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Luke-Skywalker
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 Posted - 11/06/2015 : 16:55:42
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http://n.yam.com/cna/politics/20151106/20151106376110.html
人力不足強迫加班 高鐵：已招新員工
中央社-2015年11月06日 下午15:50
（中央社記者陳俊華台北6日電）民進黨籍立委趙天麟指出，台灣高鐵公司強迫員工加班，卻沒有應給的加班費或補休，過勞恐危及行車安全；高鐵表示，已招募新員工，盼紓解工時緊張現況；勞動部也將進行了解。
趙天麟陪同高鐵工會理事長黃昱凱與駕駛代表王凱蒂舉行記者會。趙天麟指出，高鐵公司包括延長工時未給工資、加班工時未按比例提供加班費、雇主有使勞工在正常工作時間以外工作必要者須經工會同意、勞工繼續工作滿一定期間者，每年應依規定給予特別休假等10大缺失，都已違反勞動基準法規定。
黃昱凱表示，原本每月工時應該是170小時左右，但現在都接近200小時，站務與車務單位在未經勞工同意下，就直接在班表排定加班，強迫加班導致員工犧牲國定假日、休息時間減少，離職率也提高，他批評這是壓榨勞工，將嚴重影響營運與乘客安全。
對此，出席記者會的台灣高鐵公司副總經理徐宜中表示，今年7月高鐵已增加招募171位新進員工，為了因應105年起勞基法中單週工時40小時、雙週工時80小時的新規定，也已編列預算將召募大量人員，但乘車服務須訓練4個月，駕駛更須長達9個月，未來將陸續排進班表，希望能緩解工時緊張的現狀。
至於沒有發放加班費的部分，徐宜中說，一切依照勞基法執行，但內部還需作業期評估，將列出時程、確實改進。
勞動部就業安全衛生署簡任技正李昆峰則表示，針對高鐵各項違規，「工會隨時反映，我們隨時檢查處理」，加班費部分也會持續督促縣市政府、並要求高鐵公司限期補發。
李昆峰說，雇主要求勞工加班，即使有工會或勞資會議在程序上同意，也要尊重個別勞工意見，不得強制排入班表，「如果有就是違反法令」。他認為高鐵駕駛牽涉公安，盼交通部對高鐵駕駛有更嚴謹、細緻的規範。
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Luke-Skywalker
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Posted - 11/06/2015 : 20:16:34
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http://n.yam.com/cna/life/20151106/20151106377163.html
員工加班費 高鐵：已依勞資協議給付
中央社-2015年11月06日 下午20:02
（中央社記者汪淑芬台北6日電）台灣高鐵公司工會今天在立委陪同下召開記者會，要求補發新台幣5億元加班費，台灣高鐵表示，都已依勞資協議給付。
高鐵工會訴求，公司應補發員工自高鐵2007年通車以來加班費，約5億元。
台灣高鐵表示，員工薪資給付都依照「勞基法」規定，相關加班費計算方式，在2014年6月工會成立前，也依照「勞資會議」協商後通過的「輪班排班人員班表超時結算方式調整」辦理，超過的工作時數都給付1.67倍加班費。
至於工會指台灣高鐵強迫駕駛加班，導致員工犧牲國定假日、休息時間減少。台灣高鐵回應，對輪班、排班人員在應徵時及錄取後，都已清楚告知工作屬性，是依班表排訂全年的工作日與休假日，休假日不必然為週六、週日或國定假日。
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Luke-Skywalker
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Posted - 12/01/2015 : 13:07:52
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http://n.yam.com/cna/life/20151201/20151201422973.html
高鐵苗栗首班車 民眾體驗歷史一刻
中央社-2015年12月01日 上午08:54
（中央社記者管瑞平苗栗縣1日電）苗栗高鐵站今天正式啟用，許多民眾已經等不及這個歷史性的一刻，清晨6時50分首班車進入苗栗站，就有人在月台上興奮的大喊「苗栗終於通了」。
一大早苗栗高鐵站內就有20多名旅客，手拿著相機到處拍照留念，等待第1班高鐵列車進站，邱姓民眾特地要搶先體驗高鐵的便捷性，滿懷笑容表示「我等了好久，苗栗總算有高鐵了」。
更有人專程要搭高鐵苗栗站第1天、第1班列車，因為這是「歷史性的一刻」，踏入車站的第一印象，不但感覺站體非常「新穎」，看到列車駛進月台，更有一種「興奮」的衝勁，希望透過高鐵開通可以繁榮苗栗。
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Posted - 12/01/2015 : 13:13:06
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http://n.yam.com/cna/life/20151201/20151201423004.html
高鐵每週多15班 預估日客量破14萬
中央社-2015年12月01日 上午09:03
（中央社記者汪淑芬台北1日電）高鐵苗栗、彰化、雲林新3站今天起加入營運，高鐵列車每週將增加15班，台灣高鐵預估每天旅客量將破14萬人次。
台灣高鐵表示，今天起高鐵車站從8個增為11個，每週總班次從954班增為969班。
今年1至11月，高鐵平均每天旅客量約13.6萬人次，台灣高鐵預估新3站加入後，平均每天旅客量會突破14萬人次。
台灣高鐵今天起實施新班表，北高行車時間96分鐘的直達車，尖峰每小時2班次、離峰每小時1班次；跳蛙式列車尖峰每小時2班次、離峰每小時1班次；站站停列車每小時至少1班次。
苗栗、彰化、雲林新3站每小時南下、北上至少各有1班次站站停列車，以往返台北站為例，新3站行車時間分別為：苗栗站約49分鐘、彰化站約80分鐘、雲林站約92分鐘。
新3站部分時段提供每小時2班次列車，其中跳蛙式列車行車時間更短，以往返台北站為例，苗栗站約46分鐘、彰化站約60分鐘、雲林站約72分鐘。
