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冗丙
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 Posted - 07/11/2015 : 14:37:39
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Originally posted by rbbin
阿丙最近的言论有点面红耳赤的味道，应该是在股市里大出血了。。。。
哈~
我前面就說過N年沒玩股票，只碰海外指數/外匯期貨，這幾年只有季獎金與半年獎金多到每年被逼出國消費...................
講實在話，台灣不是沒錢而是在沒有穩定的投資環境，法人質疑張忠謀愛國去反核與假環團的台中蓋廠是否腦筋鈍化了??
他老先生還一副無所謂的開法說會，沒幾天被列如首波停電第一順位就急著跳腳猛上新聞喊.................................
這樣子的內耗還有資格參加國外重大建設案??
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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helldog
路人甲乙丙
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Posted - 07/11/2015 : 21:37:03
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你跑題摟，問你為何對中國的看法改變，跟你對國內環境看好看壞有關係嗎?
quote:
Originally posted by 冗丙
未來已經不是點煙就可以輕描淡寫囉..............
拜假環團與綠黨之賜，確認台灣中低階工作會持續減少，商人又因為仇富不是另投資他國就是開始猛搞以機器汰人的工業4.0，很多報告顯示就業市場不是很樂觀...................
台灣要從亞投行獲利很難，公共工程的人才與工程都因為各種抗爭萎縮的很厲害，缺少了練兵的機會，就算標到也沒人擔當大任可以出國構工，這是一連串BOT不順的下場~~~
雖然我不會受影響只是覺得很不爽............
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
裝神弄鬼一整天，
撒潑噴糞最愛現，
肚中墨汁無半罐，
媽寶地狗是半仙。 |
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冗丙
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冗丙
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Posted - 07/13/2015 : 10:59:48
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quote:
Originally posted by helldog
你跑題摟，問你為何對中國的看法改變，跟你對國內環境看好看壞有關係嗎?
我對土共的看法一直沒改過，習老闆上任一直在搞外交與經貿衝刺，不管好壞有走出去就代表有希望~~
至於是好的希望還是失望這不管~~
反觀最近這幾個月一直吸收到台灣前景堪慮的報告，身為知識份子當然要靠腰一下~~
台灣有兩大害，一個是僵化的官僚主義，一個是教改老師之類的既得利益者~以後你就知道了~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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kingcobra
路人甲乙丙
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Posted - 08/08/2015 : 20:21:03
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Originally posted by kingcobra
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Originally posted by 冗丙
不愧是只會在國關版五四三的匪類，連基礎經濟都搞不懂~~
紐澳軍團是全世界跟著美國最緊的附庸國，比英國還要誇張!!
人家正忙著跟美日軍演，反正他們也吃了貴國不少苦頭，很多小鎮變死城~~
加入任何一個組織的後果一定是有得也有失，端看執政者如何取捨，貴國的貧富差距遠高於台灣，加入TPP的評估外國的報告看好台灣還比強國高很多~
至少台灣不會逼外國公司不交出原始碼就離開~~
問題是TPP只有紐澳日加嗎？馬越不用算了嗎？
吃苦頭！？ 紐澳加 賺中共錢少嗎？ 如澳洲吃苦頭更多是因中共對礦石的需求減少
參加軍演⋯⋯簡單點說，就是玩兩面手法，軍事/政治靠美國，經濟一樣同中共打得火熱
這點，連美國自己也如此
“加入任何一個組織的後果一定是有得也有失，端看執政者如何取捨”⋯⋯“外國的報告看好台灣⋯⋯”
