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su37
路人甲乙丙
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 Posted - 07/04/2009 : 10:11:58
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以下是看完之前討論串中提到的YF-12性能數據及測試結果後,想請教的問題:
1.
YF-12極速可達3.35馬赫,這個速度是設計中能達到的速度,還是實際試飛中達到過的速度?
另外,聽說SR-71的極速可達3.6馬赫,不曉得YF-12有這能力嗎?
2.YF-12的氣動結構類似三角翼的配置,
這是否代表其在低空低速時飛行性能極差,油耗極大?
3.YF-12除了比SR-71在發動機下方多出一對固定安定面外,還有其他翼面嗎?
4.YF-12可在機顎內安裝三枚AIM-47,請問機顎在哪裡?是否為駕駛艙下方的位置?
5.ASG-18脈衝都卜勒雷達，有效探測距離據稱高達320至480公里級,這是針對什麼樣的目標?
6.在實用昇限方面,英文維基是寫27400m,而討論串是說25908m,請問哪個才正確?
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toga
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Posted - 07/04/2009 : 11:10:43
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1. 實際飛行紀錄上所飛到的最高時速為3.2馬赫，不過是在配備實彈試射的構型下。
2. YF-12的氣動設計與動力系統與SR-71如出一轍，因此想來其低空低速飛行運動性能與油耗表現應該是和黑鳥沒兩樣的爛。
4. YF-12的武裝內掛機顎：
http://area51specialprojects.com/images/yf-12.jpg
http://www.nationalmuseum.af.mil/shared/media/photodb/photos/060731-F-1234S-018.jpg
5. 有關AN/ASG-18的空對空探測性能：
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,995.15.html
The AN/ASG-18 and YF-12A combo produced the following results (from an early 80's SENIOR CROWN interceptor study):
a. 150NM detection range against an EC-121 target with a 3.5 minute closure time to AIM-47 launch range (implying a launch range in the realm of 50NM).
其曾在空中測試中成功察覺距離150海浬／278公里外的EC-121∼老美當時的主力空中預警機。
b. The system could sweep a 100NM wide corridor from sea level to 100,000 feet with a 75% probability of target detection (increased to 100% if a 50NM corridor was used).
（應該是以敵方轟炸機為對手時，）AN/ASG-18在距離100海浬／185公里處成功偵測對手的機率為75%，至距離50海浬／92.5公里處成功偵測對手的機會則約為100%。
c. The AN/ASG-18 performed the best during front-quarter attacks.
d. There were beam aspect limitations with the AN/ASG-18.
6. 在對外公開的飛行測試紀錄上，YF-12所達到的最高飛行高度紀錄為80,258英尺／24,463公尺（1965年5月1日），之後SR-71A於1976年6月28日刷新前者紀錄，達成85,069英尺／25,929公尺的新飛行高度世界紀錄。
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Edited by - toga on 07/04/2009 11:18:03 |
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su37
路人甲乙丙
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Posted - 07/04/2009 : 11:45:13
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1.以目前老美的發動機技術來說,有沒有可能打造出比Pratt & Whitney JTD11D-20A推力更大,推重比更高的三馬赫級機體使用之發動機?
2.YF-12使否具有SR-71之偵查功能?還是只能專職當攔截機?
3.如果目標為攔截SR-71,使用MIG-31+R-33的成功率高還是使用YF-12+AIM-47(非核彈頭)?
4.YF-12據說曾被研究過用來攔截彈道飛彈,不曉得是否真的有這能耐?
對於目前的美軍來說有沒有發展的價值?
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dasha
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Posted - 07/04/2009 : 14:26:01
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YF-12與SR-71還是有所不同,因為那個巨大的雷達導致前機身截面積增大,所以追加了巨大的腹翅以供穩定,這會增加阻力,所以氣動力方面YF-12的速度高度應該都會比SR-71稍差一點.