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Posted - 12/06/2015 : 17:50:54
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http://n.yam.com/cna/life/20151206/20151206433686.html
優惠+嫁娶好日 高鐵單日近20萬人次
中央社-2015年12月06日 下午16:06
（中央社記者汪淑芬台北6日電）台灣高鐵統計，昨天是高鐵新3站通車第1個假日，因新3站有買一送一優惠，加上逢嫁娶好日，旅客量達19萬7000多人次。
高鐵苗栗、彰化、雲林新3站1日通車，台灣高鐵祭出買一送一優惠，15日前購買的車票，只要起訖站中任一點含新3站，就送一張同區間高鐵車票。
不少民眾為了享好康，最近搭高鐵都採分段策略，並以新3站為分段點。
除了新3站買一送一優惠，高鐵票價1日也降價，讓高鐵旅客量在4日週五時，就達到19萬3000多人次，昨天是鐵新3站通車第1個假日，正好逢民俗嫁娶好日子，旅客量再大增至19萬7000多人次（1人次都含進站與出站）。
而前1個週六（11月28日），高鐵全天旅客量為13萬9000多人次
因買一送一優惠必須所購買起訖站含高鐵新3站的車票，要有實際進出紀錄，台灣高鐵特別統計昨天新3站進站加出站旅客人數，共有4萬餘人次，占全天運量約1/10。
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hawkeye
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Posted - 12/07/2015 : 21:25:40
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恆春鐵路早就該做了!台灣總是公路交通飽和後才會想到鐵道˙˙˙
http://talk.ltn.com.tw/article/paper/938513
恆春支線確有必要
台鐵打算興建恆春支線以紓解當地交通，地方人士卻有不同聲音。恆春鎮長認為應該延長高鐵，而部分居民則表示應該一併興建高快速道路而不能只建鐵路。
問題是，興建高鐵的成本極為高昂，還只能通左營而已，連高雄市中心都到不了，遑論屏東？就算真的能通到墾丁，昂貴的票價肯定不會親民，對於紓解交通的效果必然不如台鐵。
至於興建恆春半島的高快速道路也有問題，首先，當地沿海地形侷促，用地取得不易，部分路段恐怕很難又興建鐵路再增加高快速道路。其次，台灣的公路密度已經太高了，再到處開路等於過度開發，不符環保理念。再者，興建高快速道路等於變相鼓勵民眾開車，嚴重違反節能減碳，北宜高速公路通車之後吸引大批民眾自行開車前往宜蘭即是顯例。其實當初本來就應該興建北宜直鐵而非高速公路，既然已興建高速公路，現在就不應該再建北宜直鐵以免超過環境負荷量。法國媒體才剛點名台灣的排碳量過高，要減少排碳量則必須提倡鐵道運輸，不應再興建高快速道路。
有的地方只適合興建公路，而有的地方適合鐵路，政治人物和民眾都應該徹底放棄「別人有，所以我們也要有」的想法。十多年前政府沒把台鐵林口支線升級做為桃園機場快線鐵路，而是另在偏僻山區興建捷運，結果原本可以只花小錢和很短的工期就能完成的機場線，到現在花了不知道幾倍的大錢和十多年時間還是不知何年何月才能通車！政府經費有限，當然應該花最少的錢求最大的效益，台鐵恆春支線就是最佳方案！ |
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ian125
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8325 Posts |
Posted - 12/07/2015 : 21:46:13
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| 恆春線路線規劃十多年前就在做了，就知道途中有多少人在擋... |
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ki1
路人甲乙丙
5871 Posts |
Posted - 12/08/2015 : 04:45:30
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quote:
Originally posted by hawkeye
恆春鐵路早就該做了!台灣總是公路交通飽和後才會想到鐵道˙˙˙
http://talk.ltn.com.tw/article/paper/938513
恆春支線確有必要
台鐵打算興建恆春支線以紓解當地交通，地方人士卻有不同聲音。恆春鎮長認為應該延長高鐵，而部分居民則表示應該一併興建高快速道路而不能只建鐵路。
問題是，興建高鐵的成本極為高昂，還只能通左營而已，連高雄市中心都到不了，遑論屏東？就算真的能通到墾丁，昂貴的票價肯定不會親民，對於紓解交通的效果必然不如台鐵。
把"高鐵"直接等同於造價高昂顯有不妥,延伸部分路線標準顯然不需要和北=高間等同,採用120~160kph也影響不大(與高雄間距離太短,也更像是圖減少轉乘)
前往墾丁的是哪種客群也影響很大,如多是從北部前往的話則高鐵效果不見得較差
quote:
至於興建恆春半島的高快速道路也有問題，首先，當地沿海地形侷促，用地取得不易，部分路段恐怕很難又興建鐵路再增加高快速道路。其次，台灣的公路密度已經太高了，再到處開路等於過度開發，不符環保理念。再者，興建高快速道路等於變相鼓勵民眾開車，嚴重違反節能減碳，北宜高速公路通車之後吸引大批民眾自行開車前往宜蘭即是顯例。其實當初本來就應該興建北宜直鐵而非高速公路，既然已興建高速公路，現在就不應該再建北宜直鐵以免超過環境負荷量。法國媒體才剛點名台灣的排碳量過高，要減少排碳量則必須提倡鐵道運輸，不應再興建高快速道路。
減碳? 哪次重要會議找我們了?既然沒有那還減個啥碳,要在這方面取得發言權的最好方式就是做得夠多,就像遠洋漁業組織通常非常重視台灣一樣
quote:
有的地方只適合興建公路，而有的地方適合鐵路，政治人物和民眾都應該徹底放棄「別人有，所以我們也要有」的想法。十多年前政府沒把台鐵林口支線升級做為桃園機場快線鐵路，而是另在偏僻山區興建捷運，結果原本可以只花小錢和很短的工期就能完成的機場線，到現在花了不知道幾倍的大錢和十多年時間還是不知何年何月才能通車！政府經費有限，當然應該花最少的錢求最大的效益，台鐵恆春支線就是最佳方案！
林口支線在桃園的走法就確定很難做為機場線使用了
台北方面的列車到桃園得掉頭,尤其台北->林口方面的列車得在桃園橫跨縱貫線才能進入林口線,台鐵本身問題造成的風險也要考慮(讓人趕不上飛機算誰的?)
