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 標題  |
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dellasus
新手上路
174 Posts |
 Posted - 02/27/2009 : 23:05:30
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飛機突破音障時是否會被迫減速?
看Macross F 大氣層內Dog Fight看到.現實都會嗎? |
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Akula
路人甲乙丙
5752 Posts |
Posted - 02/27/2009 : 23:19:30
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如果推力掉下來的話就會XD
基本上能突破音障就表示這時推力大於阻力(所以才能加速)，所以頂多只是加速度下降，應該不會變成減速吧，再說在一定範圍本來就是速度愈大阻力也愈大
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勝利のポーズ、決め
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Edited by - Akula on 02/27/2009 23:20:57 |
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dellasus
新手上路
174 Posts |
Posted - 02/27/2009 : 23:55:33
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quote:
Originally posted by Akula
如果推力掉下來的話就會XD
基本上能突破音障就表示這時推力大於阻力(所以才能加速)，所以頂多只是加速度下降，應該不會變成減速吧，再說在一定範圍本來就是速度愈大阻力也愈大
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勝利のポーズ、決め
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對不起...小弟意思是加速度 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 02/28/2009 : 06:39:14
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基本上音障是個阻力相對極大區,通過音障以後理論上阻力會突然下降,也就是說速度或加速度都會很快的變高,要等到速度再增加到某個階段,阻力才會回到與音障那一刻相當的狀況,加速度才會減回來.
但"理論上"這三個字意指著其中有很多變數.最早那些接近音障就會失控解體的不用說,即使部份零件超音速了也會因為解體而馬上減速;早期X-1受限於推力持續時間,所以衝過音障以後不久就沒推力了,那加速度當然很快就下來,晚期的X-1比較知道該怎麼飛加上持續推力比較久,就可以衝到2.4Mach.接下來使用大後掠角主翼的飛機,後掠角可以減低音障阻力鋒值,但卻讓穿音速區範圍拉大,在阻力-速度圖上的阻力積分值會相同,因此衝破音障需要面對的阻力沒那麼大,可是衝破音障後的阻力下降就不會那麼明顯.等到會使用衝壓進氣與震波升力以後,音障可以帶來明顯的推力上升與升力上升,那這個關係就更複雜了,飛機變成可以一下衝到2Mach以上,材料受不了請自行減速以免解體.
而加速度增加並不意味著加速度只作用在推力軸上,控制沒搞好的話加速度就作用在俯仰與偏航軸上,變成穿過音速機鼻急速上仰,掉回音速以下機鼻急速下俯,F4D的這個毛病讓飛機常常面臨空中解體的危機,XF2Y就很乾脆的原型機解體,因此稍晚的SAAB-35就把機身結構強度設計到20G,雖然是過度設計,但卻也有好處,那就是這飛機在超音速也可以做高G動作,因為次音速能承受到20G,超音速5G6G還沒問題,反倒是現在的新飛機,強度大多數低很多,除了F-14/22這類例外,不適合這樣做--例外的是因為強度也是過高,不要往氣動力想.
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飛機突破音障時是否會被迫減速?
