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 Posted - 04/26/2012 : 19:40:58
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一、從偵察機到戰鬥機
相較起法國人在馬恩河奇蹟以前，把他們自家的航空部隊看作豬狗不如的存在，德國人看待自家飛機的情況，卻又是另一種過度期待卻又怕受傷害的感覺。
德國航空產業的基礎是建立在他們的盟友奧匈帝國一個偶然的發明上。1910年，維也納技師伊戈•埃特里希設計出了鴿式機（Taube）。鴿式機那極富特色的主翼與尾翼曲面設計，再加上輕巧的重量，為本機贏得了極為靈巧的運動性與安定性，在航空發展史初期是非常罕見地不容易摔的飛機，做為教練機而言是最為適當的機體。
一次大戰前期佔德軍主力且持續作為教練機服役到戰爭結束的鴿式機。
埃特里希爽快地放棄了鴿式機的版權，並開放設計圖供有意生產者自由索取，其結果是投下了一次大戰前夕歐美航空業界的大震撼彈。英國、義大利、德國與日本很快就輸入了鴿式機與其圖面設計，做為自家飛機的設計參考，同時也引進了大量鴿式機用來培訓飛行員。而義大利人甚至更在1911年的義土戰爭中，首度投入鴿式機以對土耳其地面部隊投擲刺刀與磚塊進行空襲。
德國參謀總長小毛奇見到義大利人的成就，於是也跟著心動起來，在1912年便要求參謀本部進行「在飛機上搭載後座機關槍與炸彈用於對地攻擊」此一課題的研究，儘管當時的飛機性能令這次實驗報告得出了令人失望的結果，但是德國人並沒有因此放棄航空軍備的整建計畫。1913年，德軍參謀本部在這年度的秋季演習中，以「航空器可能擔負的軍事角色」展開了一連串的實驗與研討，結果提出了以下的幾種可能性。
前線的砲兵觀測。（戰術偵查）
後方的敵軍觀測。（戰略偵查）
對空戰鬥。
對地攻擊。
將校軍官的緊急聯絡/輸送。
基本上除了對艦攻擊之外，1913德國參謀本部報告中就已經囊括了大部份現代空軍所扮演的角色，而其中最值得關注的就是，除了當時全世界有飛機的國家都有在注意的航空觀測、偵查作戰之外，德軍也注意到了飛機本身作為兵器和輸送載具的價值。儘管是還沒有發達到可以輸送大部隊的程度，但德軍著眼的重點在於「讓少數高級將領快速進行點對點移動」的這個特徵，也反映了德軍將領重視親臨前線陣前指揮的思考傾向。
為了更進一步驗證飛機快速輸送軍官在戰場上移動的可能性，參謀本部派遣了40餘位校級參謀軍官前往陸軍航空隊進行實兵驗證操演，以當時粗糙不堪的飛行器水準來說，這實在是相當大膽的舉動。演習最後在無人傷亡的情況下作收，而這些參與演習的參謀軍官都一致同意，飛機將會是指揮官掌握戰況與代步的最佳工具，基於這個事實，參謀本部在該年年底制定了1914年度航空軍備擴充計畫。這個計畫的概要是在1914年12月以前，德軍應當整建一支擁有600架飛機的陸軍航空隊，並在1916年以前整建足以一年生產1000架飛機的生產體制，儘管1913年末的時間點德國人手裡的飛機還不滿100架，但是德國參謀本部已經預見到飛機取代了軍馬，成為高級將官與參謀們人手一機的座騎般的新時代。
配合1914年航空軍備擴充計畫，以及飛行員的大量訓練體制，參謀本部也開始著手編寫一份航空兵訓練教範───儘管內容大部份是關於起降場的選擇與觀測、輸送飛行的實施方法，但是不同於先有飛機、再摸索戰術的法國人；德國人發展空軍的方法，就與他們的計畫工業模式一樣：先有方法、再來實踐。
德國人會如此熱切地關心航空軍備的發展其理由是很單純的，那就是基於相對於法國的劣等感。一次大戰前夕的法國在火砲、航空、步兵裝備等各層面都優於德軍，德國參謀本部始終對於與法國正面衝突抱持著憂慮，也不對正面交戰的勝利抱持著期待。老一輩的德國將領們腦海中絕對忘不掉1870年在普法戰爭中被法國人旺盛火力壓著打的慘況，即使他們贏了，但是對於與法國人硬幹還是相當反對的。也正是因為如此，像希里芬計畫這種非正規的奇策才會受到參謀本部大多數軍官的強烈支持，因為沒人認為正常的對打德軍會贏。
而飛機的發展也是如此，德軍相信在法國人擁有如此強大航空工業潛能的條件下，這一定會成為法國人用來對付德軍的大殺器，基於對抗的邏輯，法國有、那德國也一定要有才行。在這樣的對抗意識下，德軍便於自己也未發現到的悄悄演變中，逐步取得了一次大戰前半期綜合條件上的航空優勢。
一次大戰的突如其來爆發打亂了德國人整建航空隊的計畫，雖說1914年八月的時間點德國陸軍手中已經配備了180架各式軍用機（以及50架海航水上飛機），但許多剛設立的工廠才剛剛開始運轉，距離夢想中的600機體制還有三分之二的遙遠距離需要追趕，撥交到陸軍航空隊手裡的飛機，多半也都是單座式砲兵觀測機而非計畫中的雙座聯絡機。德國將軍們不得不繼續騎在馬背上與坐在火車上，而非搭在飛機上往返於前線與後方的軍司令部會議之間。