列車從台北開到桃園就要30分了,從桃園開到海湖(機場邊)又要30分,時間上沒有競爭力可言的問題也繞不過去(機捷4X分就被嫌了 一小時以上的除了大塞車誰搭?) |
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MACOS8
路人甲乙丙
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Luke-Skywalker
我是老鳥
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Posted - 12/11/2015 : 17:04:35
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http://n.yam.com/cna/life/20151211/20151211445846.html
道岔訊號異常 高鐵雲林站搶修排除
中央社-2015年12月11日 下午16:43
（中央社記者葉子綱雲林縣11日電）啟用通車不到兩週的高鐵雲林站，今天傳出道岔訊號異常，費時32分鐘搶修排除，但班車誤點，候車旅客逐漸消化中。
高鐵公司指出，下午2時24分，雲林站北端道岔發生訊號異常，公司立即派員趕赴現場搶修，在2時56分修復，費時32分鐘，影響班次及人數還在統計中。
高鐵雲林站在12月1日剛啟用通車，首次「出現狀況」，雲林站人員緊急因應，因為班次誤點，車站大廳湧現候車旅客。
高鐵雲林站下午表示，期間共造成3班次南下列車延誤，其中843車次到雲林站誤點超過30分鐘，達到退費標準，將依現行規定辦理旅客補償事宜。
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Posted - 12/11/2015 : 17:16:45
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http://n.yam.com/cna/life/20151211/20151211445859.html
高鐵雲林站道岔異常 1800旅客受影響
中央社-2015年12月11日 下午16:58
（中央社記者陳葦庭台北11日電）今天下午2時24分，高鐵雲林站北端道岔發生訊號異常，搶修32分鐘，共延誤3列次，約1800名旅客。
高鐵雲林站才剛上路就出包，今天下午2時24分，高鐵雲林站北端道岔發生訊號異常，於2時56分修復，總計延誤32分鐘，期間造成3班車次延誤，約1800名旅客受影響。
高鐵公司說，這3班被延誤的車次分別是843次、145次和645次，其中145次延誤39分鐘，若依照高鐵延遲退費規定，抵達時間延誤30分鐘以上車次旅客可退車票面額半價或是車票半價兌換券一張。
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Luke-Skywalker
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Posted - 12/14/2015 : 21:18:14
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http://n.yam.com/cna/life/20151214/20151214450554.html
CEO遭爆遲到延誤列車 高鐵：虛心檢討
中央社-2015年12月14日 下午20:42
（中央社記者汪淑芬台北14日電）民眾向蘋果日報投訴，台灣高鐵執行長鄭光遠9日因遲到，高鐵發車延誤約2分多鐘。台灣高鐵回應，確有其事，虛心檢討。
台灣高鐵證實這起爆料投訴案，但只表示會虛心檢討。
9日819南下列車原訂上午9時台北車站發車，但有旅客發現一向準點的高鐵列車卻延遲約2分30秒才發車，後來發現是為了等鄭光遠。
台灣高鐵說，鄭光遠9日趕搭高鐵，是要陪同行政院長毛治國視察新通車的苗栗站，但因塞車，比預定時間晚到車站。
不過，台灣高鐵說，車站在列車開車時間上有彈性做法，例如身障者搭車時，在不影響列車準時到達下一站的情況下，列車有時會晚一點開。
台灣高鐵也澄清，當天車站知道鄭光遠有重要公務要搭乘，彈性調整列車發車時間，而列車最後仍是準時到達下一站；不過，台灣高鐵表示，會虛心檢討。
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Posted - 12/14/2015 : 23:51:18
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http://n.yam.com/cna/life/20151214/20151214450705.html
搭車遲到延誤列車 高鐵CEO致歉
中央社-2015年12月14日 下午22:17
（中央社記者汪淑芬台北14日電）遭民眾投訴搭車遲到，延誤列車發車2分半鐘的台灣高速鐵路股份有限公司執行長（CEO）鄭光遠今晚以書面方式向外界致歉。
鄭光遠在聲明稿中表示，他要先為個人交通時間及路況掌握不好，讓原定高鐵班次為他而延後2分半鐘的事，向同車旅客及社會大眾表達深深歉意。
他說，他在職場已40年，一向克盡職守，臨淵履冰，不曾稍懈，但為件事遭外界指責「特權」，實為不可承受之重，他將虛心檢討並引為殷鑑。
