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xk2013
路人甲乙丙
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xk2013
路人甲乙丙
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xk2013
路人甲乙丙
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dasha
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 Posted - 07/04/2014 : 09:01:26
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quote:
Originally posted by xk2013
http://quejh97nju.blog.163.com/blog/static/168519632201452811913320/
2014年一季度世界经济总量前20强
2014年一季度，经济总量前18强GDP合计为（有的国家为季调数据，不是原始数据）142175.33亿美元，同比名义增长2.2%。前18强名义GDP增量合计为3020.18亿美元，较去年同期增量1860.30亿美元增加1159.18亿美元。其中：中国大陆增量为2024.97亿美元，贡献率为67.05%。若中国按季调数据计算，则前18强GDP增量达到3526.44亿美元，中国大陆贡献率为67.70%。
liangscuba说的好：
中国大陆贡献率为67.70% ！这个季调太夸张了， 这还是一季度的数据，是中国最薄弱的一个季节，还是经济到达谷底的时候的数据。。。
不誇張啊,本來這一季對很多國家與產業來說都是淡季,而看投資圈的說法都知道,大家現在確實很依靠大陸題材,在投資圈來說,經濟成長率的效果是平方或立方倍的,因為他們要題材吸引資金,比人家高一點成長率,那個題材效果不得了...... |
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冗丙
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Posted - 07/04/2014 : 09:06:54
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今年不一定，往年資訊電子業的五窮六絕完全沒出現，還有加發季獎金的狀況，不是歸功於xp換機潮，而是平價手機與平版的全球滲透力~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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Manfred
路人甲乙丙
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xk2013
路人甲乙丙
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Posted - 07/07/2014 : 15:20:15
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Originally posted by dasha
quote:
Originally posted by xk2013
http://quejh97nju.blog.163.com/blog/static/168519632201452811913320/
2014年一季度世界经济总量前20强
2014年一季度，经济总量前18强GDP合计为（有的国家为季调数据，不是原始数据）142175.33亿美元，同比名义增长2.2%。前18强名义GDP增量合计为3020.18亿美元，较去年同期增量1860.30亿美元增加1159.18亿美元。其中：中国大陆增量为2024.97亿美元，贡献率为67.05%。若中国按季调数据计算，则前18强GDP增量达到3526.44亿美元，中国大陆贡献率为67.70%。
liangscuba说的好：
中国大陆贡献率为67.70% ！这个季调太夸张了， 这还是一季度的数据，是中国最薄弱的一个季节，还是经济到达谷底的时候的数据。。。
不誇張啊,本來這一季對很多國家與產業來說都是淡季,而看投資圈的說法都知道,大家現在確實很依靠大陸題材,在投資圈來說,經濟成長率的效果是平方或立方倍的,因為他們要題材吸引資金,比人家高一點成長率,那個題材效果不得了......
问题正常第一季度是中国经济增长最差的一个季度（有春节），而今年又是中国经济公认的趋缓放慢的年度，就这样中国经济增长量在前18强里还占67.70%。这种增长速度还一堆人叫中国经济不行了…… |
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xk2013
路人甲乙丙
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xk2013
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usualjoy
路人甲乙丙
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Posted - 07/11/2014 : 12:49:32
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http://www.guancha.cn/Project/2014_07_11_245715.shtml
世界银行解读中国高铁：建设成本为别国2/3，票价为1/4到1/5
世界银行昨天发布中国高铁分析报告，对中国在短短6、7年时间里建成1万公里高铁网（按时速250公里/小时计算）的成就进行了解读。报告指出，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。世界银行分析称，除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。文章举例称，虽然中国引进了德国的板式轨道制造工艺，但由于中国的劳动力成本较低且产量很大，因此中国制造该产品的成本比德国产品低三分之一左右。
中国高铁低成本引人注目