不過，相對來說法國人同一時間點的準備也是一團亂，而且還自殺性地摧毀了自己的航空工業來說，德國也算是勉強取得了一陣子的主導權。不過有一件事情卻引起了德軍航空隊的注意，那就是1914年10月5日於法國北部蘭斯上空發生的空戰。
法軍有位突發奇想的飛行員約瑟夫•法蘭茲（Joseph Frantz），和他的機槍手路易•奎諾（Louis Quenault），他把一挺霍奇克斯M1909保彈板輕機槍裝在伏爾辛（Voisin）式後推機上，並以這挺機槍擊墜了某架碰巧路過的德軍偵查機。德國的飛行員並沒有生還，這架人類史上第一架在空戰中被擊落的飛機撞擊在地上變成了一團火球。
伏爾辛式後推機與前座機關槍。
德軍航空隊對於這種情況大感意外，因為德軍自己當時過半的航空隊主力是無武裝的鴿式單座偵察機，並沒有任何一款對空或對地戰鬥用的武裝飛機，按照參謀本部的推估與對民間設計師的訪問調查，德國航空業界要到1916年才有辦法生產搭載炸彈與機關槍的武裝飛機的能力。
當然德國這邊並不曉得，首開擊墜紀錄的法國飛機是轟炸機，上頭搭載的機槍也不是為了對空射擊，而是奎諾為了在轟炸任務的同時順便對地掃射，而自己魔改造配置上去的非正規裝備。德國恐慌地認定法軍已經配備了可以進行空對空戰鬥的機體，而陷入了病急亂投醫想把所有武器塞到飛機上的焦慮心理之中───但也正是這樣的焦慮刺激了德國航空隊的提早成熟。
法國這邊也在開戰初期的混亂後站穩腳步，馬恩河奇蹟促使協約國認識到航空偵查的重要性。於1914年11月以後重建航空學校與飛機工廠，逐步加強了荒廢的飛機生產腳步。而在各種機型中，法國人最重視的機體是砲兵觀測機與轟炸機。而德軍這邊也同樣在坦能堡會戰裡享受到航空偵查帶來的好處，但德軍參謀本部還想要更多，比方說壟斷戰場上的偵查權，而不留給敵軍偵察機生存空間的想法也逐步成形。
1915年是空戰由摸索期進入熟成期的一年，在同步射擊裝置開發成功以前，英法德各國都在嘗試一些應急的解決方案。基於可以搭載機關槍的理由，法軍與英軍都不約而同地開始大量生產推式機，比如說伏爾辛Voisin式與迪哈維蘭DH式。但是推式機的引擎後置，導致了發動機容易過熱而無法長時間高速運轉的缺陷，在機體所能發揮的動力上是遠遜於牽引式前置引擎機的。
同為後推式構造的迪哈維蘭DH.1，1915年協約國大多數轟炸機與戰鬥機的常見構型。
而英國這邊則是出現了把劉易士輕機槍塞到機翼上方避開螺旋槳的福斯特槍架（Foster Mounting），以及萊農•霍克上尉（Lanoe Hawker）所構想的機翼槍與斜射槍等新配置方法。然而，這些方法無一例外的，都因為武器槍口偏離機體中心線，飛行員不能透過瞄具直接瞄準敵機，所以很難打中目標。
福斯特翼上槍架。
法軍在機載武器上的領先持續到了1915年。這年4月1日，有個法國飛行員在他的愛機上加裝了一組擦彈板保護螺旋槳，成為史上最早搭載螺旋槳前射機槍的戰鬥機，並在短暫的幾天內就擊落了三架德國飛機。然而，4月18日他就在飛過德軍壕溝的時候被地面步兵的機槍與步槍給擊落，而這個擦彈板射擊裝置也就落入了德國人手中。
然而、德國人並沒有採用這個法國人的發明，這又是為什麼呢？其原因很簡單，自從1914年十月的蘭斯空戰後，德軍就已經在著手研製一套比擦彈板更合理可靠的同步射擊裝置。1915年6月，同步射擊裝置完成，經過反複測試，於六月底便正式量產，並裝置在福克E.I單翼機上。
福克單翼機，協約國1915年的惡夢。
1915年夏季西線的天空，與1914年時兩軍飛行員相遇時會在空中打招呼敬禮的紳士情景截然不同，大戰爆發後僅僅一年，天空就成為了與地面同樣的大規模殺戮戰場。
由於法軍配備的七五速射砲無法進行曲射，且射程也相當有限，所以法國陸軍希望用飛機擔任一種應急的飛行砲兵，以暫時彌補缺乏重砲的法國陸軍火力缺口。1915年5月27日，法國集中了十八架轟炸機，編成第一轟炸機大隊（GB1），搭載七五速射砲或是90mm野砲的改造砲彈，以後座乘員人力投擲的方式空襲了德國南部魯爾區路德維希港的武器工廠。法軍只損失了一架轟炸機（大隊司令官本人的座機），並成功破壞了工廠，這次作戰的成功激勵了法國人編成更多轟炸機部隊。在接下來短暫的一個月裡，法國人就編成了GB2、GB3、GB4等更多個轟炸機大隊。
6月17日，法國轟炸機在卡爾斯埃上空集結了四個基地起飛的各式各樣轟炸機共計110架，以手投炸彈實施了史上首次的百機大轟炸，儘管這一百多架轟炸機投下的炸彈量總計僅有四噸左右，還不到一架二次大戰的B-17一次投下的總載彈數。然而，從這一天開始，戰略轟炸這個名詞也就正式被引入了航空軍事史上。
然而，這樣的快樂時光沒有持續多久，到了1915年8月底，法國航空隊的戰略轟炸行動就完全沉默化了。其原因在於法國的飛行員與其自傲的百架轟炸機在這兩個月裡被完全殲滅殆盡、無力進行補充，而不得不停止了對德的戰略轟炸作戰。