民眾向媒體投訴，9日819南下高鐵列車原訂上午9時從台北車站發車，但一向準點的高鐵列車卻延遲約2分30秒才發車，後來發現是為了等鄭光遠。
台灣高鐵稍早曾說明，鄭光遠9日趕搭高鐵，是要陪行政院長毛治國視察新通車的苗栗站，但因塞車，比預定時間晚到車站。
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hawkeye
我是老鳥
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Posted - 12/20/2015 : 14:13:56
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海南島環島高鐵將要通車了ˋ施工到通車前後不到十年ˋ比路線短很多的台灣高鐵快了很多ˋ而跟海南高鐵差不多同時動工的桃園機場捷運龜步到還拖拖拉拉無法通車 想要發展觀光交通是絕對第一要素ˋ連個機場捷運都做不好還談甚麼觀光發展?!還不說恆春鐵路還沒個影出來~
而且這海南高鐵還跟主要機場海口和三亞亞直通車站相連ˋ而我們偉大的桃園機場和高鐵桃園青埔站因捷運還遲遲沒通車得靠有點遠程的巴士相接ˋ對於攜帶大件行李旅客實在是不便ˋ跟第三世界落伍國家有何兩樣?
http://udn.com/news/story/7331/1387711-%E6%B5%B7%E5%8D%97%E7%92%B0%E5%B3%B6%E9%AB%98%E9%90%B5%E8%B2%AB%E9%80%9A-3%E5%B0%8F%E6%99%82%E7%B9%9E%E4%B8%80%E5%9C%88
海南環島高鐵貫通 3小時繞一圈
海南島西環高鐵即將於年底通車，屆時將與東環高鐵正式「牽手」，成為世界上第一條環島高鐵。海南島與台灣自然、氣候條件相似，環島高鐵克服了颱風、高溫高濕、海風腐蝕等障礙，是建高鐵的頭號難題，值得台灣借鏡。
海南東環高鐵（海口至三亞）五年前通車，全長三百零八公里。西環高鐵全長三百四十五公里，經過澄邁、儋州、昌江等六個市縣；未來搭乘高鐵環島一周全長六百五十三公里，最快時間只需三小時十分。
海島建高鐵有多難？「當地地質為含水量極高的軟沙層，打樁機在這裡根本沒有用武之地，必須使用旋挖鑽機，這讓許多樁基施工隊伍望而卻步。」一三年十一月海燕颱風把圍牆、鋼筋、工棚狂掃一空，設施也被夷為平地，海島建高鐵的障礙逐一浮現。
顏春嶺隧道則是多為火山灰岩，軟弱破碎，稍有不慎極易坍塌，號稱西環高鐵最難「啃」的隧道。設計團隊從中間開挖兩個斜井，增加四個作業面，並分成上中下三層來挖，每挖一層、做好充分支護後，再繼續往下挖，藉此降低風險。
為克服海島多颱風、多雷暴氣候及熱帶自然環境保護要求，海南環島高鐵創下多個「第一次」紀錄。如首次展開城際鐵路綜合景觀研究，為環境敏感地區鐵路建設提供參照範例；首次在高烈度地震帶較大範圍建設穿越飽和砂土、富水層的Ｕ型槽。
為避免海風鹽分侵蝕，環島高鐵軌道採「多元合金滲鋅」技術，對所有扣件進行防腐處理；因應常年高溫高濕，保護受海水、海風腐蝕的橋墩，團隊重點研究「高溫高濕海洋腐蝕環境橋樑結構提升技術」。
此外，海島全線雨棚採用鋼筋混凝土結構，為防颱風，設計時依百年一遇的風壓取值再乘以一定放大係數，確保能抵抗十八級颱風；同時，也採用加強接觸網支持裝置結構強度、增強變電所架構抗風設計，提升安全。
生態保護方面，中鐵二院工程集團有限責任公司海南鐵路項目部總工程師蔣朝陽指出，透過增加隧道、延展線路等工程技術，盡量避開自然保護區和各類環境敏感區域，並在建設期監控自然保護區內植被生長狀況和生物量變化。
防高溫高濕方面，鋪軌時鎖定軌溫較高，符合熱帶氣候特點；針對高濕度提高全線絕緣爬電距離，在牽引變電所高壓室內設置除濕機。
海南環島高鐵連接海口美蘭機場與三亞鳳凰機場，沿線有多處景點，有助海南成為國際旅遊島。
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dasha
版主
41797 Posts |
Posted - 12/22/2015 : 14:52:19
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| 徵收土地順利與否是最大差異......環評也是. |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 12/28/2015 : 09:22:31
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http://n.yam.com/cna/life/20151227/20151227474552.html
雲林站爆量 高鐵：待南港站檢視班次
中央社-2015年12月27日 下午17:06
（中央社記者葉子綱雲林縣27日電）高鐵雲林站啟用營運後爆量，雲林議會提案增班並延長優惠，高鐵雲林站今天表示，明年南港站加入營運前，檢視各站情況，再調整班次。
高鐵雲林站12月1日通車，假日旅客量經常破6000人，人潮爆量，超過原設計容納量3000人，引起雲林縣議會關切。
雲林縣議會中國國民黨團總召李明哲等19名議員連署提案，高鐵雲林站現在每小時停靠一班次，為抒解人潮及因應明年農曆春節需求，建議增加班次、延長買一送一優惠、明確標示站外行車及停車動線。