單從經濟層面看，這看法是正確的，正確⋯⋯只是對那些不知經濟、政治是密不可分的人
“執政者如何取捨”⋯⋯取捨是要有能力、決策力的執政者去做出取捨的，這正正是今天台灣執政者所缺少的！
這也正正是中共比台灣強的地方！
中共武器性能數字不公開，有些數據出了，一句話：“中共數據信不過”
如此中共武器裝備如何討論！？
如J20，此區真正討論已經是幾年前的事了吧？
這一輪TPP結束了，但結果看來遠未如一些人的期望，連什麼時候再開會都定不下來
之後是加拿大、日本參議院選舉，11月美國大選開打，馬來西亞政治又不穩
恐怕今年是無望了，選舉過後變數不少
雖說TPP是對付中共的重頭戲，就連最反共的日本
面對可能中共將可可能的威脅，和眼前現實的利益
各國還是選擇自己的銀包
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冗丙
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16098 Posts |
Posted - 08/13/2015 : 11:18:48
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感謝老共無預警的貶值，空軍再次大勝~~~
這次世界第二大經濟體加入周邊東亞小國貨幣競貶的行列並不意外，只是可能會拖住老美昇息而已~~因為現在老美企業在靠腰外銷失利說~~
經濟體本來就是根據自己的銀包來算計，別忘了貴國跟東亞小國一樣在搶歐美的市場~~
一但衡量加入老美比較划算，天秤歪斜指日可待呦~~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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冗丙
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Posted - 08/17/2015 : 13:27:17
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我是故意貼在這裡的，到波蘭才15天是個很可怕的數字~~
廈門歐亞班列開通 企業大利多
http://udn.com/news/story/7333/1125673
起點設在廈門海滄的「中歐（廈蓉歐）」、「中亞」班列開始首次旅途，滿載著「廈門造」乃至「中國造」的產品直達中亞和歐洲。
這是廈門首條直達歐洲、中亞的班列，也是中國四大自貿試驗區開出的首條直達歐洲、中亞班列。據介紹，中歐快鐵每周一班，從福建自貿試驗區廈門片區海滄港區出發，經成都到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯等國直達歐洲的運輸樞紐城市—波蘭羅茲站，再快速分撥至歐洲其他地方，全長1萬多公里，全程運行時間15天以內。
新華社報導，中亞班列由廈門市直達中亞，全程運行時間5天。廈蓉歐班列正式開通後，廈門轄區內ABB、林德叉車、戴爾、福耀玻璃等企業將成為享受此項檢驗檢疫優惠政策的首批「乘客」。
廈門際佳物流公司總經理黃全習表示，中歐、中亞貨運班列的開通將給企業帶來極大利多。以往貨物通過廈門口岸走海運到歐洲，通常需要30天到45天，而通過廈蓉歐班列，供貨時間縮短一半以上，減少了資金成本，且與空運相比，鐵路運費僅為其五分之一，優勢非常明顯。
廈門市物流辦主任、廈門市交通運輸局副局長陳華表示，中歐、中亞班列落戶海滄，廈門將形成直通歐亞的物流大通道，將為廈門打通廣闊的西部市場，使「一帶一路」、自貿試驗區輻射面和影響力不斷擴大。
作為這兩條班列的始發站，廈門將集合港口優勢，成為串連絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的重要節點，有利於廈門以自貿試驗區為突破口，打造自由便利、高效安全的開放環境，促進跨境物流的轉型升級。陳華說，「此外，我們還規劃，將把這條西連歐亞大陸的物流通道串連台灣地區及東南亞各國，以便加深廈門與沿線國家、地區的投資合作。」
今年6月，廈門、成都、新疆三地海關、檢驗檢疫部門簽訂合作備忘錄，為國際班列開通後貨物的快速通關提供保障。
廈門、成都、新疆將按照「政府推動、鐵路支持、企業運作、關檢保障」的原則，推進中歐、中亞鐵路貨運班列的開通和平穩運營，為貨主提供一站式國際鐵路聯運公共平台，提供辦理國際聯運服務。
業界人士預計，「廈蓉歐」班列開通後，每年鐵路運輸貨值可達400億元（人民幣，以下單位同），將給廈門海滄創造每年約1000億元的營業額，帶來每年約3億元的財稅，創造逾1000人就業機會。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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冗丙
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16098 Posts |
Posted - 08/19/2015 : 09:19:25
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斯里蘭卡親中派大選失利 海上絲路生變
http://newtalk.tw/