但實際上,你沒飛真的不知道,因為SR-71公佈的飛行包絡線圖,到3.2Mach/80000~85000ft時是結構壽命處,還追加3.3Mach可在指揮官許可下飛行,當然回去這架飛機可能就麻煩了.怎麼個麻煩?MiG-25正常只能到2.8Mach,不過以色列抓到過一次3.2Mach飛行,回基地時這架飛機的引擎部份整個融掉......SR-71也是如此,依理論來看100000ft與3.6Mach是上得去的,只是J-58保證融光光.由於YF-12與SR-71到最後都是受制於結構而非氣動力,所以有可能兩架都是在同一個速度高度時會解體,也就是速度高度雙方相同.外傳的3.6Mach之類,終究是傳說,可能實際飛過,但真飛過沒死人的話,表示這飛機可以飛得更高更快,當然那就會死人了......飛行高度也是如此.
現代關於耐熱金屬的應用已經比那個時代進步很多,所以要更高速是有可能的,通用之前就在研究可在4Mach下運作的渦輪發動機,只是不知道這次金融風暴有沒有影響到這計劃......
忘了提,雖然SR-71的機身是耐熱的鈦,但引擎方面它的耐熱能力卻偏低,與F-100的J-57可能差不多,850度上下而已,現代的噴射機引擎可是隨便都一千四五百度......這是因為引擎發展的時間太早,所以高速時通通靠衝壓效應,這個在速度上可以衝的就高了,4~5Mach從氣動力上沒問題--又是看材料抗熱性的問題.近幾年美國X-43甚至還更進一步搞極超音速,挑戰6Mach以上的領域.
至於低空嘛,0.4Mach左右才能從跑道上拉起來,0.85Mach為止,這種低空性能搞不好比P-80還差......問題還是在結構.SR-71在一般戰鬥機的空域中是很慘的,10000ft以下只有納粹那時代的噴射機才比它慢,運動性搞不好還比Me262差很多,可是高度上去速度上去以後,那個嚇死人......
又,這飛機的駕駛艙後方有一段很長的脖子,這段就是任務艙,裝武器用的,SR-71則是在這裡裝相機.早期在生產線上因為當時這計劃是來自XB-71,是戰略轟炸機,所以相機可以拆掉換成核飛彈,不只是AIM-47,可能還有SRBM;但用久了以後,相機就沒拆了.YF-12當初想裝相機應該也可以啦.
雷達偵測距離針對的是Tu-95甚至是類似XB-70的傢伙,那個灌水當然超嚴重......
高速發動機的問題是要考慮高速耐熱性,現有的發動機在這方面無一可以比較,也無一適合改裝,要做就要重新研發,否則MiG-31早期那種在跑道上就把引擎葉片溶化導致摔機的事故保證與1984-86年的MiG-31失事紀錄相同--差不多每架次摔一次,也就是沒飛機平安活著回來......
MiG-31運用其機動性加速性多次成功攔截SR-71,YF-12與SR-71很多特性相同,可能反而難攔截......
XB-70/YF-12確實都有人討論攔截彈道飛彈,好像連C-5也有人討論過......但,研究案只是研究案.
這玩意對現在美軍的發展價值很低,不要聽橘子拿一大堆數據說的那些,實際上你現在去搞這種東西,太貴,一艘神盾艦應該還會便宜一些......橘子的數據完全沒考慮到各種原材料的市場價格與加工的工人薪資漲幅,以及現在相關模具及工具機價位也完全不同的狀況,沒有參考性.要這麼高價,直接搞極超音速或太空載具可能比較有價值,否則就是學蘇聯那樣設法降價,即使降低性能也沒關係.