六月底起德國為了迎擊法國轟炸機而集結了200門速射砲集中到魯爾區，以對空射擊定時引信榴散彈的方法進行防空戰，並調集了能搭載機關槍的武裝飛機投入攔截行動之中。而更加重要的劇變來自於同一時間起，出現在西線天空的德軍最新銳武器，搭載了同步射擊裝置的福克E.I「單甲板式」。以發明英麥曼迴轉而聞名的德國王牌飛行員馬克斯•英麥曼（Max Immelmann）也在這個時期初次亮相，如同許多其他的德國飛行員一樣，在這輕鬆愜意的空中大收割裡賺到了第一袋的經驗值。
德國王牌英麥曼在他的福克單翼機上合照。
笨重、脆弱、時速不到100公里，而且武裝僅有一挺霍奇克斯或劉易士機槍的法國轟炸機被德國人用馬克沁機槍的猛烈火力撕成碎片。8月12日的空戰中甚至出現了法軍一天內被擊墜九架轟炸機的慘烈損失，轟炸機的日間編隊空襲成為了與集體自殺無異之舉。
為了對抗德國人的防空戰術，法國轟炸機很快放棄了低空侵入精確轟炸的戰法，改以爬升到中高空（約三千公尺左右），並採取V型密集編隊，靠後座機關槍的彈幕掩護彼此的編隊戰法來對抗。然而轟炸機的防禦機槍效果僅有心理上的安慰效果，無助於法國轟炸機部隊在「福克惡夢」的慘烈歲月裡被大量擊墜的現狀，這逼迫英法協約在1915年下半開始研製一批真正的戰鬥機───就像他們的德國對手那樣，單座、單引擎、而且配備同步射擊器與重機槍。然而這樣的亡羊補牢要等到1916年春才能生出第一批堪用的新式戰機。
1915年夏季的防空戰勝利，以及同步射擊裝置的開發，不僅使得德軍獲得了從此之後約半年時光的絕對空優，更使得德國航空隊在連續的空戰勝利之下建立了相當程度的信心。而這樣的信心，更進一步地促使德國航空隊決心採取更大膽且富侵略性的戰略───那就是制空權爭奪戰。
1916年2月凡爾登要塞攻防戰爆發。在這場法軍佔據地利優勢，而德軍進攻要塞的劣勢局面下，本來戰鬥應當是按照教科書般呈現，以法國一比德國三的傷亡數作為結果才對；但事實卻與此完全相反，在堅固要塞中防禦德國進攻的法軍付出了五十五萬的傷亡，其損害甚至比要塞外的進攻方德軍要多出十幾萬人。
而導致了防禦方的法軍異常大損失的原因，除了德軍地面重砲的貢獻、特種突擊戰術的發達、還得再加上一點，就是凡爾登上空的德軍絕對空優。
1915年秋季至1916年初之間，在這段空戰因為法國人失血過多暫時退場的空窗期裡，德國航空隊也暫時退入第二線，一方面指導訓練新一代的飛行員，另一方面也進行組織的重編與架構調整。
在這段期間德國陸軍航空隊的組織架構逐漸明確化，像是說可以搭載炸彈的飛機不再隸屬於軍指揮所的觀測飛行隊，而被集中編成了陸軍總司令部直轄轟炸機大隊（kampfgeschwadern der Obersten Heersleitung），簡稱Kagohl集中運用。每一個大隊都編制有六個轟炸機小隊（Kasta），或是掩護用的戰鬥機小隊（Jasta），一個小隊編制有六架飛機。而除了需要與前線陸軍緊密合作的觀測機以外，其他諸如戰鬥機、夜間戰鬥機、長程偵察機、對地攻擊機等機體都陸續整編成了司令部直轄單位。
重編成了司令部直轄大隊的德軍航空隊，逐漸擺脫了陸軍砲兵附屬品的地位，而蛻變成一支具備半獨立地位的新兵種。這支經過大整頓的陸軍航空隊於1916年2月20日夜間接到了來自陸軍總司令部的直接命令。
「擊滅凡爾登上空一切敵對航空器。」
接下來直到2月底的一個禮拜之間，法國人便體驗到了戰史上前所未有、飛機遮天蔽日的恐怖滋味───凡爾登要塞攻防戰對法軍而言最為黑暗的一周開始了。
From this day to the ending of the world、
從今天開始直到世界末日，
But we in it shall be remembered;
我們永遠會被記住。
We few、we happy few、
我們這一小撮，幸運的一小撮，
we band of sisters;
我們是一群緊緊相依的姐妹。
For she to-day that sheds her blood with me
誰今天與我一起浴血奮戰，
Shall be my sister.
誰就是我的姐妹。 |
Edited by - n/a on 04/26/2012 20:04:50 |
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閒遊之人
我是老鳥
6811 Posts |
Posted - 04/26/2012 : 20:18:39
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擦彈版長啥樣?
不能用用金屬獎葉嗎? |
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殘月
路人甲乙丙
603 Posts |
Posted - 04/26/2012 : 21:37:23
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同樓上的疑問...