經執政長達10年的斯里蘭卡前總統拉賈帕克薩(Mahinda Rajapaksa)，今年1月在提前大選時連任失敗後，原本想要角逐總理寶座，結果又在本週敗選。不但拉賈帕克薩黨人灰頭土臉，連帶也使在背後支持他的中國遭遇挫折。深恐斯里蘭卡回頭擁抱中國的印度，則是額手稱慶。
《印度時報》(The Times of India)於19日報導，印度當局擔心拉賈帕克薩勝選後，斯里蘭卡會再次成為中國在印度洋擴張的主要協力者，果真如此，不僅印度緊張，連美國都必須有所戒備。
新德里政策研究中心的戰略專家切拉尼(Brahma Chellaney)指出，斯里蘭卡前總統拉賈帕克薩敗選，對於把斯里蘭卡視為海上絲路戰略據點的中國而言，是外交上的挫敗。
切拉尼指出，選舉的結果顯示，真民主可以阻止在有心人，免得他們在當權後把國家主權抵押給外國勢力。
拉賈帕克薩在今年初敗選時，在其黨內仍極具聲望。為了怕他重新掌權，斯里蘭卡中央銀行總裁便曾在選前揚言，如果拉賈帕克薩勝選，就辭職不幹。18日記票的結果，拉賈帕克薩帶領的人民自由聯盟(United People’s Freedom Alliance)，輸給了現任總理威克瑞米新赫(Rani Wickremesinghe)所帶領的統一國民黨(United National Party)。
《印度時報》指出，拉賈帕克薩掌權時曾極力拉攏中國，甚至在印度強烈反對下，允許中國的核子潛艇停靠可倫坡港(Colombo)。
斯里蘭卡人民的選擇，讓印度可以暫時不用擔心中國藉由這個島國進入印度洋，但下一個攻防目標則是馬爾地夫。戰略專家切拉尼指出，中國在斯里蘭卡挫敗後，會更強力鞏固Plan B，也就是已經修改法律，允許外國人擁有土地所有權的馬爾地夫。
位於印度洋西南方的馬爾地夫於7月底修憲，首度允許投資超過10億美元的外國人擁有該國土地。印度官員擔心，中國在位於印度洋戰略據點的馬爾地夫，也和在南海一樣，興建人工島礁。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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MKMAN200
路人甲乙丙
1856 Posts |
Posted - 08/24/2015 : 13:24:27
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quote:
Originally posted by 冗丙
我是故意貼在這裡的，到波蘭才15天是個很可怕的數字~~
廈門歐亞班列開通 企業大利多
http://udn.com/news/story/7333/1125673
(恕刪)
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
不知這15天有沒有包括轉軌的時間，聽說中國跟俄羅斯，俄羅斯跟歐洲軌距都是不同的
話說這條鐵道存在感異常低,坊間幾乎聽不到有人討論 |
Edited by - MKMAN200 on 08/24/2015 13:37:41 |
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Franc
剛剛入門
21 Posts |
Posted - 08/27/2015 : 13:03:05
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美國繼續落井下石，其中最矚目的是蘇伊士運河危機，美國首先誘使英法出兵埃及，隨後，國務卿杜勒斯交給埃及反抗力量首領一把艾森豪威爾總統贈送的鍍金手槍，最後更與蘇聯串通，向英國發出由埃及撤軍的最後通牒，英國賠了夫人又折兵，虛耗軍費又失去運河收入之餘，還拱手向美國讓出中東的石油和戰略要地。40年後，世人再度領略了美國的這一手法，這回被引誘出兵的是伊拉克，而科威特充當了埃及的角色。..
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这还是美国的亲爹呢。再考虑到光头已经被美国人卖了一次了，所以中国不可能给美国当小弟。只能“友好”。 |
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gsx56840
路人甲乙丙
Taiwan
663 Posts |
Posted - 08/27/2015 : 13:06:50
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Originally posted by MKMAN200
中國和歐洲是標準軌距,俄羅斯和獨立國協地區是寬軌距,所以理論上要轉軌兩次 |
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Franc
剛剛入門
21 Posts |
Posted - 08/28/2015 : 05:26:50
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quote:
Originally posted by cwchang2100
會在那裡講亞投行的,反而有一堆人搞錯左岸搞亞投行的真正目的.
雖然就是之前講的要洗白中國資金,在亞洲多開案子.但是,這還不是最原始的原因.
最原始的原因就是中國的成長放緩,必須在其他的地方找成長.