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toga
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Posted - 07/04/2009 : 14:30:14
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1. 老美現在構想的是打造四馬赫，六至十二馬赫，以及最終二十至二十五馬赫級有無人轟炸載具所需的動力系統，但最大的關鍵問題還是在於成本造價∼根據美方先前研究，即使是最低階的四馬赫級轟炸載具，其成本造價都會是同級兩馬赫級轟炸載具的兩倍，同級次音速轟炸載具的三至四倍，卻缺乏相應的作戰效益。
2. 至少在計畫取消前，YF-12原型機沒有搭載過與偵查任務相關的配備進行飛行驗證。
3. 很難說∼強化低空作戰性能的MIG-31已經失去了三馬赫級高空高速飛行性能，但其1980年代的電子裝備與武器系統科技也非YF-12 1960年代的配備行頭可比.......不過單論有機會能追趕上黑鳥這點，個人還是押YF-12。
4. 只曾經進行過用雷達偵測試射升空的洲際彈道飛彈這等初步研究，這離實際作戰情況顯然還有一段遙遠的距離∼除非老美有能耐讓F-12殺進蘇聯彈道飛彈基地的附近去獵殺發射升空中的彈道飛彈........
5. 老美現在的玩法是用長程高速攔截飛彈或激光去完成使命，不勞發射母機在那死追活趕。
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dasha
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41804 Posts |
Posted - 07/04/2009 : 14:46:22
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MiG-31看來也是那種不怕燒引擎就能衝上2.8Mach以上的狠角色......但更重要的是,YF-12這類飛機起飛前需要慢慢暖機讓燃油溶化,最快也要準備30分鐘,MiG-31則與一般戰鬥機比較接近,幾分鐘就可以上天,發現SR-71,MiG-31來得及衝到比SR-71更高的高度去攔截佔位,YF-12可要慢慢搜索已經遠去的SR-71芳駕何在......
其實YF-12最有效的彈道飛彈攔截法,就是直衝入敵陣對著敵人飛彈發射陣地使用AIM-47--這傢伙的彈頭是廣島級,對地可以靠殺傷半徑彌補準確度的問題.
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su37
路人甲乙丙
Taiwan
1337 Posts |
Posted - 07/04/2009 : 15:14:00
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我差點忘了MIG-31跟YF-12的發展年代差距了...
1.YF-12那六次成功以AIM-47擊落靶機的測試,所有靶機都是處在低於YF-12的高度,是否因為其雷達只能俯視的關係?
(記得MIG-31是可以仰視俯視的)
2.為什麼YF-12起飛前要暖機等燃油溶化?難道它是加固體的"油凍"?有什麼用意嗎?
3.破四馬赫機體的動力系統是什麼樣的形式?超音速衝壓發動機嗎?
TOGA大的意思是有錢的話,四馬赫的飛機對現代科技來說不是什麼大問題?
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 07/04/2009 : 16:48:46
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1.YF-12飛行的高度與速度太高,很難找到飛機要他仰射的吧?而MiG-25/31本來就要能對付可能比他們還高的XB-70或SR-71.
2.這個其實是北美與洛克希德嘴炮大戰時漏出來的資料,凱利強森在事後說北美早該來問他們,因為XB-70有機身油箱漏油漏到像噴油一樣快的問題,SR-71已經解決了;北美則反擊說,XB-70是要接到命令後幾分鐘就暖機完成衝入空中的飛機,不能花幾十分鐘甚至幾小時去暖化機身然後才準備起飛,有這麼長的時間先把機身暖到熱脹冷縮效應可以接受,那當然漏油漏得少......而且SR-71用的油通通是特製油,所以常溫下常常是固態......
3.超音速衝壓是在5Mach以上,次音速衝壓缺乏效益時才開始有效益的一種引擎,4Mach用的是全新設計的一種引擎,研發中.又,SR-71真要衝到4Mach,也只是材料問題而已,那些在現代技術來說除了費用以外都是可克服的......
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toga
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Tajikistan
12781 Posts |
Posted - 07/05/2009 : 02:31:59
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1.YF-12那六次成功以AIM-47擊落靶機的測試,所有靶機都是處在低於YF-12的高度,是否因為其雷達只能俯視的關係?
ａ：主因當在於當時（1960s）所有可以預想見的蘇聯來襲對手，在實戰時的飛行高度都會遠低於YF-12的所在高度∼既然如此，YF-12的實彈試射演練自然是以俯視俯射為主。
3.破四馬赫機體的動力系統是什麼樣的形式?超音速衝壓發動機嗎?
