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 標題  |
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hawkeye
我是老鳥
6207 Posts |
 Posted - 05/15/2008 : 19:25:36
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quote:
Originally posted by ryan2181
新幹線500系為何要拆成8M短編降級去跑山陽的Kodama??
東海道N700是否就是汰換500系的??
0系/100系要全面除役了嗎??
沒錯! Of cruse!本当!
預計今年11月ˋ0系和100系以後再也看不到"運轉"了 ˙˙˙˙˙ |
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ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
2298 Posts |
Posted - 08/25/2008 : 08:55:37
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昨天(8/24)高鐵大誤點的主角
426車次
由編號107的700T列車運行
從左營搭124次北上時426次在旁邊....
發現這樣的狀況~~
11車在17E窗戶外有明顯的破損狀況
而且還滿大的......
這是否說明高鐵忽略了維護
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筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
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hawkeye
我是老鳥
6207 Posts |
Posted - 08/25/2008 : 10:59:55
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日本的新幹線除地震這種天災外從來沒有發生這種大誤點的情況!
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Captain Picard
我是老鳥
9669 Posts |
Posted - 08/25/2008 : 11:02:17
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上次就覺得高鐵外觀好髒，洗車不勤
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孔明：大哥是對的
小喬：萌萌，站起來，加把勁 站起來
MDC軍武狂人夢主站重新開張:
http://www.mdc.idv.tw/mdc/ |
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olddog
路人甲乙丙
Taiwan
1944 Posts |
Posted - 08/25/2008 : 15:42:20
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因為花了好像兩億買的自動洗車機.....沒辦法用......
所以現在是人工洗車,人手不足.....
台鐵本來就是人工洗車..... |
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ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
2298 Posts |
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俏鬍子
剛剛入門
1 Posts |
Posted - 10/22/2008 : 21:21:57
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前幾天上台北辦事情有分別搭了直達車和每站皆停的車次
直達車在搭乘時會有上下晃動的情況，恩∼有點沒安全感
（是因為車速較快？）
每站皆停的車站就感覺還好了
記得聽某立委提到，早期他說他搭高鐵到台北立院開會時，高鐵搭乘起來還算平穩，怎麼感覺現在搭乘時會有晃動情況蠻大 |
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hawkeye
我是老鳥
6207 Posts |
Posted - 10/26/2008 : 19:27:24
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新幹線元祖O系就快要退役了!
http://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/
說起新幹線就一定會想起子彈外型的0系(尤其對LKK們而言)ˋ記得小時後雖然身在台灣ˋ但0系新幹線早已聲名遠播ˋ偶爾在電視或報紙可看到其芳蹤ˋ0系就像當時新幹線唯一的代名詞ˋ是很多人(和我)最想搭的陸上交通工具!
這次克服的機票ˋ油價ˋ日幣ˋ物價等高漲(唯獨收入沒漲)的種種困難ˋ來到日本搭乘童年的夢想0系新幹線ˋJR西日本已經順從民意恢復成國鐵時代的藍白塗裝ˋ所以列車一進站就有不少人來拍照或是合影ˋ更有LKK族來重溫舊夢或是鐵道迷特別來搭乘!
雖然日本工人很敬業很用心保養0系新幹線ˋ但卻敵不過歲月的風霜ˋ車體已經出現許多磨損痕跡ˋ尤其是高速行駛車輪和底盤磨損更是嚴重ˋ可以說0系已經老垂已已ˋ光是基於行車安全0系已經必須汰換了!
喜歡"子彈型"0系不管是LKK還是新新人類ˋ若是手頭時間許可不彷來日本(要在大阪以西到博多的山陽線才有ˋ東京到大阪0系在十年前就停開了)道別之旅ˋ現在非假日期間空位很多ˋ等到11月底或是12月的告別式特別班次保證買不到票也很難擠上車的˙˙˙˙˙
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bloodrose
路人甲乙丙
1744 Posts |
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hawkeye
我是老鳥
6207 Posts |
Posted - 08/02/2009 : 06:36:38
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這樣出錯(非天災不可抗力因素)的高鐵已經是日本30年來都沒有的紀錄ˋ連世界各國的高速鐵路也都很少這樣誤點的ˋ以後要搭高鐵時間不要抓太緊免(搭飛機趕開會或是考試的)免得這樣沒得討 !
