ki1 路人甲乙丙
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quote:Originally posted by cph0516蓋高鐵沒啥意義又不能貨運運輸.只能運人
quote:交通部這些人只能說沒救了
hawkeye 我是老鳥
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ryan2181 路人甲乙丙
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quote:Originally posted by hawkeye用高鐵運貨ˋ成本很高吧?像日本新幹線也沒有專門載貨的ˋ都是由JR貨物負責~花東高鐵是非常不切實際的提案~
cph0516 路人甲乙丙
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Henschel 路人甲乙丙
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quote:Originally posted by hawkeye台灣環島高鐵?!再怎麼服務化花東住民也不能這樣亂搞吧?客觀來說ˋ花東地區人口數加起來不到五十萬!何來經濟效益?現有的高鐵多延一寸都是浪費ˋ連宜蘭人口也不到五十萬ˋ只為觀光作高鐵這太牽強了吧!這光是工程就極浩大!專家評估起碼要二十年ˋ最難的就是北廻和南迴段ˋ還有延宕多年的五高雪山隧道ˋ也有人說可以把台鐵改寬為標準軌ˋ這改軌工程一樣很浩大ˋ而且改成標準軌原來台鐵就不能使用了ˋ這高鐵設站不能像台鐵那樣密集吧?不然就不是高鐵了吧?!https://udn.com/news/story/7266/7838923環島高鐵計畫付委，未來高鐵除了宜蘭站與屏東站，更要連結花蓮台東！但此案在交通專家看來，很像在畫大餅。因為針對東部交通，政府早就表示要打造全台一日生活圈，交通部2020年政策白皮書就提到「西高鐵，東快鐵」的規劃，也祭出花東鐵路雙軌電氣化的計畫，但因各種困難趑趄不前。環島高鐵不是夢國民黨立法院黨團總召傅崐萁於立法院提出「環島高速鐵路建設特別條例」。對此，國民黨團15日更發出甲級動員令，在藍委支持下順利一讀，並交付委員會審查。傅崐萁表示，總統蔡英文曾說「區域平權」，更承諾解決花東交通不便；立法院長韓國瑜競選總統時，曾提出環島高鐵路網；而行政院長陳建仁也贊成花東交通建設，希望朝野共同建設台灣，不要抹黑。目前高鐵規劃向北延伸至宜蘭，預估最快可以在2025年開始動工、 2030 年完工通車；向南延伸至屏東，初估完工日期是2031年。交通部長王國材談到宜蘭高鐵站址時曾表示，站址還需考慮未來路線的延伸，工程技術只會越來越強，強調「環島高鐵不是夢」。但有退休交通部高層官員就指出，高鐵到宜蘭就已經是亂來，不僅沒有那麼多乘客，更無法解決存在已久的交通問題。成本效益需考量但除了環島高鐵之外，交通部於2020年就曾規劃「西部高鐵、東部快鐵」的計畫，將臺鐵東部幹線既有路廊升級，包括更換軌距、立體化設施，搭配電氣化與雙軌工程，將鐵路時速提高至160公里。目的是將臺北市至花蓮縣間及高雄市至臺東縣間的鐵路行駛時間都縮短至90分鐘以內。前交通部高層官員感嘆說，過去交通部就一直有評估，「可行性很低」，牽涉到生態、環境等問題，就算法律通過的話，執行層面也會遇到地質調查、預算編列等問題，可能最後「搞二十年也不會出來」。
小毛 我是老鳥
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Reinherd Von Hwang提督 我是老鳥
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quote:Originally posted by hawkeye在下生平第一次搭乘台灣高鐵(但是日本新幹線已經乘了很多次ˋ尤其是東海道新幹線站名都能背了~)在下家住北屯ˋ離台中高鐵站很遠ˋ其實台中高鐵站幾乎都要靠到彰化縣邊緣了這北屯這要去高鐵站要耗很多時間!以往都在水湳搭國道客運ˋ當然也省錢~根據在下日本新幹線搭乘經驗ˋ感覺台中高鐵站真是有夠大了好像航空機場ˋ感覺比日本新幹線新大阪的用地範圍還寬廣ˋ更不用說像是新幹線新神戶站真的很小ˋ但是高鐵台北站月台真的太小了!