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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
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SleeplessPrometheus
路人甲乙丙
3126 Posts |
 Posted - 07/02/2010 : 02:48:27
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我倒覺得上面那一段只是要帶出下面這一句
"我們常說，想知道該如何改善交通，去問計程車司機們。電動車需要具備哪些基本條件，或者其他延伸的問題，不也應該參考他們的經驗與智慧嗎？"
開發者~政策制定者~這兩者都應該要多聽現場工作者或使用者的感想與經驗
其實不管是油電混合車或是電動車都有一個倡議者"不願意面對的真相"
就是整個電池組的壽命只有五年(以豐田之前推出的那台全球首台來說)或是多一點的七八年的壽限
計程車這種營業用車輛又操的比家用車兇~所以~當然不會願意接受
除了有錢人之外~一般使用者也負擔不起買一台車之後五六年就必需要花整台車價的1/3或1/4去更換掉整個電池模組
豐田一開始打高價路線也是要用價格定位去迴避這個"不願意面對的真相"~必竟有錢人對於這種事比較不會肉痛~而且它們的車可能也開不到五年...........
Smart或March這種1.6以下大小的車子~也就是憐價交通代步車比較有可能發展成普及的油電混合主流
車體小~車體輕~動力表現要求不高~連代的電池包的大小也小~更換的價格也會比較低~或許比較能讓大眾市場的消費者接受~
等做到這步在來說智慧電網的蓄放電還比較實在~ |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13033 Posts |
Posted - 07/02/2010 : 03:45:20
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quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=58339
一篇台大機系系教授寫的關於電動車的文章
其中提到一點我覺得很猛
" 有些論者認為這是不可擋的趨勢，特別是在中國大陸，一個政策命令可以取代市場的力量。現在就開始進行大規模的基礎建設，更能加速電動車時代的來臨。我在四月底前往中國參觀北京車展，會場中幾乎每一家汽車公司，都在展示最新研發的燃料電池車、油電混合動力車、電動車或插電式油電混合車。中國在這方面的突飛猛進，橫衝直撞的發展，令人印象深刻。但是在前往車展展覽館的計程車上，計程車司機就明白告訴我，他不會購買電動車。如果規定汽油引擎車不能進城，那他就拒載要進城的顧客。"
我的blog
http://www.wretch.cc/blog/reinherd
歡迎參觀
不過大陸似乎電動機車很多的樣子. 所以還是要看狀況與政策再說. 一個司機的一面之詞我覺的還要再研究 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 07/02/2010 : 08:56:12
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quote:
Originally posted by SleeplessPrometheus
開發者~政策制定者~這兩者都應該要多聽現場工作者或使用者的感想與經驗
但,有些地方如歐美有這個機制與機會,台灣嘛,當這種事情發生時,你最好注意東西南北在哪邊,不要看太陽,因為太陽那天會打西邊出來......
台灣也有推電動機車,但是,看起來不是很好.基本上以家庭用買菜車的狀況,機車與汽車的馬力輸出差距太大,充電上的困難度差距也太大,機車是可以回家充電一晚就出門的,汽車......加上電池壽命與價格......
看看阿富汗的鋰礦,能不能改變現狀吧?
吉屋出售
台北縣板橋市大觀路一二樓公寓,接近國小至大學各級學校及公車總站,離捷運及板橋車站不遠.
詳情請洽0931043559田小姐 |
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Akula
路人甲乙丙
5752 Posts |
Posted - 07/02/2010 : 09:36:54
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quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
不過大陸似乎電動機車很多的樣子. 所以還是要看狀況與政策再說. 一個司機的一面之詞我覺的還要再研究
大陸電動機車多，記得好像是因為許多城市都有禁摩，但其中部份並沒有禁電(電動機車)，所以需要摩托車的就都跑去騎電動機車了
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Live long, and prosper!!