看玩德法兩國的對比，只能說不是法國太廢
是他們的鄰居很不幸的是世界上最懂得思考和實踐的一國
另外 以前在某處看過 第一場空戰 是飛行員拿手槍互K(西部片?)這個是屬實嗎?
十個軍迷七個好八個宅九個怪 還有一個是女孩~ |
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閒遊之人
我是老鳥
6811 Posts |
Posted - 04/26/2012 : 21:39:51
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個人有聽說是把能丟的都丟出去了
從錢幣到鞋子.......... |
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rockitten
我是老鳥
Australia
8191 Posts |
Posted - 04/26/2012 : 21:53:39
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quote:
Originally posted by 閒遊之人
擦彈版長啥樣?
不能用用金屬獎葉嗎?
just a steel plate on the propeller.....
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不能用用金屬獎葉嗎 < that's a field modification and it is too heavy for WWI planes......
小貓不會作模型，小貓只愛玩模型；看似小貓玩模型，其實模型玩小貓：
A B 補土白膠條，樹脂改套蝕刻片；凹線凸線凹凸線，乾磨水磨銼刀磨；
水性油性消光漆，乾掃手掃噴槍掃；模型一盒三百幾，零件一堆三千幾；
多買多作進步多，買了不作口水多；花錢耗時傷精神，小貓是隻敗家喵。 |
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閒遊之人
我是老鳥
6811 Posts |
Posted - 04/26/2012 : 22:08:56
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| 感覺上裝了鋼版也不會輕到那阿.. |
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rockitten
我是老鳥
Australia
8191 Posts |
Posted - 04/26/2012 : 22:53:00
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quote:
Originally posted by 閒遊之人
感覺上裝了鋼版也不會輕到那阿..
1. at least, it is lighter than a a propeller totally made of steel (that armor plate is only about 1mm.....)
2. they cannot make a steel propeller on front line..........
小貓不會作模型，小貓只愛玩模型；看似小貓玩模型，其實模型玩小貓：
A B 補土白膠條，樹脂改套蝕刻片；凹線凸線凹凸線，乾磨水磨銼刀磨；
水性油性消光漆，乾掃手掃噴槍掃；模型一盒三百幾，零件一堆三千幾；
多買多作進步多，買了不作口水多；花錢耗時傷精神，小貓是隻敗家喵。 |
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張邁可
我是菜鳥
382 Posts |
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閒遊之人
我是老鳥
6811 Posts |
Posted - 04/26/2012 : 23:08:09
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| 這樣彈道不是會散掉......... |
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rockitten
我是老鳥
Australia
8191 Posts |
Posted - 04/26/2012 : 23:11:56
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quote:
Originally posted by 閒遊之人
這樣彈道不是會散掉.........
on every 17th round, the bullet will hit that plate and deflected to the ground..........
小貓不會作模型，小貓只愛玩模型；看似小貓玩模型，其實模型玩小貓：
A B 補土白膠條，樹脂改套蝕刻片；凹線凸線凹凸線，乾磨水磨銼刀磨；
水性油性消光漆，乾掃手掃噴槍掃；模型一盒三百幾，零件一堆三千幾；
多買多作進步多，買了不作口水多；花錢耗時傷精神，小貓是隻敗家喵。 |
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helldog