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090802/78/1o70n.html
今年第6次…高鐵大誤點 18000乘客罵翻
更新日期:2009/08/02 04:09
苗栗段轉轍器異常 影響25列次
〔記者李文儀、羅正明、劉力仁、俞泊霖／綜合報導〕台灣高鐵又出包，今年第六次轉轍器異常影響營運！昨天一早六點多苗栗苑裡路段的轉轍器無法正常運作，搶修兩個多小時才恢復，約有一萬八千名旅客延誤行程。有人沒趕上飛機、影響生意，有人差點錯過護理師國考，旅客痛罵高鐵「全世界最差勁」。
高鐵營運至今已發生廿一次轉轍器異常，發生頻率愈來愈密集，連台灣高鐵公司執行長歐晉德自己都無法理解，只能指示整體檢視轉轍器、根本解決問題。
高鐵局表示，高鐵轉轍器有零件品質不佳、銜接電纜脫落、轉轍器推力不足等六大原因，這次的狀況須仔細檢查是否有未落實程序或其他問題。高鐵局考慮在九月定期監查的高鐵大體檢前，先針對轉轍器展開臨時監查。
擔任高鐵事故處理小組委員的逢甲大學運輸科技與管理學系副教授葉名山說，轉轍器故障頻傳代表系統不穩定，現行維修已無法降低發生率，呼籲高鐵局啟動事故調查機制，由各界專家會診。消基會秘書長吳家誠表示，高鐵沿線轉轍器於興建時同一個時間安裝，轉轍器持續出問題，顯示已非單純個案，高鐵應立即檢修全線轉轍器。
昨天上午六點卅七分，苗栗苑裡約一百卅．四公里處北上軌道的轉轍器，訊號無法顯示，列車只能以南下軌道單線雙向運轉，維修人員現場搶修，八點五十分恢復正常雙線行駛，十點多後才不再有誤點。
飛上海得延一星期 「誰來賠償」
先遇上轉轍器故障的五○○次列車，「倒退嚕」回到台中站，隨後排隊通過單線運轉路線，列車到新竹站時已誤點八十六分鐘，到桃園站也延誤八十五分鐘。延誤最嚴重的五○○次列車上，有不少打算出國的旅客。陳姓商務客說，他本來要直飛上海，受此延誤後，未來一星期飛往上海的航班全部客滿，補位都補不到，不知道誰來賠償他的損失。
桃園站解釋，根據高鐵旅客運送須知的規定，高鐵並無法保證旅客後段行程如期進行，也無法針對這部分的損失予以賠償。
原定搭乘昨早八點列車由台北南下高雄的旅客吳先生罵高鐵應變慢，到了車站才知該班車取消，排了近一個小時，要換九點的車只剩商務艙，高鐵誤點竟還要旅客補錢升等。
另有乘客家屬抱怨，高鐵停車場可免費停車半小時，未料等了一個多小時，這筆因高鐵誤點產生的費用雖不多，但讓她很不舒服。高鐵台中站表示，沒有賠償停車費前例，要求先填寫客訴表，再循管道回應。
至於有人急著去趕飛機，連賠償金都來不及拿回，高鐵說，只要保留票根，未來一年內都可以到沿線各站申請退款。
高鐵統計，昨天共有南下三班、北上兩班列車臨時取消，廿列車誤點。消基會表示，昨天是週末假日，很多人假期因此泡湯，高鐵應該要用最優惠的方式賠償旅客，展現誠意。
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toga
版主
Tajikistan
12781 Posts |
Posted - 08/02/2009 : 13:59:01
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| 一家以平均每年200億新台幣速率虧損的企業，服務品質想要不是全世界最差勁也難。 |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 08/02/2009 : 15:14:14
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高鐵將國內線航空業(西部航線)的客源90%吸過去後
沒想到高鐵也會「虧損累累」
真是前所未聞的事
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May the Force be with you
President of IMFS(International Military Fans Society)
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hawkeye
我是老鳥
6207 Posts |
Posted - 08/04/2009 : 18:41:18
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高鐵變成了台鐵的哥倆好了 !