截至2013年年末，中国已建成一个总里程超过1万公里的高速铁路网，远远超过世界上任何其他国家，也超过了整个欧盟地区的高铁网。而世界银行的最新研究论文称，除了里程惊人外，中国高铁的低成本也引人注目，至多只有其他国家的三分之二。
世界银行的报告按照国际通行标准，将高铁定义为最大速度为250 公里/小时及以上的铁路。按此定义，中国的高铁项目始于2003年，首条高铁为秦皇岛与沈阳之间404 公里的线路，最高时速为250 公里。2008年8月，北京至天津的高铁开始营运，成为首条时速350 公里的新一代高铁。截至2013年12月末，设计时速为200 公里及以上的铁路已贯穿或即将贯穿中国的大部分都市区。
中国历年高铁里程
对2013年末27条运行中高铁建设成本的分析显示，各条线路的单位成本差异很大。设计时速350 公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250 公里的客运专线（个别除外）的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单位成本（包括工程筹备、土地、土建工程、轨道工程、车站工程[但只含部分大车站]，四电工程，机车车辆，维修场站，以及建设期利息等成本）：时速350 公里的项目为1.29亿元/公里；时速250 公里 的项目为0.87亿元/公里。
相比之下，欧洲高铁（设计时速300公里及以上）的建设成本高达每公里1.5-2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本（不包括土地、机车车辆和建设期利息）甚至高达每公里5200万美元，约合3.2亿元人民币。
中国高铁网示意图（截止2013年底）
票价仅为其他国家的1/4到1/5
与建设成本相比，中国高铁的票价更是低的惊人。
根据现有中国铁路的列车时刻表（2014），繁忙线路上每天平均有70至100对高铁列车运行，而且在交通高峰期间，每小时多达8对列车。据估计，此类线路上的交通密度为两千万至三千万名乘客。
交通密度处于中等水平的线路，每天有40至50对列车运行。部分高铁列车仅在大城市停靠，而其他列车在中间城市也会停靠。
根据2014年1月《人民铁道报》的统计，高铁平均上座率为70%。时速200-250公里、300-350公里高铁二等座票价分别为0.28、0.48元/人公里。该价格为传统特快火车票价的三到四倍，但低于或与打折机票价格差不多，低端票价与城际巴士的费用相当。该票价与世界其他国家同等高铁票价相比，只有其四分之一到五分之一（根据官方旅行网站，法国每公里1.5-1.95元人民币；德国：约合2.11元人民币；日本：约合1.8-1.93元人民币）。
规模效应降低成本
该论文指出，影响高铁项目建设成本有若干因素，其中主要因素包括线路设计速度、沿线地形、天气条件、征地成本、多采用高架桥代替路基的方式、大跨度桥梁建设以及大型车站建设等。
中国之所以具有较低的单位成本，原因不仅在于劳动力成本较低，而且还在于其他几个方面的因素。从规划层面来说，颁布可信的中期计划——中国将在6至7年内建造高铁里程达10,000公里——激发了施工单位及设备供应团体的积极性：迅速提升产能和采用创新技术，以利用与高铁相关的大量施工资源。由于相关施工单位在机械化施工及制造过程中开发了很多具有竞争优势的本地资源（土建工程、桥梁、隧道、动车组等），因此大大降低了单位成本。
此外，庞大的业务量以及可以采用摊销资金投入的方式购买可用于多个工程的高成本施工设备，也有助于降低单位成本。虽然中国引进了德国的板式轨道制造工艺，但由于中国的劳动力成本较低且产量很大，因此中国制造该产品的成本比德国产品低三分之一左右。
中国往往倾向于采用在高架桥上铺设轨道的方式，这样可以最大限度地降低拆迁成本和减少占用农田，同时也能减轻对环境的影响。中国双线高铁的高架桥建设成本在每公里5700至7300万元之间。通过采用标准化设计及标准化制造工艺铸造横梁和在高架桥上铺设，保持了低成本。
这篇研究论文是世界银行中国局的交通运输专题系列之九。论文称，世界银行在中国贷款支持了6条时速200至350公里的铁路项目。 |
Edited by - usualjoy on 07/11/2014 12:52:39 |
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xk2013
路人甲乙丙
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xk2013
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waffe
我是老鳥
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Posted - 07/22/2014 : 09:31:11
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| 高鐵建設成本是別國的2/3是跟什麼國家比?而且成本之中包含哪些項目?有把土地徵收的成本列近來嗎?而是單純只算鐵路本身的鋪設價格? |
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forger
新手上路
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Posted - 07/28/2014 : 10:07:34
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北京的地铁和公交票价要上涨了，楼主坐完地铁上下班，还有钱吃泡面吗？
你肚子饿不饿才是根本，喊着祖国强大了，然后面有菜色的在那里苦熬，何必呢。 |
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Manfred
路人甲乙丙
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Posted - 07/28/2014 : 10:19:45
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quote:
Originally posted by forger
北京的地铁和公交票价要上涨了，楼主坐完地铁上下班，还有钱吃泡面吗？
你肚子饿不饿才是根本，喊着祖国强大了，然后面有菜色的在那里苦熬，何必呢。
现在100块打不下来。大概300差不多。不知现在一贴有没有六毛水平。
土共对奴才相当的不大方。瞅着人家耍了那么多年屏还只给这么一点。 |
