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關於戰機機翼設計方面

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tadc
新手上路

215 Posts

Posted - 09/14/2014 : 00:20:55

小弟想請問版上前輩關於五代機&下一代戰機機翼設計方面為何有種回到過去的感覺?

小弟以為F-22的鑽石翼型是所謂最符合匿蹤設計的構型雖說研究初期也有後掠翼設計但最終以鑽石翼型定型

http://4.bp.blogspot.com/-S-k21RXKi9A/UnMiDxX7_yI/AAAAAAAABPM/ZlXYKVPLFcQ/s1600/F-22+design+evolution.jpg

可是近來看到多家公司下一代戰機概念似乎又回到了後掠翼設計

http://file.f35.anime-japan.net/FA-XX01.jpg

http://images.defensetech.org/wp-content/uploads/2011/09/BoeingnewF-X1.jpg

http://i772.photobucket.com/albums/yy10/UchihaMadara971/i3Fighters.png

http://i.imgur.com/xMjdf.jpg (不完全是後掠翼型)

http://www.urbanghostsmedia.com/wp-content/uploads/2010/03/BAE-Replica.jpg
想請問前輩們這樣算是否定了F-22鑽石翼型=最佳匿蹤設計的概念嗎?(還是一直都是小弟的誤解)
另外這些概念機都沒有了水平尾翼都使用加大傾斜角度的垂直尾翼感覺有很濃的YF-23味道請問這樣操控上會比較差嗎? 還是說用向量噴嘴就能有足夠的操控性?

zwz
路人甲乙丙

1194 Posts

Posted - 09/15/2014 : 08:35:48

钻石型翼并不是隐身最优。因为钻石翼后缘的切角会增加侧后方两个反射方向。F-22这么做纯粹是为了减小亚音速诱导阻力

zwz
路人甲乙丙

1194 Posts

Posted - 09/15/2014 : 08:44:17

F-22的气动设计其实是机动性优先于隐身。某些隐身措施会损失气动性能（比如F117使用多边形的机翼剖面），某些隐身措施有助于气动性能的提升（比如机头侧棱可以起到边条作用，翼身融合可以减小RCS和干扰阻力，外倾双垂尾可以偏转雷达波的同时提升高攻角操纵性）。F-22只使用了后者而不是前者。

对正前方射来的雷达波而言，后掠角大于45度才能确保没有向前反射的分量。但是中俄美三种五代机，只有F-22后掠角小于45度，目的依然是亚音速机动升阻比。

dasha
版主

41804 Posts

Posted - 09/15/2014 : 09:17:37

那些傢伙實際上是把F-22/23這種漸縮設計向外拉出一條長方型的機翼,增大翼展與展弦比,F-117與B-2的主翼就是用這種方法修的,目標多半是看上高展弦比的氣動力優點.
垂直尾翼的目的是自然穩定機首方向,不要產生過度的偏航,垂直尾翼縮小就會產生穩定性不足容易失控的問題,想用向量噴嘴調整,有做過相關實驗,對需要高機動性的戰鬥機目前合不合用,還不知道.
傾斜尾翼在操控時會產生偏航耦合俯仰或滾轉的動作,控制上也比較麻煩,這一直是F-4空戰機動的弱點,有些飛行員會利用穿音速階段F-4的滾轉動作艱難,去對付這架飛機.

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