ａ：衝壓推進或是老美研究中的先進渦輪推進系統；SCRAMJET主要是為極速六至十二馬赫級飛行載具而生的玩意兒........
3. TOGA大的意思是有錢的話,四馬赫的飛機對現代科技來說不是什麼大問題?
ａ：以老美的航太技術來說，想在2020年前開發出巡航極速四馬赫以上，且能重複使用的飛行作戰載具並非不可想像之事，但問題在於當想要教此一作戰載具擁有可以讓人接受的費用造價，補保操作開支，以及成本效益時，老美自認仍屬不可能的任務，也因此在2018長程轟炸載具計畫中率先淘汰四馬赫級高速轟炸載具構想。
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Edited by - toga on 07/05/2009 02:34:04 |
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blackknight
路人甲乙丙
4339 Posts |
Posted - 07/10/2009 : 03:34:57
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quote:
否則MiG-31早期那種在跑道上就把引擎葉片溶化導致摔機的事故保證與1984-86年的MiG-31失事紀錄相同
MiG-31早期有出過這種事故啊??
quote:
老美現在的玩法是用長程高速攔截飛彈或激光去完成使命，不勞發射母機在那死追活趕。
目前看來雷射已經出局了，飛彈的話KEI也沒了，剩PAC-3，挺好奇老美對F-15掛PAC-3的規劃是拿來防守性的末端攔截還是進攻性的助推段攔截
quote:
但更重要的是,YF-12這類飛機起飛前需要慢慢暖機讓燃油溶化,最快也要準備30分鐘,
小弟也覺得這才是YF-12最大的問題，等你上天時空戰都打完了，或是人家核彈早就丟下來了，適合進攻而不是防守，但是要論進攻性空優任務的話，這台迴轉半徑又太大，搞不好會發生轉個彎回來對方也不知道躲哪去的情況
quote:
通用之前就在研究可在4Mach下運作的渦輪發動機,只是不知道這次金融風暴有沒有影響到這計劃......
這類渦輪機研發小弟只記得兩個，RATTLRS和RTA
http://www.designation-systems.net/dusrm/app4/rattlrs.html
http://machinedesign.com/article/on-the-drawing-board-hybrid-jet-to-combine-turbine-and-ramjet-technologies-0520
大俠大說的是後者嗎?這計畫記得在金融風暴前就因為NASA的火星計畫給取消了
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我的女神!!
フルメタのシリーズを通しての女性キャラ人佋で不動のＮｏ．１を誇るテレサ�裔藉腎鉸橶褲�
記者：請問關於官方承認泰莎艦長是最萌的你有什麼看法?
發言人：非常好!!這是符合全體密銀戰隊隊員的最大共識，有助於部隊士氣的提升
和反恐活動的進行!!讓我們一起呼口號!!打倒暴力鐵拳女主角!!泰莎艦長是最萌的!!
今天心情不錯~~~就到這吧!! |
Edited by - blackknight on 07/10/2009 03:36:48 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 07/10/2009 : 08:25:50
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F-15掛PAC-3那個說辭是可以從美國本土基地緊急起飛,好像是搶SM-3生意的......終端不見得適合,但起飛段與中段都可以考慮.KEI這種東西隨時要重啟研發都可以,反正從北極星時代,每一種SLBM都有人想過改裝成防空飛彈......
YF-12如果是做北美本土防空倒還可以,因為從接到預警到起飛,敵方才開始逼近阿拉斯加以外的本土.但人家要炸加拿大的話,YF-12就只來得及送行......進攻的話,講難聽一點,我用核彈打你空軍基地就可以取得空優了,不用討論轉彎回來打飛機......
