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IDF之父華錫鈞捐千萬想開台灣飛機

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Luke-Skywalker
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Posted - 07/15/2017 : 14:16:02

http://www.cna.com.tw/news/aopl/201707150129-1.aspx
台飛行冒險家加州墜機疑機件故障

發稿時間：2017/07/15 13:11
最新更新：2017/07/15 13:30

（中央社加州艾爾蒙地14日綜合外電報導）旅居美國的台灣飛行冒險家應天華今天在加州駕機墜毀罹難。目擊者說，飛機起飛後就沒再聽到發動機運轉聲。美國國家運輸安全委員會人員初步評估，疑機件故障導致事故。

美國聯邦航空總署（FAA）公共事務經理葛瑞格（Ian Gregor）指出，這架PL-2單發動機初級教練機當地時間上午約9時30分，從加州聖蓋博山谷（San GabrielValley）機場19號跑道起飛，墜毀在機場內。

洛杉磯FOX 11電視台報導，在附近工作的沃德（Kevin Ward）描述飛機起飛後不久隨即就從空中墜落的可怕一瞬間時說：「飛機突然急拉後俯衝，直接摔落地面後，還有點兒在打轉。」

沃德說：「飛行員似乎很早就開始轉向...朝我們飛...。我不知道，看起來好像他在操控時有什麼東西折斷掉了。」他見狀隨即撥打911電話報案，並用手機拍下急救人員抵達之前的畫面。

飛機墜毀的衝擊導致經驗老到的63歲飛行員、企業家應天華喪生。他也是在美國各大航空展和重大活動時演出的飛行團隊老虎隊（Tiger Squadron）成員。團隊成員聞訊後，紛紛在臉書專頁發文追悼。

洛杉磯KTL5電視台報導，國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）的瓊斯（Patrick Jones）指出，多名目擊者通報，飛機起飛離地約100到200呎後，就沒再聽到發動機傳出運轉聲。

瓊斯說：「有人看到飛機在左轉，左翼低傾，然後就不受控地墜落、撞擊地面。接下來就是你們現在看到那樣了。」

飛機墜毀後的畫面顯示，機鼻因衝撞跑道而磨損，機尾朝上。

據瓊斯表示，飛機疑因機件故障而墜落，事故原因仍待調查釐清。他說，飛行員顯然試圖折返跑道，此舉明顯偏離標準程序。

美國聯邦航空總署（FAA）註冊資料顯示，1979年製的這架飛機登記在加州阿蘇薩（Azusa）Progenitech公司名下，2014年7月核發的執照仍在效期內。

據FAA規定，這架飛機因為不是由諸如賽斯納飛機公司（Cessna）或豪客比奇公司（Beechcraft）那樣的合格公司製造，因而被歸為實驗性飛機（experimental）。但瓊斯表示，他不認為飛機生產跟這起事故有關。

瓊斯的評估跟目擊事故的沃德說法一致。沃德告訴KTL5電視台：「看起來他還在起飛，只是好像飛得不夠高。我有聽到東西折斷的聲音，飛機先是急拉，然後直直摔落地面。」

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Posted - 07/16/2017 : 10:13:29

http://www.cna.com.tw/news/aopl/201707160028-1.aspx
應天華墜機亡初步排除人為因素

發稿時間：2017/07/16 09:10
最新更新：2017/07/16 09:28

（中央社記者曹宇帆洛杉磯15日專電）來自台灣的美國華人飛行協會會員應天華，昨天駕駛漆有中華民國國徽的小飛機，墜毀在洛杉磯郡一處機場不幸死亡，美國聯邦航空總署表示，初步調查已排除人為因素。

美國聯邦航空總署（FAA）太平洋分署發言人葛瑞格（Ian Gregor）電郵答覆記者詢問時表示，FAA與負責空難調查的國家運輸安全委員會（NTSB），將探究事故的肇因。

不過葛瑞格也指出，FAA與NTSB調查初步確認，排除人為因素導致這起空難。

葛瑞格表示，這架PL-2單發動機飛機昨天上午9時30分，自洛杉磯郡艾爾蒙地（El Monte）的聖蓋博谷機場（San Gabriel Valley Airport）第19號跑道起飛，隨即因不明原因墜毀。

他說，機上只有飛行員1人，至於飛行員的狀況，須向有關單位查詢。

美國華人飛行協會會長卜君力昨天表示，事發後應天華的遺體暫時停放法醫處，待完成相驗家屬方可領回。

法醫處官員今天表示，應天華遺體尚未經法醫勘驗，目前的進度是調查人員仍在撰寫相關報告，報告擬妥後才會交由法醫檢視。

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Posted - 07/26/2017 : 13:46:45

http://www.cna.com.tw/news/ahel/201707260027-1.aspx
虎科大擬建航太中心教育國防航空業會勘

發稿時間：2017/07/26 09:12
最新更新：2017/07/26 09:29

（中央社記者葉子綱雲林縣26日電）虎尾科技大學規劃興建「飛機維修與航太製造中心」，經民進黨立委蘇治芬促成，今天邀教育、國防、交通、經濟、科技等部會及漢翔、華航、長榮航太等業者會勘。