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SleeplessPrometheus
路人甲乙丙
3126 Posts |
Posted - 07/02/2010 : 11:15:23
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而且電動機車~如果這樣說吧~
一樣是五年電瓶壽命~一台電機車的電瓶只要500RMB~也就是平均攤一年100RMB
一台電覺車~要50000RMB~一年要攤10000RMB~
這哪一個接受度高?
而且電機車的電瓶容量小~如果不用到快速充電搞不好還可以活的比較久~
台灣的老人助步車那種就只是用兩個一般汽車用的汽車電瓶而已~而且是單純的充~~~放~~~~充~~~~~~~放的過程
不是油電車放蓄放蓄放蓄再充的成程~也不是純電汽車的快速充電的過程
這電池壽命會差很多
話說手機普及都這多年了~怎樣充電會讓手機的離鋰電壽命夠久~這應該大家都有心得了吧?
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GMM
路人甲乙丙
3333 Posts |
Posted - 07/03/2010 : 01:42:02
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大陸電動車也有一個很大的問題
你要怎麼充電
他們不像台灣車子可以樓下隨便停
要有車位 這樣也才有辦法充電
除非你願意每天把車扛上樓(放路邊 被偷比較快)
在台灣問題也會有
看是要發展夠輕便容量又大的電池 車上載個幾顆 也能拿回家慢慢衝
或是變成便宜的抽取式電池快速抽換 也可以衍生為電池站 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13033 Posts |
Posted - 07/03/2010 : 05:54:46
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quote:
Originally posted by Akula
quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
不過大陸似乎電動機車很多的樣子. 所以還是要看狀況與政策再說. 一個司機的一面之詞我覺的還要再研究
大陸電動機車多，記得好像是因為許多城市都有禁摩，但其中部份並沒有禁電(電動機車)，所以需要摩托車的就都跑去騎電動機車了
(小聲的說), 如果台北也禁摩, 電動機車在台灣也會很多的. 所以政策是有影響的. |
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kelly_ts_devon
新手上路
51 Posts |
Posted - 07/03/2010 : 06:31:43
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Originally posted by GMM
大陸電動車也有一個很大的問題
你要怎麼充電
他們不像台灣車子可以樓下隨便停
要有車位 這樣也才有辦法充電
除非你願意每天把車扛上樓(放路邊 被偷比較快)
在台灣問題也會有
看是要發展夠輕便容量又大的電池 車上載個幾顆 也能拿回家慢慢衝
或是變成便宜的抽取式電池快速抽換 也可以衍生為電池站
大陸的電動車,電池可以拆下來.一來防竊,二來充電. |
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GMM
路人甲乙丙
3333 Posts |
Posted - 07/03/2010 : 22:35:39
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都整台偷走了...
大陸電動車用的電池品質參庛不齊
有看過超便宜的 |
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LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 07/04/2010 : 00:52:43
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一般來說都可以拆電池的啦....不過大陸不知道普及化到哪種程度的車?
目前台灣看到的就是那種時速40公里,充電5~8小時(一般110V插頭)的貨色.... |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9567 Posts |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 07/12/2010 : 16:54:01
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難怪日本人會算出太陽能比火力發電還不環保且還浪費......記得台電收購風力是每度六塊多才打平成本,自己的火水核能賣給使用者只是兩塊五,太陽能居然要快十三塊?!你這些環保電力未免太虧本了......
而且發電售電期間沒成本也是騙人,沒有燃料成本才是真的......