時刻表變成"僅供參考"˙˙˙
以後誤點會變成家常便飯嗎?
又脫班了嗎?習慣就好 ˙˙˙˙˙˙
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090804/1/1obyb.html
高鐵四天三次出包 4班誤點逾30分鐘
更新日期:2009/08/04 16:35
高鐵又出包！今天上午11點08分，高鐵苗栗路段南下線131~135公里約五公里的範圍內，突然出現「斷電」現象，所幸當時沒有列車通過，高鐵公司緊急暫時封閉「苗栗－台中」間的南下線，改為「單線、雙向」運轉。一直到下午兩點二十分，才恢復雙向運轉，有四班列車延誤超過30分鐘，旅客可以辦理退費50%。高鐵公司表示：供電中斷的原因，目前還不清楚。這已經是四天以來，高鐵發生第三起故障。受到這起事件波及，NCC主委彭芸，遠傳電信董事長徐旭東也一度受困在後續的列車上約20分鐘。（彭群弼報導）
台灣高鐵前一天晚間才發生轉轍器故障，檢討才剛剛進行，高鐵系統中午又擺烏龍，十一點零八分，高鐵南下線131~135公里處的南下線，突然電力供應中斷，高鐵公司立即安排尚未進入區間的兩班南下列車，包括上午11點04分離開新竹站的第425列車，以及預定11點34分抵達台中站的125列次列車暫停，確認電力無法供應之後，「苗栗台中」間改為單線雙向運轉，兩列次受困列車轉往北上線繼續南下，其他列車在苗栗及台中間暫停，調度運轉，採單線雙向運行，一直到下午兩點二十分，修復供電為止。總計有四個列次的列車誤點超過半小時，到達賠償半價的標準，包括第南下的第1127列次誤點39分鐘，第124列車誤點32分鐘，另外還有兩個列次也誤點超過半小時。
透過調度方式，高鐵這一次沒有取消任何列車，受到誤點狀況也不嚴重。但供電故障的原因仍有待瞭解。受到這起事件影響，搭乘後續第429列次列車南下的NCC主委，遠傳董事長徐旭東，也一度在新竹車站外暫停約20分鐘，兩人「初體驗」高鐵故障。兩人是南下參加由遠傳協助建置，嘉義番路鄉大湖村的寬頻網路建設剪綵典禮。徐旭東在列車停等時間表示：大家要給高鐵鼓勵，他也開玩笑的說，ETC沒有故障過。
高鐵公司前一天下午才發生轉轍器故障，高鐵公司初步看法認為可能是大雷雨，出現異常電流，導致轉轍器的繼電器故障及保險絲燒壞，如果再加上「上週六」的轉轍器故障，高鐵公司在過去四天內，一共出現了三起故障。
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 08/04/2009 : 20:07:28
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quote:
Originally posted by hawkeye
高鐵變成了台鐵的哥倆好了!
時刻表變成"僅供參考"˙˙˙
以後誤點會變成家常便飯嗎?