虎尾科大校長覺文郁在6月25日，主持學校興中校區交通任督二派的三座橋梁通車時，首度公開說明將斥資新台幣15億元，打造航太實習工廠，開發為航空城，預計三年後見成果。

覺文郁指出，虎尾科大興中校區（位在高鐵雲林站旁）原為空軍基地，7月開始整地，學校擁有國立大學唯一的飛機維修科系，未來研究所及飛機工程系將搬到興中分部，配合歐美國家法規，訓練國際適用人才，期望在亞洲航空維修嶄露頭角。

虎尾科大規劃開發「飛機維修與航太製造中心」（暫名），經立委蘇治芬促成，邀集教育部、國防部、交通部、經濟部、科技部、漢翔航空工業公司、華航公司、長榮航太公司、中山科學研究院及金屬工業研究發展中心等會勘。

虎尾科大表示，中央部會及各界在會勘現場後，將回到虎尾鎮內的校本部，討論「飛機維修與航太製造中心」的發展規劃。

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Posted - 07/26/2017 : 15:23:28

http://www.cna.com.tw/news/aloc/201707260135-1.aspx
推進國機國造虎科大培訓維修製造人才

發稿時間：2017/07/26 13:16
最新更新：2017/07/26 13:57

（中央社記者葉子綱雲林縣26日電）虎尾科技大學籌設航空維修與製造人才培育中心，中央部會及航空業者今天會勘，規劃成立CAR-147航空維修訓練中心，做為製造與技術人才培育實務實做基地，推進國機國造計畫。

虎尾科大取得國防部無償撥用虎尾空軍基地17.7公頃土地，設置興中高鐵校區，基於擁有國立大學唯一的飛機維修科系優勢，未來研究所及飛機工程系將遷到此，訓練國際適用的飛機維修與製造人才重鎮。

經立委蘇治芬促成，教育部、國防部、交通部、經濟部、科技部、漢翔航空工業公司、華航公司、長榮航太公司、中山科學研究院及金屬工業研究發展中心等，上午會勘用地，並召開「國機國造之航空維修訓練與民航人才培育會議」。

虎尾科大校長覺文郁表示，第一期工程預計2-3年可見到國際產學合作大樓、航空維修訓練中心與飛機修護實習場棚等，建立航空維修與製造人才培育重鎮，取得「航空器維修工程師」證照，成為國際人才。

蘇治芬表示，國機國造是目前國家重要政策，虎尾科大在機械、飛機維修、流體力學等領域引領風騷，中央部會下鄉會勘基地，校務發展基金也到位支持，未來可預見蓬勃發展，而在新校區旁的農博生態園區，將成虎科大後花園。

中華航空公司機務品保處訓練部經理王潔力表示，樂見虎尾科大籌設人才庫，透過產學合作招募人才，取得航空維修訓練認可及證照，立即上線，業界歡迎。

長榮航太科技公司定修本部副總經理郭俊義表示，虎尾科大擁有飛機工程與機械科系，如今再加上場地與資源，成立航空維修訓練機構，人才取得方便，業界不需重複投資，可縮短訓練時程及節省經費，樂見其成。

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Posted - 08/28/2017 : 15:33:30

http://www.cna.com.tw/news/ait/201708280149-1.aspx
工研院攜手漢翔進軍航太機器手臂市場

發稿時間：2017/08/28 15:13
最新更新：2017/08/28 15:13

（中央社記者韋樞台北28日電）工研院開發出eMIO機器人控制平台，有效提升機器手臂絕對精度達20倍以上，大增低荷重機器手臂的精準度到0.1mm，高於航太業要求的0.25mm。

工研院今天和漢翔等簽約，這套精準大腦將進駐漢翔產線，助航太業高品質交件。

全球航太市場蓬勃發展，瞄準此潛力市場，漢翔航空、盟立自動化與工研院今天簽署合作備忘錄。工研院所開發的eMIO( etherCAT-Motion Intelligence Orchestration)機器人控制器平台，有效提升機器手臂絕對精度達20倍以上，與漢翔、盟立宣示產研攜手前進航太用高精度機器手臂的龐大市場，使機器人加工精度達航太等級的要求。