路人甲乙丙
4791 Posts |
Posted - 04/26/2012 : 23:23:48
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後來我記得結局是1917~1918年英國發發明的液壓發射裝置在單位時間裡能比德國佬的同步裝置噴出更多的子彈，協約國再次主宰天空。
勇氣與耐力的考驗-
以年輕的生命力換取剎那間的永恆 |
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閒遊之人
我是老鳥
6811 Posts |
Posted - 04/27/2012 : 15:50:12
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液壓發射裝置?
搞不懂阿~~
納是啥原理? |
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n/a
deleted
1241 Posts |
Posted - 04/27/2012 : 17:58:29
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二、從空中騎士到狼群戰術
1916年二月下旬，德國陸軍航空隊集中運用戰機，封鎖了凡爾登要塞的天空。空優帶來的影響顯而易見，每一架要塞守備隊派出去的偵察機都再也沒有回航，法軍自豪的要塞重砲兵失去了耳目，德軍的砲擊則反之變得更精確猛烈；而當法軍打算轉移陣地或是發起反擊時，地面部隊往往在還沒開始行動以前就先遭到飛機的掃射攻擊而陷入混亂，接著再被砲擊與德軍步兵所摧毀。
制空權的淪陷使得德軍壟斷了凡爾登上空的一切空優活動，包括砲兵觀測、偵查、轟炸等任務，反之法軍卻形同盲人騎瞎馬般，在敵暗我明的不利態勢下遭到猛烈砲擊轟炸。但就算法軍不曉得德國人的砲彈從哪裡打過來，但光是看著凡爾登天空遮天蔽日的鐵十字也可以知道，會造成這種劣勢的禍根就在於德國飛機。
雖然知道這一點，可法國人一時之間卻苦無對策，這是由於法軍手裡沒有足夠的戰鬥機。1916年2月當時的法國陸軍航空隊總計編制有1149架各式飛機，其中偵查、觀測機佔去826架、轟炸機佔去188架，而戰鬥機卻只有135架而已，其中一大半是老掉牙的後推式戰鬥轟炸機。換言之，法國航空隊做為陸軍砲兵的延伸與附屬品，在觀念與組織上都落後於德國；而面對德國人的戰鬥機大軍，法國航空隊手裡有90%是派不上用場的飛行活靶，去了也只是給人練功用的經驗值。
鑑於局勢的絕望，法軍被迫變更計畫，提早投入了他們的新兵器，紐波特11型戰鬥機「蓓蓓（Bebe）」。雙翼機的蓓蓓相較起福克E.I而言擁有更優秀的爬升性能、剩餘浮力與靈活性，換言之，蓓蓓在纏鬥戰的性能要遠優於福克單翼機。然而法國這邊由於同步射擊裝置的開發處於瓶頸狀態，在地面實驗中屢次發生走火射斷螺旋槳的事故而遲遲未能將同步射擊裝置實裝，原本為此預定要將紐波特11型的服役推遲到1916年夏天，但是凡爾登上空肆虐的德國飛鷹逼得法國人立刻將還只是半成品的蓓蓓從剛組裝完畢的工廠飛向最前線。
紐波特11型"蓓蓓"式戰鬥機，法國航空隊最初一款堪用的真正專職戰鬥機。
鑑於同步射擊裝置的研發工作尚未成熟，法軍參考了英國的福斯特翼上槍架設計，把霍奇克斯機關槍裝到蓓蓓的機翼上，同時在其翼端掛在獵殺飛船、觀測汽球與地面目標用的火箭砲。1916年四月，紐波特11型「蓓蓓」投入了前線，並且被集中編制到全新的部隊「驅逐機群（Escadrilles de chasse）」裡運用，才總算是為協約國挽回了制空權，而凡爾登要塞也免於淪陷。
擁有強大火力與靈巧運動性，憑藉著在性能條件上全面優於德軍的新型機，法國驅逐機群在三個星期的苦鬥後，總算是奪回了凡爾登要塞上空的制空權。在激烈的空戰中，德國航空隊中的王牌英麥曼也於這場戰役中被英國航空隊擊墜身亡。德國的國民英雄英麥曼被擊落一事大大振奮了法國民心士氣，甚至還使得德皇威廉二世下達禁令，為了避免動搖國民鬥志，禁止德國的王牌飛行員回到前線出戰。（儘管德國王牌們把小威廉的禁令當放屁）
對法國來說，1914年大戰序盤的節節敗退、1915年反攻的挫折、1916年凡爾登要塞的慘重傷亡都一點一滴地打擊了國民士氣並加重了厭戰氣氛，而短時間內看來以後大概也不會有什麼明顯的突破口可以打開僵局。因此，凡爾登攻防戰的慘勝與空中戰的華麗戰果，不但使得法國航空隊一轉而成為戰鬥機主義的擁護者，空戰勝利成為了可以對民眾鼓吹宣傳、激勵人心的捷報，特別是那些能夠激起民眾浪漫幻想的「空中騎士」，更是成為了大作文章的切入點。
而在這樣的情況下，大量的空戰王牌（Ace）也應運而生了。在此稍微岔開一下話題，最初的王牌，法國飛行員阿道夫•克里斯汀•佩古德（Adolphe Celestin Pegoud）在戰前是一位民間飛行學校的教官，也是歐洲第一個進行跳傘與使用飛機作360度翻筋斗的特技飛行員。一次世界大戰後他志願入伍法國陸軍航空隊，起先是操縱偵察機時，在後座槍手的協助下擊落了兩架德國偵察機、並擊傷一架使其迫降；後來於1915年轉為單座戰鬥機駕駛員時，又擊落了兩架。
史上第一位王牌飛行員佩古德授勳照。
作為法國陸軍航空隊裡第一個擊落五架的飛行員，政府頒發了榮譽軍團勳章與「空戰王牌」的頭銜給佩古德。這也就是空戰王牌的濫觴之始。儘管佩古德成為王牌後不久，便在1915年八月底於法國東部的貝爾福上空被擊落───由他戰前所親自教授的一位德國飛行員卡杜斯基士官───結束了佩古德短暫的26年人生。卡杜斯基得知之後駕駛座機，飛回現場向法軍投下了向恩師致哀的花圈。