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100712/78/2937i.html
違反潮流?╱無利可圖 打擊民間意願
更新日期:2010/07/12 04:11
〔記者李錦奇／綜合報導〕太陽能發電補助上路不到一年，卻傳出可能採取總量管制，業界認為此舉違反全球鼓勵替代能源、綠能產業潮流，影響民間安裝意願，也讓人質疑審核標準何在，是否造成排隊無用論，甚至有關係的人才能先拿到補助。
業界指出，台灣太陽能發電補助剛剛上路，市場還在起步階段，由於大型獨立電廠申請流程繁複，目前都是小規模申請案，公司行號設立於屋頂的小型太陽能發電系統，一旦政府採總量管制，難免會影響民間裝置意願，讓人質疑政府是否不注重不鼓勵這個行業，忘了環保無價。
諷刺的是，廣運機械工程公司昨在台南縣學甲鎮啟用全國民營最大容量的太陽能發電系統，列席的經濟部長施顏祥還宣示，台灣正全力推動綠能產業，預估二○一五年綠能產業產值將逾新台幣一兆元。
廣運的太陽能發電系統預估每年發電一五○萬度；施顏祥表示，目前全台太陽能發電達一萬五千瓩，預估二○一五年將達三十萬瓩，成長二十倍，屆時台灣綠能產業產值將逾兆元，其中包括太陽能光電四千五百億元。
對政府嘴巴喊推動綠能，另一方面又擬對太陽能發電補助踩煞車，業界也把矛頭指向台電，質疑申請補助已塞車排隊，但台電並聯連網動作慢，似乎是不願做虧本生意，原因是太陽能收購電價，平均每度電補助約十二．九七元，但台電售電價格一度才二．五元，等於台電要虧損收購，難免配合度不高。
業者不諱言，「有利可圖」是民間申請補助的原因，目前安裝太陽能發電系統，每瓩大概要花約廿萬元，一瓩的多晶矽太陽能板需要三坪的土地，如果是設在屋頂上，扣除太陽能板之間需要留的空間，二百坪大的面積約可設置約五十瓩的裝置容量，投資金額約一千萬。
太陽能發電的時數，視設置地點的不同，扣除陰雨天天數，一天平均約可發電二．五小時，一瓩裝置容量發一小時，就有一度電，若以五十瓩的裝置容量估算，一年的售電收入就有五十九萬多元，平均十六年就可回收，因為與台電簽立的售電合約是廿五年，後面幾年幾乎都是獲利的狀態，且發電售電過程不用再花費其它支出，獲利相當穩定。
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13033 Posts |
Posted - 07/13/2010 : 01:21:58
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quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
整個討論區看下來
似乎除非燃料電池普及化
電動車還是難以取代柴汽油車
電動車最多可能就是取代腳踏車/機車/代步車這個擋次
能夠取代機車也是不小的排放量了. |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13033 Posts |
Posted - 07/13/2010 : 01:23:35
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| 說道這個, 大陸前幾年大肆建設風電是因為聯合國有補助計劃, 臺灣沒有這些補助吧? |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 07/13/2010 : 08:27:36
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quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
說道這個, 大陸前幾年大肆建設風電是因為聯合國有補助計劃, 臺灣沒有這些補助吧?
還有一點是大陸有些地方確實很適合發展風力與太陽能,又不會去搶建地農地,維修又方便......台灣搞潮汐或風力,很容易就與沿海養殖業搶地,太陽能如果不搶農地建地山坡地,那就是密集雷區,如果能有效吸收這些閃電,那其實比太陽能發的電還要多......
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rockitten
我是老鳥
Australia
8191 Posts |
Posted - 07/13/2010 : 09:05:40
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quote:
Originally posted by dasha
如果能有效吸收這些閃電,那其實比太陽能發的電還要多......
but thunder/lightening is an important energy source of the nitrogen cycle of food chain......
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if we over use that energy, human will ended up have to chemical synthesize all food as they killed nearly all wild life....