又脫班了嗎?習慣就好˙˙˙˙˙˙
http://n.yam.com/cna/life/200908/20090804109424.html
高鐵道岔故障22次 7大肇因
中央社╱中央社 2009-08-04 19:30
（中央社記者汪淑芬台北4日電）高鐵通車2年多，交通部高速鐵路工程局統計，光是道岔故障的次數多達22次，可歸類為七大原因，台灣高鐵正逐一克服。
高鐵局副局長胡湘麟今天說，高鐵道岔故障原因，以岔軌閉合偵測器（EPD）偵測未確實到位，無法送出訊號，造成列車無法啟動的次數最多，共有5次，經由德國原廠商校正後已明顯改善。
有3項原因正進行更換設備，包括接線盒底部進線口纜線脫落、岔軌閉合偵測器微動開關間歇異常、推力不足，但引起推力不足的原因，有待進一步了解。
另2項原因經調校後也已無問題，包括道岔轉轍過程中，軑軌摩擦刮滑底版，轉轍未完成，及行動岔心液壓扣拉裝置異常，影響行動岔心轉轍。
還有一項原因較棘手，也就是道岔單元零組件功能異常，因零組件太多，那一個零組件何時會異常，無法掌控。
高鐵局也將請台灣高鐵洽德國原製造廠技術人員，來台實地檢測，確認故障原因並檢修訓練；同時也請台灣高鐵洽請德國，提供道岔轉器故障率資料做比對，做故障率比較分析。
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Akula
路人甲乙丙
5752 Posts |
Posted - 08/05/2009 : 00:29:13
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quote:
Originally posted by Luke-Skywalker
高鐵將國內線航空業(西部航線)的客源90%吸過去後
沒想到高鐵也會「虧損累累」
真是前所未聞的事
前幾天的新聞
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090730/5/1o1ji.html
京滬高鐵明年貫通 16年後盈利
（中央社台北30日電）總投資人民幣2209億4000萬元的京滬高速鐵路，預計2010年底全線貫通，預期16年後能實現盈利。
.....(以下略)
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咱們台灣高鐵通車幾年了？XD
倒不是說高鐵虧錢就沒什麼好擔心，但若以為這類的投資可以像路邊攤一樣開張吃三年，那台灣人的眼光似乎也只有豆子那麼大而已
難怪台灣搞不出那種需要大規模投資而且收益緩慢的重工業(人家最喜歡的說)
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Live long, and prosper!!
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 08/05/2009 : 06:00:35
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台灣人確實目光如豆,雖然民主社會這種現象也蠻常見的,要在任期內有成效,不過台灣的這毛病要嚴重很多......
但另一方面來說,記得台灣高鐵現在的問題是連欠債的利息錢都付不出來,變成債滾債......這種狀況不能突破,就永不可能營利.
吉屋出售
台北市基隆路二段套房,近台大及捷運,附近有黃昏市場,生活機能便利.
http://www.hbhousing.com.tw/web/A002/index.asp?module=search&file=Detail&No=Z087382%20%20%20&AID=A002
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詳情請洽0931043559田小姐 |
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Snap
路人甲乙丙
Taiwan
1330 Posts |
Posted - 08/05/2009 : 09:31:03
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不負責任亂報報：
高鐵一開始以將近一半價格的日規標擠下原本的歐規標，主要原因就是這個價格只包含車廂和軌道，行控機電帳務這些想自己湊，而機電整合才是全系統最複雜的部分，所以從剛通車時的售票機亂吃錢吐錢到今天的軌道元件無訊號，很可能都是自己胡亂山寨的後果，同樣的內捷會出包我想很大的原因就是要和木柵線系統整合，如果徹頭徹尾用同一套原裝貨，穩定性一定好得多，或者至少可以找到完整的技術支援和使用經驗。
高鐵為什麼會虧這麼大？除了妄想山寨卻走遠路花更多的錢，高鐵本來押的寶是站區週邊的土地開發，想學捷運模式通車以後水漲船高大撈一票，沒想到高鐵的價格效能比不適合當成日常通勤工具，而且北高以外的高鐵站區都是很偏僻的地方，周邊真是除了高鐵啥也沒有，想在那邊生活的人，眼光真的要放很遠....遠....遠....，當然土地開發的時程也就拖....拖....拖....