可是,錢多的話,為什麼不投國內的基礎建設呢?
這才是重點,因為國內值得投大錢的地方越來越少,效益越來越低.
可是當初最火熱的時候,養的一大堆工程公司,買一堆機具,一堆工程人員,還有相關的產業.
像是鋼鐵,水泥,建材,鋁材,電線......整個產業鏈.那可是至少好幾千億,甚至上兆.
現在要怎麼辦? 已經開始做很多國外生意啦! (甚至跑去填南海的島....)
……
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
其实以中国的人口密度和分布，十八省和南满需要大约100万公里的通勤铁路。这100万公里的铁路，加上维护更新、升级换代，足够中国人搞上几十年甚至上百年的。
然而契共一直是把铁路当做远途交通工具，只有少数大城市才有寥寥几条造价高昂的地铁，或无法与国铁联通的轻轨(轨距、标准不同)，完全没有意义。 |
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MikeH
路人甲乙丙
USA
4742 Posts |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 08/28/2015 : 15:32:30
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quote:
Originally posted by MKMAN200
quote:
Originally posted by 冗丙
我是故意貼在這裡的，到波蘭才15天是個很可怕的數字~~
廈門歐亞班列開通 企業大利多
http://udn.com/news/story/7333/1125673
(恕刪)
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
不知這15天有沒有包括轉軌的時間，聽說中國跟俄羅斯，俄羅斯跟歐洲軌距都是不同的
話說這條鐵道存在感異常低,坊間幾乎聽不到有人討論
運輸量差太多,中國到歐洲海運線歷史上百年,鄧時代重新開放至今也超過30年,運輸量大,鐵路運量本來就遠低於海運的大船,加上開通時間遠短於海運......只有運輸時間要求比較緊的會重視. |
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bloodrose
路人甲乙丙
1744 Posts |
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dasha
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41804 Posts |
Posted - 08/28/2015 : 16:56:02
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基本上火車就是運量百倍於飛機但百分之一於船隻的中間選項,運輸效率也就是介於這二者之間的東西,對於開發大西北這種國家計畫,鐵路把東西運到近海,那還是沒有大西北的效用,才要開發火車.
另一個類似很依賴火車的,是阿富汗戰爭,因為海運到達港口後,通過地區有一段是敵陣,然後天上飛的運量還是小,所以火車變得很重要...... |
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kmleu
路人甲乙丙
1138 Posts |
Posted - 08/29/2015 : 21:08:21
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個人認為發展鐵道對開發程度相對落後地區能以較低成本和技術帶來海運與空運所不及的繁榮地方效果,海港空港所能繁榮地區比較侷限於少數都會
但鐵路沿線可能可以造就數十個中小鐵公路周轉與貨物集散中心,能展現整體科技競爭力還是以空運為首,但全球能製造民航機的就那幾個大咖
發展相對落後的國家如果想發展空運得先搞錢建機場買飛機,想搞錢可能得讓利給外邦或向外借貸(如入股,機場收入,借貸利息..),搞鐵路還算本小利多
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 08/29/2015 : 21:43:35
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http://sichuan.scol.com.cn/ggxw/201508/54002073.html
厦蓉欧首趟班列抵蓉 将于8月31日终抵波兰罗兹
目前每週才一列車,第一次也才35車貨物.
這樣運一年也比不上一艘船的運量.
如果保持這樣下去,有沒有是沒差的.
終點是波蘭的洛次(羅茲),雖然是波蘭第二大城,
但是畢竟還不是真正的大型物流中心,在歐洲算二級城市.
貨物多半還要再轉運幾手.處理上並不是很方便.
以目前的規模來看,宣傳性質居多,要到說有影響力,可能要再努力一點.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 08/30/2015 : 09:22:31
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這本來就是代表中國貨物對西歐人士已經沒啥吸引力了，十分反應當前老共出口不振的情況，所以老共的意圖才轉到一帶一路希望老俄中亞與東歐諸國能共襄盛舉~~
新產品上市搞空運連搶2個月的蜜月期太貴了，有道是商人逐利而居，多一種運輸貨物的選擇也算是好事，而這件事情重慶NB區早做好幾年了，這次總算輪到福建經貿區了~~
相不相信連中台灣機具業也再打這條運輸管道的腦筋??
