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Skyshade
路人甲乙丙
1317 Posts |
 Posted - 11/11/2007 : 00:58:19
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挑一下 Flak 在 PTT 寫的錯
quote:
不是地，這是DTM/DIIC在一百期以前流行的說法，但事實上並不正確
（這不是他們的錯，因為西方刊物錯了，他們就跟著錯了）
可以回想一下，當年MiG-23問世時發生什麼大事？
答案是1967年莫斯科航展「同時」展出MiG-23與MiG-25，刺激美國推動F-X計畫
那MiG-23與MiG-25的最大差別是什麼？
答案是一個單引擎，一個雙引擎
那Ye-8與Ye-166的最大差別又是什麼？
答案也是一個單引擎，一個雙引擎...
所以...Ye-8與Ye-166（其實應該是Ye-152，Ye-166是破記錄用的競速機）並不是MiG-23的兩種路線，而是前者是MiG-23的概念機，而後者是MiG-25的概念機！！！
MiG-23與Su-15並不是相同需求的飛機，因為基本上前者是前線航空軍要的，而後者是本土防空軍，所以前者會有STOL的需求，但後者不會
Su-15真正競爭的對手其實是前面講的Ye-152，原因是為什麼？
因為這兩個才都是雙引擎嘛！老師在講你們有沒有在聽！（丟筆）
不過，Su-15走的路線略有不同，當時蘇聯的本土攔截機分成有人火箭與飛彈卡車兩種路線，前者以Ye-152為代表，後者則是Tu-28。Sukhoi的Su-9/11原本是拿香跟著MiG設計局拜（MiG設計局跟史達林當局的關係比較好，所以那時其他的設計局都很慘），走MiG-21的高速路線，但單引擎的可靠性不高，被空軍提早結束生產，改買雙引擎的飛彈卡車：Tu-28，所以Sukhoi認為以高速攔截機為基礎，加上飛彈做成「高速的飛彈卡車」或許有搞頭，因此冒出了比Tu-28快且小，但比Ye-152慢的Su-15
（不過Tu-28比他們兩者都大一倍以上，因為他的飛彈是四枚，也比他們多一倍）
Ye-152也有飛彈，不過它重視的是速度，別看它機頭進氣跟MiG-21一樣，它可是蘇聯第一種突破2.5馬赫，極速可達2.7馬赫的狠角色，與MiG-25差距不大。但最後蘇聯防空軍認為有人火箭也得加上大雷達與長射程飛彈，所以Ye-155 也就是後來的MiG-25也從善如流地改成兩側進氣，也形成與Su-15的高低配，而蘇聯本土防空軍最後就有三種攔截機：
長航程的飛彈卡車：Tu-28/128
三馬赫的有人火箭：MiG-25，
介於兩者之間的Su-15...
前線空軍還有好幾火車的 MiG-21/23....這才叫機海戰術啊...
這裡面有蠻多錯誤的，最主要的就是不了解 Ye-152 的發展歷程。 Ye-152 確實是攔截機需求沒錯，跟前線空軍最後演變成 MiG-23 的需求是有很大差異，的確不能相提並論，可是事實上大部分的 Ye-152 ，包含破紀錄使用 Ye-166 假編號的 Ye-152M 都是單引擎的！
蘇聯那時候雷達、引擎甚至連氣動都不好，所以在很多戰機研發時都有兩種試著要達成同樣需求的次系統或構型需要加以實驗，因此造就了許多莫名其妙的編號而每一個編號都跟另外一台很多地方相同但是就是有那麼一點點差異，所以 Ye-150/151/152 的研發過程裡就有使用不同武器系統、氣動構型和引擎數等許多變化 -- 其實在九零年代的 Su-27 和 MiG-29 也有異曲同工之妙，只是以前需要平行測試是為了滿足作戰急需，現在是沒錢一次只能測一個次系統，所以以前是編號多飛機也多，但是現在同一台可以有很多編號的差異。
較為眾人週知、甚至被西方一度誤認為 MiG-23 的 Ye-152A 是家族其中唯一一種雙引擎構型，其他都是單引擎，其實原因是因為當時的理想發動機 R15F-300 (MiG-25 的發動機)還在研發中，天知道做出來性能有沒有辦法達到原始設計，所以其中之一構型便是採用兩具 R11F-300 (MiG-21 的)發動機，這樣至少肯定飛得起來而且性能也在掌握之中。事實上 R15F-300 雖然研發進度落後，試飛中也常發現問題，但是最後做出來的性能還不錯，單引擎的 Ye-152 一號機與二號機性能都比雙引擎的 Ye-152A 好，破紀錄的也是使用 R15F-300 的單引擎 Ye-152M 。
這麼好的性能為什麼最後變成 Ye-155 的雙引擎呢？因為裝在 Ye-152 裡的雷達系統沒達到性能和可靠要求（本來是號稱比 Tu-28 以及 MiG-25 用的巨大雷達性能還好的）...
其實說穿了，蘇聯並沒有什麼有人火箭和飛彈卡車的學派，他們從來都只想要火狐狸，只是做不出來罷了... |
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蘇聯攔截機