還有壓垮駱駝的最後一根稻草是它的天文數字貸款，就像dasha大所說的，就算班班客滿都還不一定能還掉利息錢，本金更是遙遙無期.... |
Edited by - Snap on 08/05/2009 09:32:36 |
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Captain Picard
我是老鳥
9669 Posts |
Posted - 08/05/2009 : 09:45:09
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>高鐵為什麼會虧這麼大？除了妄想山寨卻走遠路花更多的錢，高鐵本來押的寶是站區週邊的土地開發，想學捷運模式通車以後水漲船高大撈一票，沒想到高鐵的價格效能比不適合當成日常通勤工具，而且北高以外的高鐵站區都是很偏僻的地方，周邊真是除了高鐵啥也沒有，想在那邊生活的人，眼光真的要放很遠.... 遠....遠....，當然土地開發的時程也就拖....拖....拖....
如果是日本那種無所不包的大財閥來搞鐵路，周邊的建設炒地皮（蓋房子、百貨商圈之類）說不定也一起包了。
竹北跟左營站還好，台中、台南、嘉義站真是一整個鳥不下蛋。桃園站除了鄰近機場外也幾乎一無是處。
除了各項BOT重大建設工程之外，軍武國防也越來越多東拼西湊濫竽充數的山寨思維。
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天佑吾「王」！ |
Edited by - Captain Picard on 08/05/2009 09:47:29 |
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Snap
路人甲乙丙
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1330 Posts |
Posted - 08/05/2009 : 10:16:05
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| 講得不客氣一點，如果像日本大財閥能吃下案子做出成果還撈一票，也算他厲害，高鐵背後那幾家也算是台灣有數的財閥了，但是一開始自己就不想出錢，要用政治力壓政府銀行團支援；想取巧抄近路，結果連最基本的技術問題都沒搞好還一直貼錢；想炒地皮賺暴利，結果連市場趨勢和商品定位都脫離現實；....總之高鐵是一個專案規劃和管理的失敗典範，不管是在政府立場、廠商立場、消費者立場而言是三輸，唯一最大的效果是完全斬除了台灣西岸的國內航空業.... |
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Akula
路人甲乙丙
5752 Posts |
Posted - 08/05/2009 : 10:45:44
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quote:
Originally posted by Snap
同樣的內捷會出包我想很大的原因就是要和木柵線系統整合，如果徹頭徹尾用同一套原裝貨，穩定性一定好得多，或者至少可以找到完整的技術支援和使用經驗。
現在線上運轉的已經是龐巴迪的系統了，馬特拉那一套是停機的，所以木柵線區段會看到號誌有兩組但有亮的只有一組，基本上並沒有什麼系統整合的問題，頂多舊區段的供電還是當初馬特拉時期做的，但那個問題不大，再說當初木柵線最後也是我們自己拉的，馬特拉到後來就撤離不拉了，但也沒出多少問題，或至少沒有像現在這樣被放大檢視
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Live long, and prosper!!
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 08/05/2009 : 11:07:51
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最近看自己老闆的感想:台灣上一世代的人很聰明,都喜歡玩槓桿,不注重實際,總以為所有技術問題事到臨頭都會解決而不準備應變狀況,不像上兩代的比較實在做事,所以槓桿玩過頭就是現在看得到的一票毛病......
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Kirov
我是老鳥
34263 Posts |
Posted - 08/06/2009 : 08:53:18
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昨天聽廣播節目訪問藍武王(不知道名字有無打錯字;聽說是交通界的大老)...
說高鐵主要問題管理...
而內捷主要是系統太新...(也是有管理方面的問題,像是危機處理不佳,不過主要還是系統)
新到可稱為天下獨步...
所以出問題很正常...
藍教授認為其實跟當初北捷木柵線差不多...
他認為至少要給內捷三四個月時間慢慢修正抓錯...
然後就能像木柵線現在一樣好用可靠...
而主持人也問順便高鐵常出包與獲利問題...
藍教授就說高鐵管理問題也很大...