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su37
路人甲乙丙
Taiwan
1337 Posts |
Posted - 11/23/2009 : 22:06:44
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有關YF-12的重量問題：
根據英文維基的重量數據，
其空重為:27,604kg
Loaded weight:63,504kg
Max takeoff weight:56,200kｇ
請問這數字是否有錯？
中文維基把Loaded weight譯做”一般起飛重量”
Max takeoff weight譯為”最大起飛重量”
正常來說後者不是應該比前者來的重嗎？
怎麼在這個條目中被反過來？？ |
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ewings
路人甲乙丙
943 Posts |
Posted - 11/24/2009 : 01:39:25
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因為他是起飛後才把油加滿....
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當你看到我在版上發的文章越來越多時，也代表我拿到博士學位的時間會越來越晚
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blackknight
路人甲乙丙
4339 Posts |
Posted - 11/24/2009 : 10:48:08
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1.整體來看SR-71的結構是相當脆弱，這才是導致這架飛機機動性能特差的原因，可是做那麼輕的原因應該是為了減重不然低速時飛不起來??
2.美帝目前還有極音速轟炸機的計畫進行中嗎，除了FALCON以外?不過FALCON還很概念，連要用飛彈還是飛機都還不一定
3.比起SM-3那種用在大氣層外的彈頭，F-15E掛PAC-3感覺還是比較有攔截終端的能力吧?當然可能只能攔截IRBM以下的等級
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記者：請問關於官方承認泰莎艦長是最萌的你有什麼看法?
發言人：非常好!!這是符合全體密銀戰隊隊員的最大共識，有助於部隊士氣的提升
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今天心情不錯~~~就到這吧!! |
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su37
路人甲乙丙
Taiwan
1337 Posts |
Posted - 11/24/2009 : 12:35:33
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quote:
Originally posted by ewings
因為他是起飛後才把油加滿....
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所以每次出任務都需要空中加油?
那YF-12的定位不是高空高速攔截機?
這樣每次起飛都要花許多時間預熱、加速及空中加油，
不會反應不及嗎？
（攔截機不是定位成能迅速升空，以便佔位攔截敵機的作戰機種？） |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 11/24/2009 : 13:16:28
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當凱力強森惋惜的說可以轉移技術給XB-70團隊設計小組時,XB-70設計團隊就酸凱力強森,你的黑鳥要在地面預熱半小時以上才能開機,哪有甚技術可以轉移給我們這種五分鐘內離地的機種?
真正的3Mach攔截機,還是XF-108,YF-12不服役或許與此有關......
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su37
路人甲乙丙
Taiwan
1337 Posts |
Posted - 11/24/2009 : 13:47:11
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quote:
Originally posted by dasha
當凱力強森惋惜的說可以轉移技術給XB-70團隊設計小組時,XB-70設計團隊就酸凱力強森,你的黑鳥要在地面預熱半小時以上才能開機,哪有甚技術可以轉移給我們這種五分鐘內離地的機種?
真正的3Mach攔截機,還是XF-108,YF-12不服役或許與此有關......