因為這原本是台鐵讓出來的ˋ真的很擠~而搭上台灣高鐵感覺就像是把新幹線移來台灣ˋ本來台灣高鐵是要用歐規列車就像南韓KTXˋ不過在下沒搭過KTX所以就無從比較了~在日本搭新幹線時ˋ只要不是長假連休ˋ自由席都有空位(可知新幹線票價有多貴了ˋ連一般中等以下薪資日本人都很難負擔ˋ大多日本人薪資階級只有公務或是長假才會去坐新幹線)ˋ有時甚至空到座位任你選但台灣高鐵因為票價比新幹線便宜多了ˋ像要是去開會公務ˋ趕收假或者是去桃園機場搭飛機那就更划算了ˋ因為那天是星期日吧ˋ自由席都站滿人ˋ要搶座位還得要眼明手快ˋ而且高鐵不像台鐵連站票都只能在自由席車廂ˋ要是太擠就要管制人數不能上車了!其實早期自強號也是全車指定席對號座不賣站票ˋ後來因為民意需求就賣站票了ˋ只要連假連自強號都擠得像雞窩一樣!再來還是要談政策也就是政治力ˋ在下覺得ˋ高鐵實在太多站了ˋ把行車速度變慢了!像是苗栗站有必要嗎?那天苗栗站上下車很少!而高鐵桃園站本來就是規劃要中南部轉乘到桃園機場ˋ不過這轉乘的桃機捷運可是足足等了十年以上呀!最有趣的是ˋ從高鐵桃園站要去台鐵桃園站卻很遙遠ˋ只有公路客運或者是從桃機捷運最靠近的老街溪站步行到台鐵中壢站ˋ或者要耐心等待桃園綠線捷運通車最後要提台灣高鐵舒適度ˋ其實感覺坐位很普通因為只有高鐵車廂(除商務車)是一排五位坐椅並不大ˋ像是台北到台中約一小時ˋ直達的更少!個人覺得不用太講究舒適度ˋ如果講究服務的ˋ身材寬廣的就請多花錢買商務艙吧!
quote:Originally posted by cph0516高鐵應該要規劃通勤班車...這與高鐵的設置是相反的可以說本末倒置高鐵本只有規化兩站.45分鐘通勤要完全取代長程運輸後來設台中站.......速度也越來越慢了
quote:Originally posted by Reinherd Von Hwang提督更恐怖的是如果你在左營高鐵站轉台鐵南下，你會發現台鐵在高雄市區的通勤站幾乎都是空蕩蕩。
randgriz 新手上路
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quote:Originally posted by 小毛非常激進的計畫，台灣要跟嗎？https://www.techbang.com/posts/116465-in-2034-tokyo-and-osaka-will-be-connected-by-no-one-a-5002034年東京大阪將以「無人帶」相連？500公里自動化輸送帶系統將取代25,000輛卡車隨著日本人口下降和網購的普及，預計到2030年將有30%的包裹無法送達，因為缺乏足夠的送貨司機。這個自動化物流網路目的是解決這個問題，預計每天可以運輸相當於25,000輛卡車的小型貨物。 目前尚未確定具體的實現方式，但計劃使用可承載多達一噸小型貨物的托盤，在無人干預的情況下從一端移動到另一端。一種可能性是利用大型傳送帶覆蓋東京和大阪之間500公里的距離，沿著高速公路或透過地下隧道運行。或者，也可以簡單地建造平坦的車道或隧道，讓自動電動車來搬運托盤。然而，建設500公里的隧道將耗資約230億美元，這還不包括傳送帶或自動駕駛車輛的成本。有人質疑，到2034年，自動駕駛技術是否足夠成熟，可以讓自動駕駛卡車完成這項任務，而不需要額外的基礎設施。儘管如此，日本政府已經呼籲私營企業為該項目提供資金，並似乎對此非常認真。土地、基礎設施、交通和旅遊大臣齊藤鐵夫表示：「這個項目不僅可以解決物流危機，還可以幫助減少溫室氣體排放。我們希望加快討論的進度。」這項計劃的實施仍面臨挑戰，包括高昂的建設成本和技術可行性。然而，如果成功，它將為物流業帶來革命性的變革，並為應對未來挑戰提供一個創新的解決方案。** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**http://lordmrx.pixnet.net/blog歡迎參觀
軌道建設之發展討論
Posted - 05/09/2024 : 20:22:54
)在下家住北屯ˋ離台中高鐵站很遠ˋ其實台中高鐵站幾乎都要靠到彰化縣邊緣了這北屯這要去高鐵站要耗很多時間!以往都在水湳搭國道客運ˋ當然也省錢~
ˋ而且高鐵不像台鐵連站票都只能在自由席車廂ˋ要是太擠就要管制人數不能上車了!其實早期自強號也是全車指定席對號座不賣站票ˋ後來因為民意需求就賣站票了ˋ只要連假連自強號都擠得像雞窩一樣!
預計要2029年後才能通車.....