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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a1hija
新手上路
258 Posts |
Posted - 08/30/2015 : 09:50:36
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http://economy.caijing.com.cn/20150615/3905460.shtml
渝新歐的綜合運價現在比海運便宜了。海運的運費，從沿海運到鹿特丹，一般需要2500美元一個集裝箱，內陸的貨，還需要從中國內陸運到沿海，歐洲到岸後也要轉運到內陸，總共需要4000美元左右。此外一個集裝箱的貨物價值500萬人民幣，海運多出的一個月運輸時間的利息也差不多五六千美元，所以資本利息加水上運輸的費用加鐵海聯運或者汽車運輸的費用，實際上要七八千美元，而我們渝新歐現在是五六千美元，所以從這個角度講，價值比較高的貨物都渝新歐比海運更划算。
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無論在文學或科學，沒有細緻就沒有精彩。所謂一般性概念(general ideas)，得來容易，販賣者亦眾，但這些只不過是遊走於不同「無知」領域間的護照而已。
—俄裔美國文學家作家，同時也是20世紀傑出的文體家、批評家、翻譯家、詩人、教授弗拉基米爾•納博科夫(俄文：Владимир Владимирович Набоков，英文：Vladimir Vladimirovich Nabokov)
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 08/30/2015 : 18:32:31
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quote:
Originally posted by a1hija
http://economy.caijing.com.cn/20150615/3905460.shtml
渝新歐的綜合運價現在比海運便宜了。海運的運費，從沿海運到鹿特丹，一般需要2500美元一個集裝箱，內陸的貨，還需要從中國內陸運到沿海，歐洲到岸後也要轉運到內陸，總共需要4000美元左右。此外一個集裝箱的貨物價值500萬人民幣，海運多出的一個月運輸時間的利息也差不多五六千美元，所以資本利息加水上運輸的費用加鐵海聯運或者汽車運輸的費用，實際上要七八千美元，而我們渝新歐現在是五六千美元，所以從這個角度講，價值比較高的貨物都渝新歐比海運更划算。
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無論在文學或科學，沒有細緻就沒有精彩。所謂一般性概念(general ideas)，得來容易，販賣者亦眾，但這些只不過是遊走於不同「無知」領域間的護照而已。
—俄裔美國文學家作家，同時也是20世紀傑出的文體家、批評家、翻譯家、詩人、教授弗拉基米爾•納博科夫(俄文：Владимир Владимирович Набоков，英文：Vladimir Vladimirovich Nabokov)
這個計算是錯誤的,而且斷章取義,角度不對.
講的人是用重慶的觀點看.
可是以沿海省份看,完全不是一回事.
第一個內陸運輸的成本沒那麼高,
文章考慮內陸運到沿海,可是本來就在沿海的,就不用付那麼高的陸運成本.
所以沒有那個多出來的1500美元.500美元就了不起了.
接下來,海運一個多月,有利息錢,陸運半個月,也是有利息錢.
不能只算海運,陸運就沒利息.這是有點作弊.
另外,利息沒那麼高,搞得利息高到像是信用卡債,這也太誇張了.
最後,陸運成本都已經算了一次,最後又再加一次,幹嘛同一個成本算兩次?
算一下其實海運包一包就是4000美金上下,比陸運要便宜得多.
算到8000美金,這是太誇張了.
其實,還有一點陸運吃虧的就是習慣.
歐洲方面,很多海外大宗物資進口,還是走海運.
像美日澳都是海運,哪來的鐵路?
所以,大部份的進出口商,很習慣處理海運.
你突然來個陸運,他都是要特別去處理的.
譬如一般都是派人在阿姆斯特丹,漢堡等地處理,
你今天運到洛次,就是要特別派人到洛次去.
這等於是額外的支出.他也麻煩.
畢竟大部份的貨物,還是走海運.
就只有中俄的貨要走波蘭,除非本來就做俄國佬生意,要不然是麻煩的.
所以,這個新路線的效益,不是單從內陸廠商的角度看.