小貓不會作模型，小貓只愛玩模型；看似小貓玩模型，其實模型玩小貓：
A B 補土白膠條，樹脂改套蝕刻片；凹線凸線凹凸線，乾磨水磨銼刀磨；
水性油性消光漆，乾掃手掃噴槍掃；模型一盒三百幾，零件一堆三千幾；
多買多作進步多，買了不作口水多；花錢耗時傷精神，小貓是隻敗家喵。 |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 11/10/2011 : 12:30:17
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http://tw.news.yahoo.com/能源總署發佈報告-核能不可或缺-192010555.html
能源總署發佈報告-核能不可或缺
法新社 – 2011年11月10日 上午3:20（法新社巴黎9日電） 國際能源總署（IEA）今天表示，要滿足主要由新興經濟體帶動的漸增能源需求、對抗全球暖化和避免對環境造成更大損害，核能仍至關重要。
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May the Force be with you
President of IMFS(International Military Fans Society)
http://www.wretch.cc/blog/luke822 |
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MACOS8
路人甲乙丙
3316 Posts |
Posted - 05/28/2012 : 14:30:59
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三則跟新能源有關的新聞:
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/7120241.shtml
德太陽能發電量 破世界紀錄
【經濟日報╱編譯林文彬／路透柏林二十六日電】
德國再生能源研究所（IWR）指出，德國太陽能發電量在25和26日中午創下每小時220億瓦特（GW）的世界紀錄，相當於20座核電廠全力運作的產量。
IWR主管阿爾諾赫（Norbert Allnoch）說，每小時22GW的太陽能，能滿足全德國26日中午約一半的電力需求。
阿爾諾赫表示：「以前從來沒有國家生產這麼多太陽光電。最近幾周德國太陽能發電量曾數次接近每小時20GW大關，但這次是首度跨過門檻。」
去年德國每小時太陽能發電量僅約14GW。這次能突破20GW是因為今年產能增加，加上國內日照充足。
太陽能發電量創新紀錄，顯示全球主要工業化國家之一的德國能以太陽能滿足平日（25日）三分之一、周六（26日）近一半的用電需求。阿爾諾赫說：「這顯示德國有能力用太陽能滿足大量用電需求，也代表德國能減少燃煤、天然氣及核能發電。」(註: 這麼大的發電量是只有在正午的時候達到，可是電力的消耗可不是只有在正午的時候會達到最高。所以要有效運用這種隨時間而變化的電力，就要有能有效調控供電的電網，跟隨時可以離線降載，及隨時可以上線其他發電系統。而核能與燃煤發電並非這樣的發電源，因此互相取代率最高的反而是另一種新能源發電--天然氣。)
不過，政府補貼太陽能也引發爭議。公用事業和消費者團體曾抱怨，補貼太陽能使德國每千瓦小時電價多約2美分，德國電價已晉升全球最高之林，消費者使用每千瓦小時電力須付約23美分。據今年環境部的一份報告，德國消費者每年因太陽能多付約40億歐元（50億美元）電費。(註: 台灣民生用電約2.8元/度，因此德國用電7元/度是將近台灣的3倍。而發電成本並不會隨國民收入降低而下降的)
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http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/7120244.shtml#ixzz1w8rXhK00
投資人不捧場 太陽能類股重挫
【經濟日報╱編譯簡國帆／綜合外電】2012.05.28 09:20 am
美國總統大選年帶來不確定性、加上前期須投入大量成本引發獲利風險，投資人紛紛避開投資太陽能業者，拖累太陽能業者股價重挫，也讓這個仰賴陽光的產業前景籠罩陰霾。
傳統光電式太陽能面板發電的電力價格不斷下跌、政府補助日漸短少，且太陽能業者須投入大量成本安裝面板、並建立公用事業規模的廠房，導致獲利微薄，想從清潔能源業分杯羹的投資人已開始避開太陽能類股。
這些利空已導致太陽能股價大幅下滑，例如第一太陽能（First Solar）股價自2008年高點重挫逾95%；尚德（Suntech）股價從2007年高點來也跌近98%。
美國太陽能新創業者BrightSouce上月也暫停首次公開發行股票（IPO）；之前該公司前景看似不可限量，除向主要創投業者籌得數千萬美元資金、和Google等巨擘結盟，也簽訂長期合約把電力賣給兩家大型公用事業商。