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ＸＦ－１０８這傢伙的尺寸跟噸位比Ｍｉｇ－３１還大、
極速跟實用昇限也超過後者，
但Ｍｉｇ－３１是為了攔截ＳＲ－７１這種高空高速的怪物才誕生，
ＸＦ－１０８又是為了攔截什麼？
印象中蘇聯好像沒有ＳＲ－７１之類的怪物吧？
另外，ＸＦ－１０８除了３枚ＡＩＭ－４７，
設計中還裝了四挺２０ｍｍ的機砲，
這有什麼用意嗎？？ |
Edited by - su37 on 11/24/2009 13:53:01 |
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rockitten
我是老鳥
Australia
8191 Posts |
Posted - 11/24/2009 : 14:04:57
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quote:
Originally posted by su37
ＸＦ－１０８這傢伙的尺寸跟噸位比Ｍｉｇ－３１還大、
極速跟實用昇限也超過後者，
但Ｍｉｇ－３１是為了攔截ＳＲ－７１這種高空高速的怪物才誕生，
ＸＦ－１０８又是為了攔截什麼？
印象中蘇聯好像沒有ＳＲ－７１之類的怪物吧？
另外，ＸＦ－１０８除了３枚ＡＩＭ－４７，
設計中還裝了四挺２０ｍｍ的機砲，
這有什麼用意嗎？？
1. even to intercept Tu-95, higher the speed is still useful as it can make you to be "in firing position" quicker
2. there is some proposal to make F-108 the escort fighter for B-70
小貓不會作模型，小貓只愛玩模型；看似小貓玩模型，其實模型玩小貓：
A B 補土白膠條，樹脂改套蝕刻片；凹線凸線凹凸線，乾磨水磨銼刀磨；
水性油性消光漆，乾掃手掃噴槍掃；模型一盒三百幾，零件一堆三千幾；
多買多作進步多，買了不作口水多；花錢耗時傷精神，小貓是隻敗家喵。 |
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toga
版主
Tajikistan
12781 Posts |
Posted - 11/24/2009 : 16:19:51
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老美空軍於1955年提出未來長程攔截機需求時，計畫中的對手目標是預期中”即將問世”的蘇聯超音速戰略轟炸機Ｘ，而最初對此長程攔截機的高空性能要求也”僅”有猛禽級戰機上下：能在六萬英呎高度以1.7馬赫時速巡航，航程1,850公里。
隨著計畫的進行，老美對預想中的蘇聯超音速戰略轟炸機Ｘ的性能期待越來越高，以至於把未來長程攔截機需求一修再修，最後終於修出XF-108這樣的三馬赫級怪胎設計；可是到了1958年左右時，一個令人不安的事實浮現了：所謂的蘇聯超音速戰略轟炸機Ｘ好像自始自終不存在耶，怎麼辦！！？？
於是老美只好替失去對手的XF-108另找別的出路：擔任XB-70超音速戰略轟炸機的進攻護衛機。然而從本土空防攔截機搖身一變為長程高速護航機，所伴隨而來的自是一卡車的設計大改特修，以及必定的嚴重超時超支之下場，到了1959年，那個當時美國空軍主力戰機F-4幽靈機每架只要200萬美金左右的美妙年歲，XF-108居然已成為原型機還沒首飛，便已花掉將近一億五千萬美金的無底惡夢.........
元老院議員：”你以為你是在飛航空母艦嗎？？元斗議流翻桌術！！！”
於是乎在1959年9月間，預想中的主要對手始終不存在，預定身價又業已直逼當時空母的XF-108計畫終於走上其該走之路：取消。
1987年五月，老美當年預期中的蘇聯超音速戰略轟炸機Ｘ∼Tu-160白天鵝超音速戰略轟炸機終於正式成軍，只是距離XF-108計畫之取消，業已將近三十年........ |
Edited by - toga on 11/24/2009 19:02:23 |
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blackknight
路人甲乙丙
4339 Posts |
Posted - 11/25/2009 : 06:03:33
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quote:
Originally posted by toga
老美空軍於1955年提出未來長程攔截機需求時，計畫中的對手目標是預期中”即將問世”的蘇聯超音速戰略轟炸機Ｘ，而最初對此長程攔截機的高空性能要求也”僅”有猛禽級戰機上下：能在六萬英呎高度以1.7馬赫時速巡航，航程1,850公里。
小弟想請教有沒有人知道六萬英呎高度以1.7馬赫時速巡航，航程1,850公里這時期概念的XF-108大小是多少?跟後來的一樣是27公尺長嗎??
其實要達成這超音速性能要求並不是太困難，難的是怎樣超音速巡航同時還有猛禽級的空戰機動性，不過當年好像根本沒人在意有沒有空戰機動性.......??
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我的女神!!
フルメタのシリーズを通しての女性キャラ人佋で不動のＮｏ．１を誇るテレサ�裔藉腎鉸橶褲�
記者：請問關於官方承認泰莎艦長是最萌的你有什麼看法?