在凡爾登嘗過丟掉制空權的苦頭之後，協約國於是打算這次要讓德國人嘗嘗同樣的滋味。1916年7月1日，隨著一朵朵巨大的蕈狀雲炸翻了德國人的戰壕作序幕，索穆河會戰正式開打。除了為時一個星期的狂轟濫炸與上百噸的巨大爆破攻擊之外，英國人還投入了第一批的水箱戰車，這是一場應用了許多最新兵器、富有雄心的攻勢行動，但是卻由於情報的洩露與德軍的早有防備，而使得索穆河會戰成為一次大戰期間對協約國而言最慘重的大失血。
而在索穆河的天空，英法聯軍則投入了更多更好的戰鬥機來把握得來不易的空優。在這年夏天同步射擊裝置總算開發完成之後，更新式的紐波特17型取代了舊式的11型，而英國也投入了同樣搭載著同步機關槍的索普威斯戰機。
索普威斯1½ Strutter式戰鬥轟炸機
德軍當然不是坐著挨揍的靶子，認識到福克單翼機的性能逐漸落伍無法對抗法軍的紐波特飛機，於是也開發了新型的戰鬥機───被稱作是「一次大戰西線最優秀戰鬥機」的信天翁D.I。信天翁擁有1916年當時破格的高性能，除了搭載有同步射擊裝置以外，由於搭載了150匹馬力的賓士發動機，使得它有多餘的載重量可以搭載前所未有的重火力：兩挺MG08史潘道機關槍。
強健心臟賜予信天翁的還不只是火力，還包括更堅固的機身。由於引擎輸出增大，使得信天翁可以使用比較堅固的應力骨架與膠合板構造取代過去的鐵絲與帆布結構，雖然單位密度因此變重，但良好的氣動力外形設計卻彌補了這一點，而具備有優秀的加速性。儘管信天翁的運動性稍稍不如它的法國對手，但其火力、速度與爬升能力上的優勢，使其在正確的戰術與熟練飛行員的運用下，足以成為一架非常具有威脅性的戰鬥機。
機身線條優美洗練的信天翁戰機
除了新式戰鬥機之外，德軍航空隊的組織架構也跟著他們的法國對手致敬而作出了迅速的改組。總司令部直轄轟炸機大隊Kagohl的組織被證明在制空爭奪戰中過於笨重，於是從此之後航空隊更進一步作出了改組，編制在轟炸機大隊裡的護航戰鬥機中隊Jasta，從轟炸機大隊中分離出來，獨立編制成戰鬥機大隊（JG）來集中運用。更重要的是，他們的頂頭上司也從原本的陸軍航空隊（Fliegertruppe）換了一個招牌，改叫德國空軍（Luftstreitkrafte）。
英麥曼的老友，當時擁有18架擊墜紀錄的德國第一王牌奧斯華•博克（Oswald Boelcke）對於1916年夏天這波德國戰鬥機戰術、組織短時間內之大幅變異，有著決定性的影響力。方才我提到了威廉二世在英麥曼戰死後，禁止德國王牌們出擊的敕令；而代表德國王牌們公然對皇帝作出頂撞的，便是博克。
奧斯華•博克，一次大戰的「空戰戰術教父」。
出生在教師家庭裡的博克從小就患有氣喘，且瘦小、體弱多病，而且對此頗為自卑，他在13歲那年寫信給德皇威廉二世，訴說了自己的煩惱；而威廉二世親切地給予了他回信，建議博克可以進軍校強身健體。在德皇的鼓勵下，博克進了柯貝隆茲的一所寄宿制軍事幼校，努力運動健身，終於克服了身體上的障礙───儘管令他遺憾的是，他的身材還是沒能變高（169公分，比當時德國人普遍略矮）。畢業後，博克於1914年初加入了陸軍航空隊飛行學校，學習如何駕駛鴿式機。
博克是個膽大心細的人，他不同於其他充滿浪漫主義情懷的年輕飛官，數理成績總是滿分、擅長理性思考的他更傾向於謀定而後動而非先行動再思考，但這並不表示他是個冷冰冰的戰鬥機器。1915年八月，當博克射下了自己人生中第一架敵機後不久，他就在基地附近見到了一個溺水的法國男童，而見義勇為地跳下水將他給救了起來。
1916年六月博克被德皇召回宮廷後被擢升上尉，並轉任土耳其軍事顧問的辦公桌職務。但他向德皇當面頂撞反駁，並陳述了自己在前線的所見所聞，與建立一支獨立戰鬥機部隊的重要性。當時的德國陸航總監部參謀長赫曼•馮•德•李德托瑪森（Hermann von der Lieth-Thomsen）上將也在現場，李德托瑪森將軍進一步向博克詢問他的構想，並且大為贊同。
圖左坐者為陸航總監恩斯特•馮•霍普納將軍，右立者為陸航參謀長李德托瑪森將軍
李德托瑪森將軍於是提出一個交換條件───身為航空參謀長的他可以靠其職權，改變人事命令將博克調回前線，並且給博克一個自己的戰鬥機中隊，所有飛行員、地勤、飛機等成員和裝備，都任由博克的喜好來挑選；而博克必須交出一份給德國陸航的戰鬥機戰術教範做為回報。博克上尉毫不猶豫地答應了。
七月五日，博克上尉交出了他的報告書，這也就是後世所稱的博克教範（Dicta Boelcke）。博克教範有八大準則：
1.確保高度並且背向太陽發動攻擊。
2.一但開始攻擊，就不能半途而廢，就要堅持到擊墜敵機為止。
3.不要急躁地亂槍打鳥，接近敵人，當敵機塞滿整個照門時才開槍。
4.將你的目光對準下一個敵機，不要被任何東西，例如墜落的敵機所吸引。
5.不論如何，你應該盡量主動發起攻擊，而且是由敵人的六點鐘方向靠近。
6.如果你的敵機俯衝脫逃，別試著緊咬，而應該觀察後再發動攻擊。
7.要分清東西南北，記得自己的機場是往哪邊飛，撤退時別跑錯方向。
8.永遠別單打獨鬥，單挑是蠢上加蠢，四打一或六打一才是王道。
見到他的友人英麥邁在空戰中犧牲，博克相信「騎士的戰爭」已經成為過去式；然而還是有太多太多的年輕飛行員，他們抱著熱血加入飛行隊，期待著來一場不切實際的空中決鬥，然後丟掉自己的短暫生命。博克上尉打算用團隊戰術取代這種愚蠢的自殺行為，他的目標是要將德軍戰鬥機部隊從鬆散的個人主義俱樂部，重新調教為一支有明確目標的戰鬥機器。