更糟的是，太陽能面板供應過剩已壓低價格，且可能會維持好一陣子；同時，部分歐洲國家不斷減少補助，美國天然氣價格大跌也提高天然氣發電的吸引力。(註: 面板供應過剩原因大多數人歸罪於中國廠商傾銷，而中國廠商之所以能低價售賣面版則是因為中國政府的優惠補貼政策..美國從去年到今年已經有很多面板廠活不下去了，剩下活下來的也是靠不斷的cost down而苟延殘喘中)
究竟~ 台灣的光電面板廠會不會走上一樣的道路呢?? 老實說很難避免。尤其台灣的光電發電環境遠較美國西南部為差，只要政府補助一撤守，那大概馬上就垮了(外銷價格比中國沒有競爭力，內銷市場又打不開)
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http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR3/7119392.shtml#ixzz1w8tqSFCE
需「氣」孔急 日本找上美國！
【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】2012.05.27 02:32 pm
日本去年3月強震引發核災，為了取代福島核電廠所損失的供電，災後一年進口的液化天然氣增加了18%至8300萬噸，而這段期間，天然氣價格上漲達35%，使得支出暴增至660億美元。需「氣」孔急的日本，積極向外尋求氣源，已和美國天氣商簽下數十億美元的合資計畫。
「華爾街日報」報導，全球天然氣需求持續成長，日本尤其如此。5月初，日本關閉最後一個反應爐，進入無核電狀態，必須另謀他途，來取代占總發電量30%的核電。
日本火力發電廠所需的天然氣仰賴進口，在福島核災之前，日本已是全球最大液態天然氣進口國，即使部分核電廠反應爐日後重新啟動，天然氣的需求在數年也會居高不下。(註: 2009年時天然氣發電約佔日本發電量的1/3, 核能佔另外1/3。因此如果全部的核能都以天然氣取代的話，那日本的天然氣需求會增加一倍)
日本的三菱(Mitsubishi)、三井(Mitsui)公司最近投資美國森普拉 (Sempra)能源公司，在路易斯安那州興建天然氣接收站。計畫總經費達50億美元，規劃年產1200萬噸，兩家日商依照合約比例，可望出口800萬噸天然氣到日本，占日本每年天然氣需求量近一成。預計2016年開始供應。(中略)
但美國能源商出口天然氣到日本卻可能遭遇阻力，部分人士認為，天然氣輸出會導致美國燃氣費大漲，因而大力反對。而日本和美國並未簽署自由貿易協定 (FTA)，森普拉要出口液化天然氣到日本，必須取得美國能源部核准。為此，日本首相野田佳彥今年4月30日與美國總統歐巴馬會面時，當面敦促歐巴馬，盡快發出天然氣出口許可證。(註: 牽一髮而動全身。如果美國天然氣價格上漲，則美國光電面版業有救矣!
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MACOS8
路人甲乙丙
3316 Posts |
Posted - 05/28/2012 : 15:33:07
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另外關於電動車跟油電車的新聞:
http://www.taiwannews.com.tw/etn/news_content.php?id=1929885
油電車夯 裕隆：電動車沒放棄 中央社 2012-05-25 05:04 PM
（中央社記者趙曉慧台北25日電）裕隆集團積極研發電動車，但因應美國、中國大陸的市場需求，也投入研發油電車等過渡車種。裕隆強調，儘管電動車普及還需要時間，但從來沒有要放棄這塊市場。註: 想到跳過油電車直接發展電動車就是一個幻想。尤其是在沒有電站等基礎設施的配合下。
裕隆這項談話，是回應民進黨籍立法委員趙天麟今天上午在立法院召開記者會的發言。
趙天麟在記者會表示，經濟部「智慧電動車發展策略與行動方案」預計到2016年止共要投入新台幣96億元，生產10萬輛完全以電池為動力來源的電動車，但發現至今相關計畫都是裕隆集團相關企業在進行。
趙天麟還說，政府近3年來投入50億元，裕隆卻只生產出84輛車。媒體近日還報導裕隆集團執行長嚴凱泰表示，裕隆集團原挑戰純電動車產品，但距普及化、商業化還有很長努力空間，面對當下高油價衝擊，只能選擇加入油電車行列。(聽起來好悲情，好無奈呀..高油價衝擊又不是一天兩天的問題，結果裕隆不只僅把重心放在電車身上，還拼命的做油耗很糟的休旅車。)
趙天麟說，經濟部獨厚裕隆集團，但裕隆集團現在卻說電動車玩不下去了，要改發展油電車。他要求經濟部停止所有補助，並檢討是否有退場機制。
裕隆回應，電動車的普及化還需要時間，這是全球皆然，在此之前，裕隆加入研發油電車等過渡車種的行列，乃是因應美國、中國大陸市場需求，但裕隆從來沒有說要放棄發展純電動車。(註: 其實早該發展油電車了..如果裕隆現在就能把50EV以上等級的油電車推出市面，還不怕搶不到市場嗎? 最主要的應該還是裕隆沒有辦法取得相關的專利吧..)
