| 作者 |
 標題  |
|
|
dasha
版主
41804 Posts |
 Posted - 02/07/2008 : 20:13:33
|
剛剛在找雷達波吸收材料的資料,記得以前曾經看過一個實測的雷達波吸收材料數據,到現在還沒找到,但卻意外發現到一篇1995年7月12日空軍學術月刊464期的文章,蠻有趣的.雖然這樣做違反版權,不過,看文章內容其實也是應該要讓多一點人看到的,所以就打字打上來吧!
-
斷章取義之害
長弓
同學們!我們必須認識,飛行是一件科學的玩意兒,全都有學理基礎,不是武林家傳功夫,只要正確了解學理,任何健康者,加以練習都會飛行,沒有任何玄妙之處,就如同駕駛汽車一樣,人人都可學會,手藝與安全係數高低及接受能力快慢,各有不同而已,隨著任務與情勢需要,把握重點,沒有所謂老天爺賦予之"飛行天份"一說.
美國電影明星James Steward戰後購買一架P-51,自己享受飛行樂趣,因為他正確了解操作方法,並不是勇敢不怕死,他有富裕美滿的生活沒有必要去冒險.
飛行與駕駛汽車的操作,主要的區別,駕駛汽車一切操作反應,是依據目視直接反應,例如左右轉彎 加減速度及煞車等,不會離譜,而飛行操作是依據空氣動力原理反應視覺,因為很多現象的原因,必須依據正確氣動力原理解釋,否則就會發生誤會,例如失速與下沉兩者,似乎相似,但操作方法截然不同,在空中感覺不到錯誤的影響,可是在起飛落地就會受到威脅,因此我國飛行意外都集中在起落 穿降過程中,不要將先進國家失事率作為比較,玩數字遊戲.
由於不正確學理,影響信心與情緒,將把比駕駛汽車更為簡單的推拉駕駛桿與加減油門操作搞亂.如果正確了解操作方法,將會對飛行愛不釋手,成為一種享受,如果有人告訴你用叉來喝湯,你一定罵他胡說,但是飛行的時候,該帶桿,而有人告訴你危險不能帶桿,除非自己了解正確原理,否則上當了都不知道.
多年前9月1日某部隊進駐舟山定海機場,某位部隊長落地後,發表妙論說:進場道旁小山會導致下降氣流,9月2日,某位小隊員落地速度過大(怕掉下去)衝出跑道尾端失事,9月3日該發表妙論部隊長,自己卻在進場前,先觸地失事(居然認為有下降氣流就該有預防辦法!),老羞成怒,硬說有下降氣流,9月4日,另一位小隊員在進場邊,也先觸地失事,全中隊由隊長罰跑機場,除了這連續三天,三件失事外,該定海機場前後進駐部隊,都未聞下降氣流惹禍,可見以訛傳訛的可怕,這兩位敏感小隊員,上了當,差一點賠了性命,但他們都是精明能幹的人才,後來事業都很有成就,人均健在.
F-104屢次起飛失敗或意外,均不明究竟,飛機亦經試飛證明妥善,但仍有不斷以訛傳訛研究報告稱,係鼻輪減震低 帶桿時機不適當 馬力不足 機頭重 跑到下斜角度過大 翼面下反角等等,就憑直覺,盲目猜測,嚇自己,事實由於F-104起飛離地速度接近200浬,在地面上疾馳,一般人會感覺很驚險,不能沉著等待速度繼續增加,因此產生Premature take-off,飛機操作反應遲鈍,影響飛行員起飛決心.僅僅經過講解糾正,便從此消失此種意外.
一位聲譽卓著,名利雙收的試飛專家,試飛一架剛出廠的全新F-5E.初次降落便將飛機報銷掉,幾乎喪命,氣候良好沒有"風切"可賴,試飛專家亦無臉賴失速,飛機升空半天,操縱系統正常,唯有可能是自己傳佈的......保持"衝角",誤認為"仰角",不敢帶桿,寧可撞地,不敢公開檢討,不明究竟,就不了了之.
由於上述事件不了了之,無知飛行員暗中流傳,懷疑係失速,對每一機種失速時機,缺乏概念,導致飛行員普遍超速落地病態,顧問特別邀請美國著名試飛員來台數次表演,緊使1/3跑道短場落地,希望能糾正我飛行員之病態觀念,結果參觀者只是看了一場,起飛後即慢滾,熱鬧"神"技表演,對超速落地意外始終未能根絕,某部隊換裝新機至該機種停役報廢,超速降落意外頻傳,落地煞車耗損為全球之冠,後勤補給紀錄可以佐證.