而李德托瑪森將軍則依此報告書改組德國航空隊，並把一批最好的飛機與飛行員交到了博克手中，這就是德國陸航第二獨立戰鬥機中隊（Jasta-2），博克戰鬥機中隊（Jasta Boelcke）的開始。博克挑選的飛行員名單中，包括有曼弗烈德•馮•李希霍芬（Manfred von Richthofen）、艾爾文•波姆（Erwin Bohme）等年輕小伙子。而在他不厭其煩的教導下，第二獨立戰鬥機中隊在接下來的三年裡，造就了20位德國王牌並打掉了336架協約國飛機。
馮•李希霍芬"紅男爵"(擊墜80架)
艾爾文•波姆(擊墜24架)
德軍的戰鬥機部隊從轟炸機部隊分離獨立出來之後，總司令部更進一步鼓勵德軍飛行員實施侵略性的巡邏飛行。除了配合總司令部的需求進行特定區域的空域封鎖外，飛行員有閒暇之餘，便會組織中隊規模的機群前往法國戰線後方與機場附近尋找目標，一但找到地面上停放或飛行中的協約飛機，便立刻加以襲擊。這種「自由狩獵」的空中戰鬥巡邏戰術，很快使得制空權的天平迅速改變了方向。
1916年八月，伴隨著第一批信天翁早期型到來、按照博克教範灌輸了新戰術的德軍戰鬥機隊，再度從協約國手裡奪取了他們一度短暫享有的空優。協約國空軍在短短兩個月的空戰中便被擊落或破壞460架各式飛機，其中很大一部份是被德軍的「自由狩獵」給摧毀在地表上；而就算來得及起飛迎戰，缺乏組織與戰術的協約國戰機，通常都會被集群行動的德軍戰機圍毆撲殺殆盡。而一但協約國戰鬥機組織起傳統的大編隊進行戰場上空的掩護飛行，德軍則乾脆視而不見避而不擊。
雪上加霜的是德國陸軍地面部隊也沒讓他們的空中弟兄單打獨鬥，德軍集中了204門的改造高射砲、機關砲與六百多挺高射機槍，再配合專門編組的探照燈部隊，在索穆河地區構築了非常堅固的防空網體制。德國陸軍在索穆河也擊落了總計322架的英、法協約國軍機，其中大部份是舊式的砲兵觀測機與轟炸機。
協約國航空部隊在短時間內付出了合計782架的慘重損失，而這差不多是當時英法兩國航空戰力合計的四分之一。當然，大多數被擊落的飛行員沒有回來。
當然德國航空隊這仗也贏得並不輕鬆───他們在索穆河會戰裡也付出了極為重大的損失，那便是博克上尉本人。1916年10月28日，在贏得他的第40架擊墜之後不久，博克駕駛著他的信天翁戰機在追殺一架英軍的DH.2德哈維蘭後推機時，卻被後方的僚機超越並以起落架擦撞，因此折斷了翅膀。博克上尉跟他的座機一起摔到地面上成了一堆殘骸。
在混亂中成功脫逃的英國陸航飛行員，於隔天飛回現場，投下了一具致哀的花圈離開。英軍對於博克的哀悼詞寫著：「敬博克上尉，一位勇敢而正直的強敵！」
博克麾下的一位年輕飛行員，未來將以紅男爵這個稱號而聞名的曼弗烈德•馮•李希霍芬對於這位師傅作出了這樣的評語。
「我只是個戰鬥機飛行員；然而博克不同，他才是真英雄。」
儘管博克無緣目睹他創造的改革造成了多大的影響，但是空戰的方法被博克給大幅向前推進了一大步。空戰從飛行員個人技術的比拼，逐漸演化成了組織之間戰術的對抗，而那些接受過他指導的德軍年輕王牌們，隨後更將把博克的方法擴散到其他單位去───
───1917年，隨著協約國與同盟國對空優的意識增強，與戰鬥機數量的激增，西線的天空即將揭開一幕血色的春曉。
From this day to the ending of the world、
從今天開始直到世界末日，
But we in it shall be remembered;
我們永遠會被記住。
We few、we happy few、
我們這一小撮，幸運的一小撮，
we band of sisters;
我們是一群緊緊相依的姐妹。
For she to-day that sheds her blood with me
誰今天與我一起浴血奮戰，
Shall be my sister.
誰就是我的姐妹。 |
Edited by - n/a on 04/27/2012 18:15:57 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 04/27/2012 : 19:43:51
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被稱作是「一次大戰西線最優秀戰鬥機」的信天翁D.I。信天翁擁有1916年當時破格的高性能，除了搭載有同步射擊裝置以外，由於搭載了150匹馬力的賓士發動機，使得它有多餘的載重量可以搭載前所未有的重火力：兩挺MG08史潘道機關槍。
如果你想開發優秀的戰鬥機。
上帝說：「首先，要有引擎。」
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
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閒遊之人
我是老鳥
6811 Posts |
Posted - 04/27/2012 : 19:51:28
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美國鄉民能輕鬆開發出400匹馬力的自由引擎
想想真是靠杯阿.......... |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 04/27/2012 : 21:00:09
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quote:
Originally posted by 閒遊之人
美國鄉民能輕鬆開發出400匹馬力的自由引擎
想想真是靠杯阿..........
