燃料，轻质原油贵还是煤电、核电、光伏、水电贵？地球上是轻质原油储量多，还是上述能源储量多？燃油车发动机热效率高还是大型发电机组热效率高？回答了这三个问题，各种能源都可用的电代替稀缺的轻质原油驱动家用车不应该有啥悬念。
至于电池费用---以前电池贵是因为规模化不足。随着中国大陆飞速扩大动力电池产业规模。过去十多年，电池成本已经下降了百分之九十。逼近四百元元每kwh。一部六十多度电池的特斯拉m3，电池成本不过两万多加上电机电驱可能三万多。换燃油车，同样动力水平也得两万以上。其实非常接近了。一万元差价，汽油和电的差价轻轻松松赚回来。随着动力电池产业规模的进一步扩大，动力电池价格还有下调空间。
除非全世界到处发现低开采成本的大油田。日本汽车产业相对衰败不可避免。
另外有个事说一下，电动车产业链代表现在和未来的军事。功率半导体（雷达、航母电磁弹射器）和储能系统军事上有大用。。。汽油机军事上真没啥用。。。
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cph0516
我是老鳥
8454 Posts |
Posted - 07/27/2025 : 19:10:22
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電動車要取代油車還早得很
光天氣冷電池效能減半
續航力崩跌
就是無解之題.加上笨重的車重.各種損耗增加
電能有一定的市場
但最多是輔助的.氫能源電動車.或許可以增加續航力
成本過高.又不安全是最大問題 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
3631 Posts |
Posted - 07/27/2025 : 19:30:49
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中野兄看来对日本情有独钟。对祖国大陆的汽车产业很有讽刺的意思。
但是很可惜，日本对初创企业很不友好的僵化社会体制让日本丧失了动力电池先发优势。
现在日系丰田本田hev用的电池，一样全部采购祖国大陆的锂电池（大头宁德时代）放弃了原来日本自产的低密度低电压的镍氢电池路线。。。你就认了吧。
前两年丰田利润大好，除了日元贬值以外，就是hev在美国和欧洲快速扩张-把hev节省的油钱加到了车价，丰田利润更丰厚。
不过我认为hev只是过渡。未来是ev和phev的。特别是p1p3构型的phev，有电用电，不方便充电时也像hev一样省油，动力更好。
个人预判，小型车，城市家庭第二部市区车ev多，经常需要跑长途，或者家庭唯一一部车phev多。汽油的能量密度优势和低温适应性还是有用的。黑龙江哈尔滨市，大陆最冷的大型城市。去年卖的最好的车是宋dmi。标准的phev。 |
Edited by - skyflyer on 07/28/2025 09:47:26 |
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lyrics
路人甲乙丙
1080 Posts |
Posted - 07/27/2025 : 22:20:20
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quote:
Originally posted by cph0516
電動車要取代油車還早得很
光天氣冷電池效能減半
續航力崩跌
就是無解之題.加上笨重的車重.各種損耗增加
電能有一定的市場
但最多是輔助的.氫能源電動車.或許可以增加續航力
成本過高.又不安全是最大問題
建议看看懂车帝冬测、夏测。还有一个日本的新能源车youtuber：ev native。人家起码是真的借了元plus去北海道冬测的。 |
Edited by - lyrics on 07/27/2025 22:23:09 |
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小毛
我是老鳥
Taiwan
12659 Posts |
Posted - 07/28/2025 : 16:17:50
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真假？兩顆加起來26公斤電動馬達就有超過1500匹馬力，都可以推動坦克了........XD
https://autos.udn.com/autos/story/124115/8888641
13公斤電動馬達竟能提供超跑的動力！Yasa Motors突破性新科技
Yasa聲稱全新電動馬達重量僅為13.1公斤，並能產生驚人的738匹馬力，它的性能遠超越澳洲Equipmake打造，目前被認為是世界上功率密度最高的HPM-400電動馬達。HPM-400的功率為536匹馬力，重量卻來到40公斤，而Yasa的電動馬達也讓Koenigsegg幾年前推出的Dark Matter馬達顯得有些過胖。該馬達雖可輸出800馬力和高達127.5公斤米的扭力，但重量卻是Yasa馬達的3倍多。Dark Matter馬達預計將在Gemera上首次亮相。
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
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snoopy060507