高鐵雲林站回應，買一送一優惠，符合領取票數高達25萬張，其中包括拆段購買的長程旅次，營收將短少新台幣1.2億元，若再展延預估短少更多，對剛財改的高鐵，將影響財務體質。
高鐵雲林站表示，現有班次規劃是綜合評估市場需求、各站運量、系統運作等，後續會觀察市場，規劃新型優惠方案；待明年南港站加入營運前，會再檢視各站情況調整班次。
高鐵統計旅客量，25日（週五）雲林站6500人、彰化站3300人、苗栗站4600人、嘉義站1萬3000人，26日（週六）雲林6200人、彰化3500人、苗栗4300人、嘉義1萬3000人。
雲林縣政府工務處長彭子程表示，高鐵雲林站湧現人潮，周邊交通打結，民眾紛提改善建議，因應農曆春節將屆，縣府已規劃疏運，並改善交通標示及增加接駁車班次。
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hawkeye
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hawkeye
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Posted - 02/19/2017 : 09:39:48
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高鐵桃園站要往返機場終於不用再搭(那個很糟糕的)接駁公車了
關於桃機捷運ˋ感覺從政府官員到媒體都誤導民眾這條是用來休閒購物觀光的(尤其是炒地)ˋ之前在下在桃機工作過ˋ桃園機場公路運輸早已飽和ˋ連續假日幾乎癱瘓ˋ尤其是回國旅客要等待客運是大排長龍抱怨連連ˋ所以桃機捷運應該要優先運送機場旅客ˋ很奇怪的是直達車和普通車票價都一樣ˋ已後只怕直達車會塞爆ˋ有去過日本自助旅行就知道ˋ像成田和關西朗大國際機場都有兩條鐵道ˋ私營和JRˋ而JR票比較貴(像京成電鐵上野往成田機場只要一千日圓ˋJR東京到成田就要三千ˋ成田特快五千以上 )ˋ特急更貴ˋ所以南海電氣往關西機場的普通車常常塞爆ˋ所以快車和慢車的價格本來就該區分ˋ不能為了省事偷懶ˋ以後桃捷正式營運後可能還會出現很多問題ˋ當然啦ˋ桃機捷運通車絕對是件好事ˋ希望能更完善的運用ˋ免得美中不足~
http://news.ebc.net.tw/news.php?nid=51502
觀光財的代價！ 遊客太多很礙事 日本人怒了
日本南海電鐵拍攝廣告，歡迎爆買的外國遊客，不過呢南海電鐵的車長，卻狠狠打了自己公司一巴掌，南海電鐵的一列電車從大阪難波站開往關西機場，車長竟然在車廂內廣播，由於目前外國乘客眾多，為本國乘客帶來不便，請暫時忍耐，有些懂日文的外國遊客聽了相當不高興，認為帶有歧視的意味，事實上，由於列車開往機場，遊客大包小包行李占據了整個車廂，但列車也有日本本地人搭乘。
根據南海電鐵的說法，當時有一名日本乘客抱怨，外國人太多真礙事，他們怕有衝突，才會作此廣播，日本列車在通勤時間，一向是有位必搶、有空必鑽，還得勞駕工作人員把乘客給推上車，也因此外國遊客霸占位置，本地人不滿也不太讓人意外。
而事後南海電鐵也做出回應，表示只是區分乘客並非歧視乘客，也對車長作出口頭告誡。只是有關外國遊客的爭議事件，近來在日本屢屢出現，有韓國遊客到大阪市場壽司用餐，師父端出來的竟然是塗滿芥末的壽司，讓韓國遊客嗆得淚流滿面，也讓這間壽司店被韓國網友批評有種族歧視。日本安倍政府拼觀光，外國遊客人數急速狂飆，從2005年只有六百多萬人到2015年將近兩千萬人，十年足足暴漲了三倍之多，只是外國人突然大幅增加，不同的文化和生活習慣，也讓日本人很吃不消。 |
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冗丙
版主
Taiwan
16097 Posts |
Posted - 02/19/2017 : 10:26:37
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負有政治目的的大眾運輸工具本來就會變成這樣的捷運，不過12分鐘一班根本不合理，要用搭乘人的人數與時段密集度來做適當的調配才是正道~~
相信日後班次與發車間隔會有大幅度的改善~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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hawkeye
我是老鳥
6205 Posts |
Posted - 04/20/2017 : 17:03:51
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要蓋鐵道ˋ我舉雙手贊成!因為在下也是鐵道迷ˋ只是想問台中"國際"機場何時能有捷運呢?那條神岡線能利用嘛?還有東勢廢線能復活嗎?都沒提到
當年日本國鐵負債太嚴重ˋ赤線(賠錢的)一堆ˋ在國鐵時代就廢掉不少ˋ後來移交JR停駛的鐵道更是數不清ˋ到了現在JR北海道還是面臨嚴重虧損(可能因北海道壽道氣候異變影響夏暑冬寒又少子化人口急遽減少)ˋ連超喜歡鐵道的日本人不得屈服現實廢掉鐵路改用公路巴士替代ˋ那政府預計要擴建鐵道運輸真的深思規劃嘛?