而他對獲利問題提建議是:或許可以讓高鐵捷運化-班次增加到5~10分鐘就要有一班,多數車次要站站停,自由座比例要大增,讓一般旅客應用上會更靈活,增加使用的意願...
───
Darth Vader:
You can fear the power of dark side~!
Nothing compared the dark side~! |
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Captain Picard
我是老鳥
9669 Posts |
Posted - 08/06/2009 : 09:01:35
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>而他對獲利問題提建議是:或許可以讓高鐵捷運化-班次增加到5~10分鐘就要有一班,多數車次要站站停,自由座比例要大增,讓一般旅客應用上會更靈活,增加使用的意願...
但高鐵不是捷運啊！此等長距離通勤不可比擬為台北市裡的機動，何況高鐵許多站是通往鳥不下蛋的地方，哪有這麼多客源？
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天佑吾「王」！ |
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yusaku
路人甲乙丙
Taiwan
1936 Posts |
Posted - 08/06/2009 : 09:41:35
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quote:
Originally posted by Snap
不負責任亂報報：
高鐵一開始以將近一半價格的日規標擠下原本的歐規標，主要原因就是這個價格只包含車廂和軌道，行控機電帳務這些想自己湊，而機電整合才是全系統最複雜的部分，所以從剛通車時的售票機亂吃錢吐錢到今天的軌道元件無訊號，很可能都是自己胡亂山寨的後果，同樣的內捷會出包我想很大的原因就是要和木柵線系統整合，如果徹頭徹尾用同一套原裝貨，穩定性一定好得多，或者至少可以找到完整的技術支援和使用經驗。
高鐵為什麼會虧這麼大？除了妄想山寨卻走遠路花更多的錢，高鐵本來押的寶是站區週邊的土地開發，想學捷運模式通車以後水漲船高大撈一票，沒想到高鐵的價格效能比不適合當成日常通勤工具，而且北高以外的高鐵站區都是很偏僻的地方，周邊真是除了高鐵啥也沒有，想在那邊生活的人，眼光真的要放很遠....遠....遠....，當然土地開發的時程也就拖....拖....拖....
還有壓垮駱駝的最後一根稻草是它的天文數字貸款，就像dasha大所說的，就算班班客滿都還不一定能還掉利息錢，本金更是遙遙無期....
第一段寫錯啦。
當年台灣高鐵vs中華高鐵是歐規（TGV）vs日規（新幹線）
結果後來台灣高鐵以「政府免出資」贏了。
然後因為某些原因車輛改用日本的新幹線700系。
所以又得賠人家違約金。（負債上升）
後來他們不想多賠錢，所以軌道和號誌還是用歐洲的。
所以後來JR東海開始在某週刊爆料，其實那堆料翻譯成白話文就是『我只有賣車，出事不是我的責任』
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yusaku
路人甲乙丙
Taiwan
1936 Posts |
Posted - 08/06/2009 : 09:53:22
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quote:
Originally posted by Captain Picard
>而他對獲利問題提建議是:或許可以讓高鐵捷運化-班次增加到5~10分鐘就要有一班,多數車次要站站停,自由座比例要大增,讓一般旅客應用上會更靈活,增加使用的意願...
但高鐵不是捷運啊！此等長距離通勤不可比擬為台北市裡的機動，何況高鐵許多站是通往鳥不下蛋的地方，哪有這麼多客源？
就算是交通界大老也要看看外國實際經營結果吧。
看一下世界第一條商轉的高鐵東海道新幹線的時刻表吧。
人家從1964年營運了快50年了的時刻表都最佳化到何種程度了。
東京下行往名古屋、大阪、博多方向。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/down1_13101011.htm
最尖峰的10、15、18時幾乎5分鐘發一班（1小時內發16班），以18時為例。
直達型的希望號（只停起點終點和區域中心都會）有11班，只停二等站以上的光明號2班，每一站都停的區間型（大老說的捷運化）3班。
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你搭高鐵了嗎???
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