路人甲乙丙
Taiwan
768 Posts |
Posted - 07/29/2025 : 01:40:36
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https://youtu.be/GcJnNbm-jUI?si=X3w9iZ5CZLOROm97
智能車大考，城市篇。
一樣，先説結論：大特跟問界 VS 其它。
但是如加入自然人-人類的話，目前中国的智能車，通通不行。
視頻中已提到車用AI最大的問題，學習的對象是誰？有沒有先輸入交通法規？先作一台守法的車，再來才4️⃣讓車主滿意的車。
連大特都會在外側左轉，各種抄捷徑切西瓜開法，只是AEB作動，才沒撞到人跟電瓶兩輪…
智能車目前還只能在高速上才有石全自動駕駛的可能，市區，要展望未來的技術奇異點，累績資料，線上更新後，才有可能實現全自駕
還有一段路要走
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chaoren
路人甲乙丙
1262 Posts |
Posted - 07/29/2025 : 08:07:59
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1 传统销售模式是车媒通过评测吸引买家进店 车媒收中间费
2 新势力是通过建立自有渠道 吸引买家进店消费 再通过服务 以人传人的形式卖车 绕过了中间商
PS 这个强弱并不重要 重要的是我有了定义权=钱 钱 钱
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ki1
我是老鳥
7110 Posts |
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cph0516
我是老鳥
8454 Posts |
Posted - 07/29/2025 : 10:46:30
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以特斯拉1000匹馬力
就可以讓0~100壓到2秒左右.但電能消耗超大
高扭力.更需要高電能驅動
馬力對電動車來說沒啥意義
電動車要的是節能
也就是每度電可以跑多少公里
特斯拉可以壓在8~10km/1度電.而N7只能5~6km/1度電
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gera
我是老鳥
7761 Posts |
Posted - 07/29/2025 : 20:20:51
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quote:
Originally posted by ki1
quote:
Originally posted by 小毛
真假？兩顆加起來26公斤電動馬達就有超過1500匹馬力，都可以推動坦克了........XD
https://autos.udn.com/autos/story/124115/8888641
有趣的陷阱:這功率標的是
十秒鐘(汽車直線加速)?
半分鐘(捷運靜止到全速)?
十分鐘(台鐵鶯歌到桃園)?
一小時(金門到泉州渡輪)?
連續?
連續,峰值,接近5秒鐘.
附帶一提,13kg單指馬達本體,其他不包括,這東西很可能是油冷,馬達輕,但冷卻器重.
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Edited by - gera on 07/29/2025 20:23:31 |
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慎．中野
我是老鳥
29034 Posts |
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慎．中野
我是老鳥
29034 Posts |
Posted - 07/29/2025 : 21:03:22
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quote:
Originally posted by 慎．中野
https://x.com/lovecarindustry/status/1897751021134246161
另外一個不能小看的對手是韓國車。
Hyundai跟Kia雖然分成兩個品牌，但隸屬於同一工業集團。換言之這兩個韓國品牌加起來實質銷售量是世界第二多。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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Moyx
我是菜鳥
399 Posts |
Posted - 07/30/2025 : 08:05:21
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quote:
Originally posted by snoopy060507
https://youtu.be/GcJnNbm-jUI?si=X3w9iZ5CZLOROm97
智能車大考，城市篇。