工研院副院長劉軍廷指出，航太零組件製造條件嚴苛，傳統多以加工精度佳的五軸工具機為主，隨著歐美航太廠商追求生產的彈性化，開始尋求導入機器手臂為航太零件加工，但技術瓶頸在於機器手臂絕對精度不足，歐美航太廠商紛紛尋求國際機器手臂大廠和精度校正軟體廠商攜手合作提升精度，以切入航太零件機器手臂加工製造市場。

劉軍廷表示，工研院這套eMIO機器人控制器平台，結合了領域知識、學理基礎和人工智慧三大核心能力開發出來，改善國產低荷重機器手臂的絕對精度20倍，跨越航太業要求正負0.25mm的加工誤差範圍的高門檻，超越目前國際上精度校正軟體廠商的技術水準。

工研院機械所所長胡竹生表示，以國產六軸荷重12 公斤的機器手臂來實驗，精度提升前最大誤差9.79mm，平均誤差5.02mm，但導入工研院eMIO機器人控制平台後，最大誤差縮小到0.12mm，平均誤差僅0.10mm，完全符合航太業的標準。

胡竹生指出，工研院已在實驗室內研發出荷重60公斤到百公斤級的機器手臂的工作精準度，但目前先將荷重10公斤左右的機器手臂導入漢翔的產線，未來再增加到高荷重的機器手臂。

漢翔航空董事長廖榮鑫指出，民用客機未來20年市場需求預估可達6.1兆美元，航太等級的加工設備需求遽增，隨著歐美航空產業廠商積極發展智慧製造技術，並投資機器人自動化加工裝備，漢翔航空也致力推動「智慧製造」和「精實生產」，並持續尋求航太產業與智慧機械的異業結盟。

廖榮鑫強調，這次合作航太用高精度機器手臂加工技術，可望達到高效率高精度零件製造，大幅簡化航太零件加工上下料作業，預期可降低生產加工設備成本60%以上，以智慧化機器人整合解決方案提升航太產業國際競爭力，協助國內機器手臂相關業者及航太相關供應鏈，打入國際航太產業製造體系。

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Posted - 09/23/2017 : 17:02:31

http://www.cna.com.tw/news/afe/201709220135-1.aspx
航太複材用量大漢翔：未來勢必回收

發稿時間：2017/09/22 13:13
最新更新：2017/09/22 13:13

（中央社記者韋樞台北22日電）漢翔航空今天舉行航太複合材料論壇，董事長廖榮鑫表示，未來航太用複材一定是更普及，在愈用愈多的情形下，未來一定要走向回收之路，否則複材千年不壞會重傷地球環境。

漢翔航空今天在台北國際會議中心舉行「台灣航太產業複合材料論壇」，討論「全球航太產業複材發展趨勢」、「航太產業複合材料之應用」、「航太產業複材智慧機械、工程及製造」。

漢翔總經理林南助表示，波音和空巴公司均預估未來20年內全球新客機需求高達數萬架。他引用空巴公司的資料顯示，未來20年全球新客機需求達3萬4900架，產值5.3兆美元；波音公司資料顯示，有4萬1030架需求量，價值6.1兆美元；其中單走道飛機至少占7成以上。

林南助指出，航太複合材料的使用量，美國貝爾直升機甚至用到9成，軍機和民航機用到一半，波音最新的787和空巴的A350客機，全機使用複材量超過一半，未來單走道飛機的需求量如此龐大，複合材料比重會愈來愈多，甚至成熟機種波音737和空巴A320的構型都會大量從金屬改成複材。

林南助說，未來複材製造勢必會走上自動化，包括疊貼和舖陳製程會自動化，另外在複材製造上，纏繞式或其他方式都會依訂單進行；另外，全球都在發展智慧製造，因此複材自動化生產勢必要靠機器人，多功能機器人會愈來愈受歡迎。

空巴公司機體結構設計專家保羅．雷基(Paulo Lage)表示，第三代複材在於探索非傳統疊貼結構；過去客機花了十多年從1970年的A300到1985年的A320，再花了20年到A340-600，近10年進步到最新的A350型客機，複材用量愈用愈多，目前已逾全機結構的一半；未來複材的發展方向可能朝無模具塑型，甚至不用扣件。

廖榮鑫表示，2016年的全球複合材料總產值約820億美元，估計每年以5%的速度成長，預計2021年的總產值將達1030億美元，可見未來商機無限，不過在無限大的商機中必須設想這些耐用的複材未來回收問題，否則材料愈用愈多，千年不壞，會嚴重破壞地球環境。

廖榮鑫說，依最近空巴發表的未來概念機，2050年的客機將會模仿鳥類骨骼而呈現「仿生工學」的構造。所以針對生物的構造、組織以及發生的機轉、進化進行研究後，再應用於零件部品的「仿生設計」，預計不久後的未來，有可能藉由3D列印來製造飛機，將會是一項劃時代的創舉。

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