對內陸廠商是方便,但是對其他的人,其實都不是很方便.反而是麻煩.
而且內陸的貨物和價差,有沒有能吸引人非從內陸進貨?
這其實還是個問號.
而且歐洲比較有錢的,很多都比較靠海邊.
就算陸上的也不靠波蘭.所以賺得到的,是比較窮的那一些.
這樣能有多大的經濟效益提升,也有待考驗.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 08/30/2015 18:36:45 |
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dasha
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41804 Posts |
Posted - 08/30/2015 : 19:02:34
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| 其實,鐵路的建設成本要比海運及空運都高......而以提振經濟的效果,海運因為總運量大到離譜,那可以帶動的產業才真的是巨大,只是亞洲內陸根本不適合海運,那才有大運量鐵路的存在價值. |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 08/30/2015 : 19:48:31
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quote:
Originally posted by 冗丙
這本來就是代表中國貨物對西歐人士已經沒啥吸引力了，十分反應當前老共出口不振的情況，所以老共的意圖才轉到一帶一路希望老俄中亞與東歐諸國能共襄盛舉~~
新產品上市搞空運連搶2個月的蜜月期太貴了，有道是商人逐利而居，多一種運輸貨物的選擇也算是好事，而這件事情重慶NB區早做好幾年了，這次總算輪到福建經貿區了~~
相不相信連中台灣機具業也再打這條運輸管道的腦筋??
這要有運輸業者出來做turn-key的全包式服務才行.
要不然自己要先把貨送到廈門,日期沒對好的話,還要找倉庫.
也要人押貨上火車.到了波蘭,要找人下貨驗貨.還有倉儲.
如果客戶不是到波蘭提貨的話,還要找貨運送到某倉儲,或是客戶端.
這如果都自己來,會累死.而且額外的成本會貴死.
這一定要有個運輸業者來搞定.
但是,要有運輸業者要統籌一切,其實不是很容易.
因為要搞定左岸,還有要在廈門,波蘭有據點.
而且最初要投一點錢,一開始會賠一些.能不能賺回來還不一定.
最適合的是左岸的公司來做,但是目前好像沒有全包,只有包主要的部分.
台灣目前還沒有這種業者出現...Orz
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 09/30/2015 : 14:52:38
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美國這一次之所以肯停止杯葛「亞投行」，除了是因為中國向美國承諾，將增加對「世界銀行」旗下國際開發協會（IDA）以及區域開發銀行旗下類似機構的貢獻外，中國還承諾，無論是「亞投行」或是中國參與的其它任何新的及未來的機構，都將遵守最高的國際環境和治理標準，形同是向美國交心投降，以後中國將乖乖的接受美國在金融上的管束。另外一個美國沒有說出口的原因，就在於當初被中國敲鑼打鼓吹噓為，可以藉由推動「亞投行」以及「一帶一路」，建立起「涵蓋了六十六國、四十四億人口，兩條路，一條往海陸，一條往陸路，亞洲和歐洲貫通一體，一年有二十一兆美元的GDP」，建立起「新絲路經濟體」、「亞歐一體化」全球政經版圖重整的曠世偉業，卻在今年六月二十九日「亞投行」簽約成立後，中國股市狂瀉，成為中國打造的全球最大之「豆腐渣工程」
http://blog.udn.com/SummerBlue/31694363
的確~~
除了6月底讓本公司大賺到現在~~~~下只能說贏家是資本主義的規則制定者，老共想融入這個地球村就要遵守別人制定的規則囉，不然將來付出的金錢會比擬投資的要多更多~~
而一帶一路是否只是口號??
全球海洋航路被資本主義者控制，不是到巴基斯坦建個2億但實際上花近17億的港口就能改變，因為當地根本沒啥產品外銷，連寮國的出口都比他還強~~
而一路....事啦!!中資的歐亞之間的鐵路的確是越來越多條了，但是重慶/烏魯木齊的鐵路業者一直在虧損擴大的狀況，看來短期財報不好之外，要再變出新花樣才能吸引別人持續投資~~
年底........預告不好看!!大家要注意荷包~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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kmleu
路人甲乙丙
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一帶一路與亞投行的風雲
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