更靠杯的事情還在後頭呢。
後來在二戰的時候日本尤其是這種發動機暴力的苦主。零式戰鬥機為了減重能鏤空的都鏤空了，美國戰鬥機還可以輕輕鬆鬆裝上裝甲跟龐大的火力。
（美國人：啥？戰鬥機的引擎動力不足，那用轟炸機的引擎來造戰鬥機不就得了。）
到了現在更是：
F-22：P&W F119-PW-100，推力23,500lb×2。
Rafale：SNECMA M88-2，推力16,870lb×2，AB開啟狀態。
Typhoon：EuroJet EJ200，推力20,000lbx2，AB開啟狀態。
也就是說F-22不開AB的狀態，引擎推力就比歐洲雙風還要強。F-22AB全開的時候推力更是35,000+lbx2。
前世代的F-15號稱在牛奶箱上頭裝上引擎跟翅膀，甚至少一邊翅膀都能飛的超暴力推重比可不是開玩笑的。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
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Edited by - 慎．中野 on 04/27/2012 21:03:44 |
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cobrachen
管家
4513 Posts |
Posted - 04/27/2012 : 21:00:57
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quote:
Originally posted by 閒遊之人
美國鄉民能輕鬆開發出400匹馬力的自由引擎
想想真是靠杯阿..........
請不要忘記，對於汽油的性質的了解，是提升馬力一個很重要的環節。 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 04/27/2012 : 21:08:32
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quote:
Originally posted by cobrachen
請不要忘記，對於汽油的性質的了解，是提升馬力一個很重要的環節。
這雖然是正確的，但打個比方，零式戰鬥機的榮一二型發動機就算換了汽油也不可能到2000馬力啊。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
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cobrachen
管家
4513 Posts |
Posted - 04/27/2012 : 21:52:05
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quote:
Originally posted by 慎．中野
quote:
Originally posted by cobrachen
請不要忘記，對於汽油的性質的了解，是提升馬力一個很重要的環節。
這雖然是正確的，但打個比方，零式戰鬥機的榮一二型發動機就算換了汽油也不可能到2000馬力啊。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
你把前後順序弄反了。在沒有了解汽油的性質前，對於引擎為甚麼會爆震是無法掌握，那就連兩三百匹馬力都很難繼續提升，更別提汽缸更多，壓縮比更高，增壓器如何使用等等的課題。 |
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toga
版主
Tajikistan
12781 Posts |
Posted - 04/29/2012 : 00:33:36
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Pratt & Whitney F119-PW-100渦扇引擎
A. Dry weight: 3,900 Ib
B. 最大軍推：25,500 ~ 26,100 Ib
C. 後燃推力：35,000 Ib (官方說法, 有些專家聲稱其實際上已經提高至38,000 ~ 40,000磅級) 。
D. 推重比：9至10比1。
F135渦扇發動機基本性能諸元：
http://www.f135engine.com/proven-tech/engine_chacter.shtml
F-35A/C使用發動機：
A. 最大後燃推力：43,000磅級 (191.3 kN)。
B. 最大軍用推力：28,000磅級 (128.1 kN)。
C. 引擎全長：5.59公尺。
D. 引擎內徑：1.17公尺。
E. 引擎最大外徑：1.30公尺。
F. 旁通比：0.57
G. 總壓縮比：28
F-35B使用發動機 + 舉升系統：
A. 最大後燃推力：
* 標準：43,000磅級 (191.3 kN)。
* 短場起飛：38,100磅級 (169.5 kN)。
* 垂直盤旋：39,400磅級 (175.3 kN)。
B. 最大軍用推力：28,000磅級 (128.1 kN)。
C. 發動機 + 舉升系統全長：9.37公尺。
D. 發動機與舉升系統內徑：引擎1.17公尺，舉升扇1.27公尺。
E. 引擎最大外徑：1.30公尺。
F. 旁通比：平飛0.56，垂直起降0.51。
G. 總壓縮比：平飛28，垂直起降29。
一萌二PAK三聯閃，四代歐風五國潘，十全側衛百戰鷹，成千蟲隼萬國繁。 |
Edited by - toga on 04/29/2012 00:40:00 |
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toga
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Tajikistan
12781 Posts |
Posted - 04/29/2012 : 00:45:58
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>> 也就是說F-22不開AB的狀態，引擎推力就比歐洲雙風還要強.......
ａ：機體與引擎噸位都是後兩者的1.8倍至2倍間，有這樣的推力差距也不至於太過意外。
一萌二PAK三聯閃，四代歐風五國潘，十全側衛百戰鷹，成千蟲隼萬國繁。 |
Edited by - toga on 04/29/2012 00:46:33 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 04/29/2012 : 07:12:27
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Originally posted by toga
>> 也就是說F-22不開AB的狀態，引擎推力就比歐洲雙風還要強.......
ａ：機體與引擎噸位都是後兩者的1.8倍至2倍間，有這樣的推力差距也不至於太過意外。
沒有這樣的推力也推不動這種噸位啊。
其實要說噸位跟引擎推力的關係還是把二戰的P-47跟其他國的戰鬥機擺在一起看最明顯的──特別當日本人在偷工減量的時候，美國人正在替飛機焊上裝甲。
但大推力重戰鬥機的燃料消費量當然也是高機一等，單機性能雖然沒話說，戰略運用效率就難講了。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
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閒遊之人
我是老鳥
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Posted - 04/29/2012 : 21:27:54
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不過因技術差距
美國引擎似乎燃料效率比日軍好不少
加上整體性能穩定
對比中後期技師都被拉去埋葬
引擎素質大幅低下.... |
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pcgamer
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MikeH
路人甲乙丙
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閒遊之人
我是老鳥
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Posted - 05/01/2012 : 18:34:44
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話說2戰德佬好像就不用同步裝置
直接在螺旋槳正中裝砲了~
這樣是有啥好處~~? |
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皇家鐵十字戰鷹：一戰德皇空軍的故事