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cobrachen
管家
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 07/30/2014 : 12:26:35
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不意外~
油氣探勘受限於當年技術與經費，這個是賭盤無誤~
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中緬送天然氣滿一年 僅達預期15%
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR3/8837047.shtml
中國大陸與緬甸共同使用的「中緬天然氣管道」廿八日正式送氣滿一年。中國媒體報導，過去一年已由緬甸西部送氣到中國達十八點七億立方公尺；但距離目標一年一百廿億立方公尺，還有一段差距。
中緬天然氣管由中國、緬甸、南韓及印度四國投資，去年七月廿八日「通氣」；天然氣管在緬甸境內長度是七九三公里，由緬甸與中國大陸雲南接壤的瑞麗開始，另有一七二七公里長的管線在中國境內。當初設計可一年輸送一二○億立方公尺到中國大陸。
中國新聞網報導，依合約管線也可供緬甸下載天然氣，過去一年共下載六萬立方公尺。緬甸分別在西部海岸城市皎漂、中部大城曼德勒及另一城市仁安羌三個下載點引天然氣用於發電，解決部分電力不足的問題，另一部分供給工業用戶。
至於為何第一年輸送天然氣的實質體積僅及目標的百分之十五左右，報導中並未說明。
去年八月在「廿一世紀經濟報導」一篇文章提及，緬甸商務部的數據顯示，緬甸天然氣儲量位居世界第十，已確定的天然氣儲量為兩萬五千四百億立方公尺，已確知的原油儲量為卅二億桶。
同一報導指出，對於這一公開數據，石油地質學家、中國工程院院士胡見義指出，「並沒有傳說中的那麼多，（緬甸）在世界連第廿位都排不上。」
通氣一年後，中緬雙方也發現在管道所經之處受自然環境及社會條件的限制，有不少困難。例如雨季時的山區道路常中斷，人員無法正常巡線；上（六）月下旬，上游天然氣處理廠故障，「斷氣」十一天。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 07/30/2014 : 13:35:08
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| 緬甸與大陸專家意見不同,主因在於估計,缺乏資料的估計猜測成分很大...... |
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kumachan
路人甲乙丙
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3832 Posts |
Posted - 09/15/2014 : 21:08:49
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http://wallstreetcn.com/node/208164
有沒有人來分析一下,8月各項數據成長率都放緩的原因?
日本印鈔印個不停, 歐盟才剛宣布10月開始買印鈔私債(類似QE,但規模有限)
經濟體追求的是穩定性,成長速度不要突然改變太大.
明後年該不會是換中國印鈔了?
第一步該是鬆綁房地產投資限制(固定資產)?
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Edited by - kumachan on 09/15/2014 21:16:09 |
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cwchang2100
我是老鳥
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kumachan
路人甲乙丙
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3832 Posts |
Posted - 09/18/2014 : 09:15:20
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人行注資5000億人民幣 中國版寬鬆出爐http://n.yam.com/tlt/fn/20140918/20140918558143.html
中國人民銀行將向5大銀行注資5000億人民幣（約新台幣2.46兆元），
期限達3個月，相當於下調銀行存款準備率2碼＝0.5百分點。
這措施影響有限，估計中國短期內可能進一步提出加快財政支出等計畫。
2014年6月歐盟也以降息式寬鬆貨幣(負利率)增加流動性,規模4000億歐.
但３個月後就開始進一步啟動歐式QE賣進私債ABS....
市場甚至預期歐洲明年可能進一步推動買進公債的QE.
從美國縮減QE前,日本-歐洲則不斷增加寬鬆度....
現在中國也可能加入擴大寬鬆的行列.
美國QE增加的流動性一時之間無法回收,未來資產負債表縮減後,才會升息.
所以看起來全球資金寬鬆還會持續很長一段期間。
意謂貨幣購買力不斷貶值..... |
Edited by - kumachan on 09/18/2014 09:27:57 |
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Manfred
路人甲乙丙
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 10/01/2014 : 09:17:04
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Manfred兄
這種新聞不建議貼在這裏，請刪除~
謝謝~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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Manfred
路人甲乙丙
Canada
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cwchang2100
我是老鳥
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中國經濟科技軍事發展新聞彙集