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/forum/20170420/1101890/applesearch/%E2%80%8B%E4%B8%80%E4%BD%8D%E5%BD%B0%E5%8C%96%E5%B8%82%E6%B0%91%E7%9A%84%E5%91%BC%E7%B1%B2%EF%BC%9A%E7%BE%85%E9%A6%AC%E4%B8%8D%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%A4%A9%E9%80%A0%E6%88%90%E7%9A%84
一位彰化市民的呼籲：羅馬不是一天造成的
高中畢業旅行來到台北，從新北投的旅館搭乘剛通車的捷運到淡水，是我的捷運初體驗。而且我還在淡水節捷運站的唱片行，買了一張CD。我們這些鄉下來的小孩，非常羨慕台北的便利和現代化。但我們並不知道，當時淡水鎮的人口，其實不及彰化市的一半。
距離高中畢業已經17年。時間久到我那些在淡水土生土長的朋友，已經回答不出那時候我買CD的唱片行叫什麼名字。人們也捨棄CD改用spotify了。但是，彰化的軌道建設仍然停留在100年前。
在1908年和1922年西部鐵路山線、海線分別通車，以及後續鹿港線、南投線兩條糖鐵啟用之後（糖鐵已經廢棄），彰化再也沒有新增任何的軌道。上個禮拜，蔡英文總統親自宣布台中捷運綠線確定會延伸至彰化，並釋放出鹿港輕軌的消息。這確實是彰化軌道建設百年來的大躍進。
不過，聽到彰化要蓋捷運，卻有人說，現有鐵公路就夠用了，實在沒必連彰化這種鄉下地方都要有捷運。每個時代都不欠缺澆冷水的酸民。100年前日本人打造當今台灣不可或缺的縱貫鐵路時，大概也有人說：「牛車就夠快了，為什麼還要火車？」。
鶯歌有8萬人口，三鶯線正在興建。安坑有15萬人口，輕軌也已經動工。彰化市目前人口23萬人，擁有一條從台中延伸過來的捷運路線並不為過。北彰化本來就是大台中生活圈的一部分。中捷綠線彰北延伸段，可以紓緩來往彰北和台中的通勤車潮，也會成為彰北民眾前往高鐵站的最佳路線。中捷綠線還會帶著彰化民眾直達台中歌劇院，為歌劇院開拓更多的觀眾來源。
更重要的，中捷綠線可以作為鹿港輕軌的起點。未來，甚至應該要讓民眾搭乘高鐵抵達台中之後，可以轉乘捷運，透過tram-train系統，直接前往鹿港觀光。彰化需要這一條軌道，彰化需要一個發展的機會。
台北鐵路啟動地下化工程的時候，擔任立委的簡又新曾經批評，主工程耗費126億的「鐵路地下化」，只解決了西門町十三個平交道的阻塞交通問題，浪費大，效益低。時任交通部長的連戰則簡潔有力地回答：「羅馬不是一天造成的」。
我想要把連戰這句話回送給杯葛建設的國民黨。沒有遠見的人，當然只看得見眼前的荒地，看不見日後的羅馬。 |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9567 Posts |
Posted - 06/23/2017 : 04:31:37
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很多人再討論軌道建設或是所謂的前瞻計畫
我也來評論一下好了
我覺得這兩個議題應該要分開來討論
我先貼一個資料來源
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%89%8D%E7%9E%BB%E5%9F%BA%E7%A4%8E%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E8%A8%88%E7%95%AB
8年時間投入總經費約新臺幣8,824.9億元
行政院將推動八年期（2017-2024年）的軌道建設，將投入4,241.33億元的特別預算
所以實際上軌道大概只佔一半,
所以前瞻計畫不只軌道 但是這裡今天就來談軌道
我引用維基百科的說法, 關於鐵道項目
「高鐵、臺鐵連結成網」、「臺鐵升級及改善東部服務」、「鐵路立體化或通勤提速」、「都會區推捷運」、「中南部有觀光鐵路」等五大主軸共38項軌道建設計畫
我個人讀完後我覺得其實這是炒冷飯
因為大多數的計畫其實還是延續前政府的計畫
例如「高鐵、臺鐵連結成網」、「臺鐵升級及改善東部服務」
我個人是覺得這兩大類沒有多大問題
然後「鐵路立體化或通勤提速」, 其實就是台南 桃園 嘉義 台中這四個縣市的軌道立體化
我覺得這也沒有什麼, 台南鐵路地下化馬政府時代甚至陳水扁時代的台鐵捷運化就已經在開始做
唯一比較爭議的是, 桃園為何要從高架改成地下化?