裕隆還說，經濟部的「智慧電動車發展策略與行動方案」，也沒有獨厚裕隆集團，因為方案是以專案方式申請補助，申請對象則是涵蓋地方政府與民間車廠，並非只有車廠。
對於趙天麟指稱政府近3年來投入50億元的數字，裕隆表示，金額的數字也不對，應該只有20幾億元而已。
裕隆說，裕隆研發1部新車大約要投入100億元經費，這與裕隆申請到的政策補助不成比例；況且，裕隆集團率先車界響應政府政策，也要承擔很多風險，還是希望政府能夠多鼓勵產業的發展。
對於趙天麟「經濟部獨厚裕隆集團」之說，裕隆表示遺憾。
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http://n.yam.com/cnabc/fn/201205/20120525889014.html
電動車推不動 工業局：會檢討
（中央社記者林孟汝台北2012年5月25日電）2010年經濟部推動6年智慧型電動車計畫，今天傳出兩年多來，期程大幅落後。經濟部工業局表示，在環保節能的前提下，會審慎檢討成效後，持續推廣。
民主進步黨籍立法委員趙天麟上午在立法院舉行記者會表示，政府大力推動「智慧電動車發展策略與行動方案」，預計到2016年止要投入新台幣96億元，生產10萬輛完全以電池為動力的電動車。(註: 台灣車輛總數約650萬輛)
但政府近3年來投入50億元，裕隆卻只生產出84輛車。裕隆集團執行長嚴凱泰還表示，裕隆集團原挑戰純電動車產品，但距普及化、商業化還有很長努力空間，面對當下高油價衝擊，只能選擇加入油電車行列。
工業局指出，目前已核定的電動車推廣方案，包括台北市格上租賃100台電動車、台中市政府100台電動車、台南市政府200台電動車；實際已交車的為格上租賃20台及台中市政府專供公務使用的64台電動車。(所以目前只有政府單位跟自家公司買單)
工業局說，這項推廣方案是要使用單位送案，並不會主動補貼生產電動車的廠商。萬一送案單位執行期程延宕過久，就可能被撤銷資格；像格上租賃因為只有板橋一個充電站，影響消費者租賃意願，目前正在跟捷運局溝通設置充電站，應該會趕上進度。
工業局表示，發展電動車的目的是希望能達到「零碳排放、零汙染」的理想，但電動車的車價過高，加上電池效能及充電站問題，發展時程是有受到阻礙。(充電站跟換電站不解決，電動車就永遠也不可能普及。尤其在台灣大多數的車都採路邊停車，在沒有固定車庫，固定位置的狀態下使閒置時充電變得更加困難)
至於國內油價近日下跌，電價又上漲的情況下，是否會影響消費者購買電動車的意願？工業局說，相同成本下，電動車是一般車輛 5倍以上效能，而且電動車組件少，未來維護費也相對降低，加上環保考量，還是值得推廣。(推廣? 怎麼推廣? 對消費者而言除非初期成本及操作成本能有效降低，不然無法刺激購買意願。加州推廣電車跟油電車初期就是靠廣設加電站，專用停車位，高速公路優先路權等撐起買家意願，台灣敢這樣搞嗎? 只要今天政府有膽說全電車在台北市停車每個停車場都有專用位，高速公路ETC半價，購車有額外補助，保證就有一批買氣會衝出來。)
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MACOS8
路人甲乙丙
3316 Posts |
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Skyshade
路人甲乙丙
1317 Posts |
Posted - 05/28/2012 : 20:29:51
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quote:
Originally posted by MACOS8
但美國能源商出口天然氣到日本卻可能遭遇阻力，部分人士認為，天然氣輸出會導致美國燃氣費大漲，因而大力反對。而日本和美國並未簽署自由貿易協定 (FTA)，森普拉要出口液化天然氣到日本，必須取得美國能源部核准。為此，日本首相野田佳彥今年4月30日與美國總統歐巴馬會面時，當面敦促歐巴馬，盡快發出天然氣出口許可證。(註: 牽一髮而動全身。如果美國天然氣價格上漲，則美國光電面版業有救矣!