目前就有一位民航資深優秀駕駛員,當年在部隊已被停飛3員中的1員,待命調差,經過面談,了解其概念受到污染,加以講解帶飛一次,結果3員均完成戰備訓練,可見錯誤指導差一點便被冤枉淘汰.
記得在61期畢業餐會中,有幾位同學敬酒時細聲說:"XXX年的操作指導,從未聽說過!"可見感染錯誤之嚴重性.
這幾段真實歷史,冰山的一角,前車可鑑.
問題在哪裡呢?整個問題出在誤解"衝角"亦有人稱"攻角"的意義上,在全軍加強氣動力訓練之前,平時訓練不提"衝角"的名詞,只有"仰角"名詞,但經推銷其自稱為"新穎"包裝的理論(其實美國的講義是以新的表達方式而非新學理,他們沒有參考學校使用,原在杭州筧橋就已經使用的氣動力教材)強調誤解的"衝角",氾濫成災.
"衝角"的定義為飛機的翼弦與相對風的夾角,與大自然,如地心引力 外界景象之天地線等一切都沒有關係,"衝角"與空速有關係,他們的指示成反比.(衝角大,空速就指示小,衝角小,空速指示大)"衝角表"較空速表為優,是因為它已修正大氣壓力與溫度.因此先進飛機除空速表外,亦裝有此表,一般飛機只有空速表."衝角"除了在"衝角表"上顯示參考外,飛行員無法目視外界參考"衝角"狀況,有人居然標新立異的用地平儀與天地線,可見其何等江湖.
不知如何會將"衝角"解釋為"仰角"!必須要由傳播者自行說明,因此在他們所使用的美軍講義中"Maintain angle attack"保持"攻角",原意是指不能減小空速,而他們誤解為保持"仰角",不能改變"仰角",這是導致我國飛行員訓練一切飛行病態的導火線,多少人仍在附和這種說法,有如躲在岸上的旱鴨子似的,光說不練的嚷嚷,以及自己暗中(或者緊張過度已經記不起來)調整仰角落地,而不自覺中卻散佈錯誤觀念,以氣動力專家自命,就在本單所編撰,我國自行生產之中興教練機飛行手冊落地的一章上證明,世界僅見,似乎就依據空氣動力學教材內,一張力學解釋圖推想,若不能改變"仰角",而空速 升降率與跑道面接近率三者,似乎都依賴馬力,簡直是在幻想,使學生普遍早期就種下此錯誤,無法有效控制下降率.
不能改變"仰角",升降率又如何控制呢!他們就直譯另外一節中"Power control rate",其實馬力控制升降率,是說明在不同的升降率,使用不同的馬力來控制.升力公式中說明,沒有推力直接影響升力的事實,怎可否定物理定律呢!因此增加馬力不能有效改變升降率,除非改變"仰角"或迅速增加空速,由於空速反應遲緩,"馬力不足"誤會,亦由此產生,此種連環性錯誤,如災難似的傷害空軍,在美國儀器飛行教範明確說明"Power control speed, pitch control rate"這句話視若無睹,何以不敢出面澄清,無人加以制止,任由其繼續誤人.否則便可發覺誤解"衝角"定義所產生的矛盾.此乃不重視學理之明證.
因此關鍵就在"理論"之正確,不能隨便冒充欺騙人,不僅是道德問題,而涉及人命關天,與推銷偽藥及毒品有何區別!
假若糾正理論,"以訛傳訛"之下降氣流;風切 失速 下沉 馬力不足等等威脅困擾便會消失,沉著穩重,飛行就不會成為出生入死的行業,公費培養高薪技能,娛樂性的工作,何樂而不為,除了英文必須惡補,我國機師可與外來者一較長短.