但是我覺得這其實也還好
然後我覺得比較有問題的只有
「都會區推捷運」、「中南部有觀光鐵路」的部分項目
觀光鐵路計畫其實主要是在馬政府定案的恆春支線鐵路
另外我覺得比較有爭議的是東港線 因為我真的很懷疑這條東港線有無經濟價值
畢竟我還真不知道東港是個重要的觀光景點
都會區捷運這一串我覺得絕大多數其實也還好,
例如三鶯線和淡海輕軌早就開始蓋了, 嚴格來說只是把舊案拿來充數
桃園捷運也還好
我覺得真的讓我覺得很不能接受的是台中藍線
因為以前有個已經可以運作的BRT藍線 現在拆掉然後從新搞起我實在覺得很難接受
另外就是高雄捷運岡山延伸和黃線
因為目前來說 我覺得在台北 桃園 台中 這種人口正在成長的城市蓋捷運我都可以接受
因為我們可以預期未來的使用量會成長
但是高雄目前的人口似乎是在萎縮狀態, 主要原因是產業結構沒有夠多的職缺產生
所以我個人是很反對把高雄捷運做太多的擴大 把環狀輕軌蓋好我覺得也就好了
然後基隆輕軌這一個案子也很搞笑 不過笑的人太多我也不跟瘋了
大家可以自己去GOOGLE, 但是基隆輕軌案其實也沒有花太多錢, 84億出頭的台幣
總而言之, 我覺得前瞻的軌道計畫其實大多數都還好
真的很可議的計畫大概就是以下
1. 東港觀光鐵路
2. 基隆輕軌
3. 雲林嘉義糖鐵延升到高鐵站的評估 (我覺得要搞為何不搞真的台鐵支線呢?)
4. 岡山路竹延伸線第一階段/第二階段
5. 高雄捷運延伸環線
我覺得前瞻計畫軌道項目沒有那麼糟糕,
真正糟糕的我覺得反而是非軌道項目的那一半四千多億預算,
因為非常空洞 我不知道這錢到底要花在那裡上面, 也無具體評估這些錢的建設成效
尤其是所謂的 綠能/數位/水環境/城鄉建設, 錢是花不少 但是沒有具體的項目
這我反而更害怕, 但是這是軌道欄位我就不多講了
反而軌道項目之中我覺得比較不滿的是"不夠前瞻",
因為看不出來未來要如何透過軌道建設達到發展經濟貿易的實際發展目標方向
因為大多數的計畫都是早就在前朝或是前前朝就規畫甚至動工興建的舊案
沒有太多什麼新的案子
如果是我來搞前瞻, 我會把軌道建設資源集中在改善新興城鎮的通勤以及觀光客的聯外交通上面
我個人反而是覺得要搞觀光鐵路
就該蓋一條從台中-南投-日月潭的鐵路, 或是把集集線延升到日月潭
這種重要觀光景點的聯外交通更應該去集中資源去加強
另外就是台中國際機場的聯外是不是應該要有一條新的輕軌捷運或是台鐵支線?
最後談一下, 為什麼我強烈反對高雄捷運擴大
但是不反對擴大台中捷運 以及蓋台南捷運
原因是因為
台中人口正在擴張, 所以我覺得蓋新線可以接受, 雖然我覺得拆了BRT搞藍線只能給87分
https://disp.cc/b/163-9P8G
台南的話我覺得在於產業需求, 台灣未來的產經一定會向觀光業轉型
台南不管怎麼說還是觀光客來台灣幾個必去的縣市, 捷運等於是幫助觀光客在市區景點穿梭
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Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 06/23/2017 04:46:46 |
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ian125
我是老鳥
8325 Posts |
Posted - 06/23/2017 : 09:33:21
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幫助觀光客在市區景點穿梭的話公車機動性更好
京都市(京都府很大，這裡專指市區)因為歷史因素蓋地下鐵很貴(要挖很深避開一堆遺跡)，也就兩條，可是在路面電車廢止後京都有非常便捷的公車網(當然沒有西鐵在福岡那麼誇張)
而且有幾條公車專門跑景點或是繞市區，說真的如果我是市民我也覺得花大錢蓋地下鐵幹什麼，要去哪的話阪急近鐵就在市中心要搭也很方便 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 06/23/2017 : 09:57:28
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quote:
Originally posted by hawkeye
要蓋鐵道ˋ我舉雙手贊成!因為在下也是鐵道迷ˋ只是想問台中"國際"機場何時能有捷運呢?那條神岡線能利用嘛?還有東勢廢線能復活嗎?都沒提到
當年日本國鐵負債太嚴重ˋ赤線(賠錢的)一堆ˋ在國鐵時代就廢掉不少ˋ後來移交JR停駛的鐵道更是數不清ˋ到了現在JR北海道還是面臨嚴重虧損(可能因北海道壽道氣候異變影響夏暑冬寒又少子化人口急遽減少)ˋ連超喜歡鐵道的日本人不得屈服現實廢掉鐵路改用公路巴士替代ˋ那政府預計要擴建鐵道運輸真的深思規劃嘛?