別傻了，美國天然氣價格加倍，NG-fired CC COE 還是大概 solar 的一半而已；capacity factor 只有人家四分之一或更低的東西，還是要看決定性的科技改變或者政府的大力贊助才有利基...
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MACOS8
路人甲乙丙
3316 Posts |
Posted - 05/28/2012 : 21:41:19
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Originally posted by Skyshade
quote:
Originally posted by MACOS8
但美國能源商出口天然氣到日本卻可能遭遇阻力，部分人士認為，天然氣輸出會導致美國燃氣費大漲，因而大力反對。而日本和美國並未簽署自由貿易協定 (FTA)，森普拉要出口液化天然氣到日本，必須取得美國能源部核准。為此，日本首相野田佳彥今年4月30日與美國總統歐巴馬會面時，當面敦促歐巴馬，盡快發出天然氣出口許可證。(註: 牽一髮而動全身。如果美國天然氣價格上漲，則美國光電面版業有救矣!
別傻了，美國天然氣價格加倍，NG-fired CC COE 還是大概 solar 的一半而已；capacity factor 只有人家四分之一或更低的東西，還是要看決定性的科技改變或者政府的大力贊助才有利基...
看地方吧。我上次聽到NPR時記得南加州的太陽能發電成本已經跟天然氣相當了。 |
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ID已刪除
路人甲乙丙
1507 Posts |
Posted - 05/29/2012 : 01:25:14
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quote:
Originally posted by MACOS8
b](註: 這麼大的發電量是只有在正午的時候達到，可是電力的消耗可不是只有在正午的時候會達到最高。所以要有效運用這種隨時間而變化的電力，就要有能有效調控供電的電網，跟隨時可以離線降載，及隨時可以上線其他發電系統。而核能與燃煤發電並非這樣的發電源，因此互相取代率最高的反而是另一種新能源發電--天然氣。)[/b]
天然氣發電並不是一種新的發電能源，台灣以前就有現在好像是弊案重點
其次油電雙漲講真的還真的跟馬英九無關，油電雙漲主因是陳水扁，台電當年規劃核四時就已經計算未來可能成本，包含國際油價上揚導致的各種費用增加等等，當陳水扁宣布核四停建的時候，台電就虧損兩千多億，包含違約金、為彌補停工導致的電力缺口提前使用某發電廠(延長還是提前我忘了)等等，目前台電一年大概要虧七百億在不漲價的情況下
也就是當年如果沒有陳水扁宣布停建核四，那麼台灣的整體生活水準還可以再維持三年
台灣現在陷入一個恐怖循環中，我門要用電又不要有更多的電力來源，電力不是金錢並不向某些政客所計算的有那麼多的供電量，實際上因為供電成本、南北電力調動等等的問題，政客只是單純不計成本把全台發電量計入，講白了她們用小客車的成本和大客車的載客量來計算，因此在沒有核四之前什麼風力發電那些鬼都是鬼扯的
這種限在目前也出現在美牛等其他議題上面 |
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標題 |
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「非核家園」與台灣能源的開發
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