目前民航局以補充缺員為理由,宣布從放寬外籍機師聘用規定著手,如今又有自訓計畫配合頗有吸引力的待遇及魅力,外籍機師必將大量湧入我國市場.而我國半個多世紀訓練"飛行員"經驗,若質與量都無法競爭,已無保障輔導轉業名額,又無廉價勞力優勢!再找更高明似是而非藉口,騙得一官半職,亦無法面對現實,未來退役後,將不知何去何從!國家又喪失儲備場所! |
|
|
dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 02/07/2008 : 20:15:25
|
| 看過這篇文章後,相信很多人可以理解軍方要外購武器的一部分原因了:國軍一堆二戰前的教範理論,這種東西根本不適合現代使用,外購還可以弄一些新東西回來,自己生產用自己的理論來玩,像那個中興教練機,這個會玩出甚? |
 |
|
|
Akula
路人甲乙丙
5752 Posts |
Posted - 02/07/2008 : 21:03:30
|
quote:
Originally posted by dasha
"Power control speed, pitch control rate"
麻煩某大尉艦長說明一下
**************
勝利のポーズ、決め
************** |
|
|
|
Steve Su
路人甲乙丙
2195 Posts |
Posted - 02/07/2008 : 21:38:09
|
>>像那個中興教練機,這個會玩出甚?
玩出A-CH-1與R-CH-1
以前駐台南443聯隊第一戰鬥機大隊下的71和72中隊就是用A-CH-1擔任"攻擊機"....
有時也會擔任前進觀測機 用白磷火箭彈標示目標招來F-5E/F炸射....
12偵照中隊在1984/民國73年初成立一個中興分隊用R-CH-1... |
|
|
|
dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 02/07/2008 : 22:10:47
|
中興號當神風特攻的威力確實很大,應該超過Mk84吧......
原文中寫到中興號的意思,就是這飛機的飛行手冊,降落的速度與下沉率控制居然不是調整姿態,而是調整馬力,但與調整控制面改變攻角相比,調整動力的反應速度與精確度是差很多的,而且降落時動力輸出已經很低了,這時非常容易調整到失速速度以下,這簡直是惡搞......而要安全一點,那就是一開始降落速度就高,這樣調低一點速度也無妨,付出的代價是煞車皮跑道長度與失事率......
用開車比喻,這就像在市區中轉向卻規定方向盤只能打一定角度,轉彎大小通通用煞車與油門加減速來幹,你的方向盤就是只許打死那個角度...... |
Edited by - dasha on 02/07/2008 22:14:13 |
|
|
|
Skyshade
路人甲乙丙
1317 Posts |
Posted - 02/07/2008 : 23:01:21
|
quote:
Originally posted by dasha
中興號當神風特攻的威力確實很大,應該超過Mk84吧......
原文中寫到中興號的意思,就是這飛機的飛行手冊,降落的速度與下沉率控制居然不是調整姿態,而是調整馬力,但與調整控制面改變攻角相比,調整動力的反應速度與精確度是差很多的,而且降落時動力輸出已經很低了,這時非常容易調整到失速速度以下,這簡直是惡搞......而要安全一點,那就是一開始降落速度就高,這樣調低一點速度也無妨,付出的代價是煞車皮跑道長度與失事率......
用開車比喻,這就像在市區中轉向卻規定方向盤只能打一定角度,轉彎大小通通用煞車與油門加減速來幹,你的方向盤就是只許打死那個角度......
往好處想，這樣訓練出來的人應該對航艦降落駕輕就熟... |
|
|
|
Steve Su
路人甲乙丙
2195 Posts |
Posted - 02/08/2008 : 01:58:17
|
>>原文中寫到中興號的意思,就是這飛機的飛行手冊
飛行手冊是指T-CH-1的時期還是包含T-28的時期?
T-CH-1我應該可以找到一個老前輩去聊聊
不過怕這位63期的老前輩早已忘記中興號是啥玩意... |
|
|
|
astroboy
我是菜鳥
Hong Kong
374 Posts |
Posted - 02/09/2008 : 17:32:24
|
"Power control speed, pitch control rate"
這句話我也不太理解，例如在看heritage flight時，現代噴射機為了跟慢速的螺旋槳機飛formation所以攻角都會很高，所以pitch為什麼就不control speed呢??? |
|
|
|
dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 02/09/2008 : 18:14:27
|
看文章中,應該指的是自己編教範的T-CH-1吧!不過講甚"61期畢業餐會",這個比63期的老前輩還老兩期哪!
人家要你用推力去控制速度,然後用俯仰去控制下沉率,這是下降時比較安全有效的做法,你高興換別的作法也可以,反正出事你自己負責......實際上俯仰動作會直接影響升力與阻力,速度與下沉率兩邊都會影響. |
|
|
| |
標題 |
|
|
|
空軍學術月刊一篇文章-斷章取義之害