發言人：非常好!!這是符合全體密銀戰隊隊員的最大共識，有助於部隊士氣的提升
和反恐活動的進行!!讓我們一起呼口號!!打倒暴力鐵拳女主角!!泰莎艦長是最萌的!!
今天心情不錯~~~就到這吧!! |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 11/25/2009 : 10:37:44
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早期概念階段的重點恐怕還是使用氫氧液體推進的XF-103......那體積只有更大.至於運動性,當你的飛彈裝上了廣島級核彈頭,射程可能只有10km但殺傷半徑不只5km時,沒有人重視運動性,重點也不會是運動性,是你自己會不會被捲入......
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台北縣板橋市大觀路一二樓公寓,接近國小至大學各級學校及公車總站,離捷運及板橋車站不遠.
詳情請洽0931043559田小姐 |
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su37
路人甲乙丙
Taiwan
1337 Posts |
Posted - 11/27/2009 : 13:41:00
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quote:
Originally posted by dasha
真正的3Mach攔截機,還是XF-108,YF-12不服役或許與此有關......
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XF-108不是1959年取消的?
這怎麼跟1965年YF-12被取消有關?
而且取消原因應該是越戰造成軍費大增吧?
另外,小弟查了資料才知道黑鳥家族有一系列的機種
從A-12=>YF-12=>SR-71
請問SR-71在技術上有什麼先進的地方?
SR-71聽說是美國第一種用上匿蹤技術的飛機,
可是看造型跟A-12與YF-12差不多,是有什麼細部設計上的差異嗎?
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 11/27/2009 : 13:55:10
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把上一句一起看一下,哪個國家能接受一架攔截機要熱機30分鐘以上才能點火開引擎,一個小時才能升空的?這是YF-12不能服役的原因......XF-108就與XB-70一樣,5分鐘要能起飛.
A-11以來的這計畫一開始就考慮到減低RCS,所以每一架都有匿蹤技術,也沒有誰真的比較先進,SR-71油稍微多一點倒是真的.細部設計的差異,多查一點資料就知道了,SR(戰略偵查)-71本來是RS(偵查與打擊)-71,更早其實是XB(轟炸機測試型)-71,會用這編號是因為它是接著XB-70的第71種轟炸機,那與戰鬥機(YF-12)或原型測試機(A-12)會有多少差異嘛,就是任務模組的差異了......
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ybzd
路人甲乙丙
3453 Posts |
Posted - 11/27/2009 : 14:07:24
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>把上一句一起看一下,哪個國家能接受一架攔截機要熱機30分鐘以上才能點火開引擎,一個小時才能升空的?
加助推火箭起飞可以解决?就像表演用的那架C-130一样....
我觉得高超音速飞机,可以用这个办法啊,先用可抛的火箭助推器起飞,一直到冲压引擎开工为止.... |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 11/27/2009 : 14:30:31
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YF-12用的油料特別,你還需要先加熱整個機身才能灌進去,不止燃油,潤滑油之類也是,而且這樣加熱可以提早讓機身體驗到高速飛行時的加熱,當場順便就檢查漏油情況嚴不嚴重,嚴重就趕快堵漏甚至換一架準備上天......這不是助推火箭做得到的,噴火器還更有用一點.
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SK2
路人甲乙丙
2341 Posts |
Posted - 11/27/2009 : 15:05:47
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quote:
Originally posted by dasha
YF-12用的油料特別,你還需要先加熱整個機身才能灌進去,不止燃油,潤滑油之類也是,而且這樣加熱可以提早讓機身體驗到高速飛行時的加熱,當場順便就檢查漏油情況嚴不嚴重,嚴重就趕快堵漏甚至換一架準備上天......這不是助推火箭做得到的,噴火器還更有用一點.
The fuel that SR-71 used is JP-7, it needs to be reheated to liquid state before injecting into the Blackbird
http://en.wikipedia.org/wiki/JP-7
Those KC-135Q used by the Strategic Air Force received special communication suite as well as separate fuel system for the JP-7 for the SR-71
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Edited by - SK2 on 11/27/2009 15:06:00 |
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