因為T-34是更接近LSA這種輕航機的.
但大部份人以為,還帶有彈射座位的初教機,其實是T-6這種的.
事實上,美軍雖然把T-6當初教機,但其實美國空軍在T-6的訓練之前,是用T-53A(Cirrus SR20)做為學員的初篩機.
至於能不能直接用T-6來一包二,當然可以,只是要學員骨骼精奇,並且忍忍T-6高性能帶來的風險事故罷了.
簡單說,初教機的功能其實是帶有輔助輪的二輪車. T-34,T-53A這種LSA都是.
但T-6是有不錯速度與性能的二輪小電摩,也就是說,讓沒有接觸過飛行的學員,直接上二輪小電摩,當然可以,只是訓練風險比較大,成本比較高.
這也看得出T-34的缺點,就是如果用T-34訓練,就是練到拆輔助輪,然後直上高性能的二輪重跑車. 訓練壓力端都壓在T-5這裡.
所以用LSA,T-6,T-5三級訓練其實是最穩的辦法.
至於T-5,一包二,換AT3,F-5,本來就是一種為了國機國造的犧牲.
T-5本身是戰鬥機的底,並不適合充當高級教練機. 它的氣動,降落速度,續航油料都不適合,現在完全是靠空軍教官齊心協力,空軍學員天賦異柄硬撐.
T-5被迫充當中級到高級的訓練段,但它的性能已經是二輪重機跑車武士刀,速度太快,完全是憑藝高人膽大.
T-5又為了追求開發時程,所以也並沒有把F-5的部訓機能包圓. 那部訓不足的壓力,就壓到各聯隊的換訓隊(IDF/F-16/幻象)雙座機上.
因此T-6的高性能,反而能補上與T-5之間過大落差. 哼哼哼,反正事就是這樣.
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ROCAF的最近發展與展望之其九
Posted - 06/08/2026 : 03:25:49