一樣，先説結論：大特跟問界 VS 其它。
但是如加入自然人-人類的話，目前中国的智能車，通通不行。
視頻中已提到車用AI最大的問題，學習的對象是誰？有沒有先輸入交通法規？先作一台守法的車，再來才4️⃣讓車主滿意的車。
連大特都會在外側左轉，各種抄捷徑切西瓜開法，只是AEB作動，才沒撞到人跟電瓶兩輪…
智能車目前還只能在高速上才有石全自動駕駛的可能，市區，要展望未來的技術奇異點，累績資料，線上更新後，才有可能實現全自駕
還有一段路要走
這個是純粹的法律問題，就如L3遲遲不能落地一樣，因為要廠家承擔“駕駛員”責任的時候就會老老實實按“法規”行駛。目前既然不需要承擔責任的L2，廠家當然是優先靠採集行為數據來駕駛——越是複雜環境越傾向於與其他駕駛者博弈。
當然，如果考慮到法律博弈的結果不一定滿足廠家的商業需求（商譽影響），就算可以賠錢一樣還是會“三思而後行”。比如奔馳是第一個把L3級別承擔責任寫出來的，不過前置條件完全沒法看
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Moyx
我是菜鳥
399 Posts |
Posted - 07/30/2025 : 08:28:46
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quote:
Originally posted by 慎．中野
quote:
Originally posted by skyflyer
中野兄看来对日本情有独钟。对祖国大陆的汽车产业很有讽刺的意思。
https://x.com/lovecarindustry/status/1897751021134246161
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https://news.cnyes.com/news/id/5968776
傳比亞迪目標2030年海外銷售占比達五成 劍指全球汽車三強
鉅亨網編譯段智恆 2025-05-08 22:10
...比亞迪 2024 年售出 427 萬輛車，其中近九成都來自中國市場。...
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https://global.toyota/jp/company/profile/production-sales-figures/202503.html
根據這則Toyota的官方報告，2024年Toyota在全球賣出10,159,336輛車，其中海外銷售8,717,494輛車，佔比約為85%。
目前我看到的數據就顯示BYD跟BEV跟PHEV電動車在中國以外賣得不是特別好，尤其是在跟Toyota車相比的時候。
中國製PHEV可能還有點追趕Toyota燃油車跟油電車的機會，但BEV似乎是顯著地退潮。
尤其別忘了在前面提過的問題，目前在全球二手車市中，純電動車的殘值比例很低，根本的原因還是鋰電池老化快且回收處理困難，這不利於在汽車產業生態鏈中的長期發展。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
所以當歐洲人抱怨“汽車產能過剩”的時候該用這張圖直接拍出去。
我們這一輩的老傢伙還是有類似的認知，電池車不耐用、汽油車耐用。預計我馬上換車也還是會上豐田的混動——————心儀byd方程豹（偽越野心態）或者問界M7（奶爸車）但是因為一年一萬公里的行程完全不值得。
不過大部分年輕一代或者說有足夠里程需求的，已經是完全不在乎耐用的問題，10年的車是否值得保留？除了還能開的駕駛工具外的延伸需求可以說是一無所有。10年已經是一個另外世代了。
是的，很多人已經把車看成“快消品”，如果一個車能跑2萬公里一年，10年跑20萬公里以後，維修費用、車輛的老舊程度、車輛的配置完全讓人沒有“享受”的慾望。電車能夠節約50%的油費和一部分維護費用，幾萬塊錢足夠沖抵賣掉這部車的“殘值”。最後必然選擇就是大不了再買一部最新款式了。
回收電池之類電池廠也願意承擔，比回收零星的家用電池處理來說強太多。
至於電力基礎在國外不夠發達就是時間問題，特斯拉也要一步一步的在美打造充電環境，這還是世界第一的強國，中國國內因為國家電網的存在，基建能量巨大，自然會領先一步。
這場汽車人大戰還有得看
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冗丙
版主
Taiwan
16513 Posts |
Posted - 07/30/2025 : 08:44:00
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以大陸的現況~~
兄臺怎少算電池大更換的問題呢??有不少報導大部分的知名廠商的電池壽命與宣傳不符~~
為了荷包給民間大神處理電池還會害他被告的例子屢見不鮮，更別說很多維修只能到原廠或4S店處理的狀況下真的能省錢??
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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民用汽車機車等交通載具全般討論串6
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