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/forum/20170420/1101890/applesearch/%E2%80%8B%E4%B8%80%E4%BD%8D%E5%BD%B0%E5%8C%96%E5%B8%82%E6%B0%91%E7%9A%84%E5%91%BC%E7%B1%B2%EF%BC%9A%E7%BE%85%E9%A6%AC%E4%B8%8D%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%A4%A9%E9%80%A0%E6%88%90%E7%9A%84
一位彰化市民的呼籲：羅馬不是一天造成的
高中畢業旅行來到台北，從新北投的旅館搭乘剛通車的捷運到淡水，是我的捷運初體驗。而且我還在淡水節捷運站的唱片行，買了一張CD。我們這些鄉下來的小孩，非常羨慕台北的便利和現代化。但我們並不知道，當時淡水鎮的人口，其實不及彰化市的一半。
距離高中畢業已經17年。時間久到我那些在淡水土生土長的朋友，已經回答不出那時候我買CD的唱片行叫什麼名字。人們也捨棄CD改用spotify了。但是，彰化的軌道建設仍然停留在100年前。
在1908年和1922年西部鐵路山線、海線分別通車，以及後續鹿港線、南投線兩條糖鐵啟用之後（糖鐵已經廢棄），彰化再也沒有新增任何的軌道。上個禮拜，蔡英文總統親自宣布台中捷運綠線確定會延伸至彰化，並釋放出鹿港輕軌的消息。這確實是彰化軌道建設百年來的大躍進。
不過，聽到彰化要蓋捷運，卻有人說，現有鐵公路就夠用了，實在沒必連彰化這種鄉下地方都要有捷運。每個時代都不欠缺澆冷水的酸民。100年前日本人打造當今台灣不可或缺的縱貫鐵路時，大概也有人說：「牛車就夠快了，為什麼還要火車？」。
鶯歌有8萬人口，三鶯線正在興建。安坑有15萬人口，輕軌也已經動工。彰化市目前人口23萬人，擁有一條從台中延伸過來的捷運路線並不為過。北彰化本來就是大台中生活圈的一部分。中捷綠線彰北延伸段，可以紓緩來往彰北和台中的通勤車潮，也會成為彰北民眾前往高鐵站的最佳路線。中捷綠線還會帶著彰化民眾直達台中歌劇院，為歌劇院開拓更多的觀眾來源。
更重要的，中捷綠線可以作為鹿港輕軌的起點。未來，甚至應該要讓民眾搭乘高鐵抵達台中之後，可以轉乘捷運，透過tram-train系統，直接前往鹿港觀光。彰化需要這一條軌道，彰化需要一個發展的機會。
台北鐵路啟動地下化工程的時候，擔任立委的簡又新曾經批評，主工程耗費126億的「鐵路地下化」，只解決了西門町十三個平交道的阻塞交通問題，浪費大，效益低。時任交通部長的連戰則簡潔有力地回答：「羅馬不是一天造成的」。
我想要把連戰這句話回送給杯葛建設的國民黨。沒有遠見的人，當然只看得見眼前的荒地，看不見日後的羅馬。
之前沒看到這篇,現在稍微吐槽一下!
淡水線並不是只有通到淡水的效益而已.
整條淡水線就算不算市區段,從圓山開始,
士林,北投,關渡,竹圍,等等,沿線的居民,恐怕是彰化市的好幾倍.
(幾十萬跑不掉...還沒講八里和淡海的居民...)
從關渡(出台北市)到淡水,其實只有短短的數公里而已.
也就是說純為淡水居民所花的錢並沒有很多.
反觀延伸到彰化的所謂台中捷運,中間大段低密度人口區間,
這就是浪費之處.因為淡水捷運是大運量系統,五分鐘一班.
個人不相信台中到彰化可以餵飽這麼大的運量.
而且捷運通常是大都市內區到區的運輸工具.
彰化市到台中市,其實是市到市等級的運輸.
就算把彰化市當台中市的一區,這個區也跨得有點遠.
並且已經有鐵路,高鐵,公路等多重運輸手段.
彰化高鐵身為高鐵新三站,已經是公認的賠錢貨.
現在還要再搞一條賠錢貨嗎?
那邊文章作者用一廂情願的方式,用單一站的單一數字(人口數)的比較,
而不是較專業的全面評估.明顯是訴諸感情的偏見.其實並不可取. 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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ChoshuTripneustes
路人甲乙丙
4706 Posts |
Posted - 06/23/2017 : 21:17:24
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所以看來前瞻計畫的基礎建設是可以的，反倒是其他比較糟糕?
那不如把這錢丟國防預算 |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9567 Posts |
Posted - 06/23/2017 : 22:53:15
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我是不反對蓋鐵路或是改善鐵路
但是今天台灣所有人最生氣的應該是花東一票難求對巴
要是花四千億下去解決這個問題 我相信沒有人會說話
但是既然主打"前瞻"/"軌道", 花這麼多銀子下去
卻沒有把這當作重點 多少都會引人非議
要解決我覺得也不難
要延長台鐵的花東地區月台 能掛更多車廂
然後蓋新線/北宜直鐵讓快車走新線, 慢車走舊線, 讓路廊能塞更多車
(基隆輕軌這種會讓路廊更塞的就別幹了)
沒有發展重點來解決大家最詬病的問題我覺得可能才是前瞻鐵路計畫最大的問題 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 06/23/2017 : 23:24:13
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軌道建設最大的問題在於,中南部還是以汽機車為主要交通工具.
若是無法改變這種習慣,多出來的軌道只是多吃電或多吃汽油柴油.
對環境一點好處都沒有,只是增加能源消耗和環境污染.
政府怎麼不拿這些錢去把公車電動化,或是鼓勵電動車???
這樣至少會大幅降低台灣的空汙.
這種能做的事都不做,枉稱"前瞻"!
其他的事就別提了,沒有幾件稱得上"前瞻".
掛羊頭買狗肉而已...
其實現在藍綠都罵,很多學者也被逼出來砲轟.
就是因為太誇張了.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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標題 |
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台灣高鐵越來越多停靠站
