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偷兒
路人甲乙丙
3592 Posts |
 Posted - 01/26/2013 : 20:36:40
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一噸半的卡車??
兩噸半是載卡多得利卡的等級...
三頓半是堅達勁旺一路發的等級...
一噸半是發財車吧??
這級距從來沒有看過柴油款吧??
柴油車沒比較省油呀~~~
只是低速扭力通常較好...然後從前柴油汽油有價差...
但一來柴油引擎比汽油引擎要貴...
二來重量大了許多...
所以真的好像沒看過發財車有柴油款的~~
作的愈多
體會愈多
智慧愈多....
發現的謊言也愈多!!!
改自靜思語 |
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閒遊之人
我是老鳥
6811 Posts |
Posted - 01/26/2013 : 21:43:14
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quote:
Originally posted by 偷兒
一噸半的卡車??
兩噸半是載卡多得利卡的等級...
三頓半是堅達勁旺一路發的等級...
一噸半是發財車吧??
這級距從來沒有看過柴油款吧??
柴油車沒比較省油呀~~~
只是低速扭力通常較好...然後從前柴油汽油有價差...
但一來柴油引擎比汽油引擎要貴...
二來重量大了許多...
所以真的好像沒看過發財車有柴油款的~~
作的愈多
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改自靜思語
因為車旁寫重量1.5噸之類的
我以為是一頓半
不過車子是載卡多沒錯... |
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Dr Evil
路人甲乙丙
Taiwan
4585 Posts |
Posted - 01/27/2013 : 09:16:56
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Originally posted by su37
quote:
Originally posted by Dr Evil
偶的現役座機∼三菱．微弱機(Virage)
推重比118(每公頓／馬力) 最大輸出140匹
沒想到這款老車馬力數值竟然比一些1.8新車還高....
不曉得這台是1.6還是1.8的車?
歹勢!時隔一年多，今天才發現你的問題
這車一點八，但是跟多數1.8房車最大的不同是總排氣量1834cc....為了這34cc，要付二點零的稅金，別人都是只作到17XXcc
這車算是排氣量一點八公升的里程盃，4G93引擎是日本甚至可能是全球首棵排氣量1.8L輸出140匹馬力，極速達200公里的量產引擎
但這顆引擎是用高轉速去撐的，最新一代TOYOTA ALTIS也是140匹，但人家時速100公里引擎轉速才2000，我的車得到2400∼T_T
沒辦法！科技在進步！同樣飛1.6馬赫，對F-16與F-22的吃力程度就是有差
quote:
Originally posted by MACOS8
車子快200K英哩了，今天去保養時老闆警告我下次要準備換Timing belt, cam seal跟water pump (囧)
一聽到要做Timing belt + water pump 就知道大概又是1000跑不掉了..
現在排隊等著處理的問題還有tailgate wire connection / Air condition blower 等...
200K還是英哩….真猛…我車年份1998．幾天前才剛滿十萬公里．有人說車的正常設計壽命是三十五萬到四十萬公里，
不過曾看過勤保養的小黃，開到六十萬
里程超過三十萬公里，除了引擎以外 幾乎大小零件都該換至少一遍，更換正時皮帶，通常會連帶更換"惰輪"."油封"."水幫浦"拆的地方相同，
有一個開始有問題代表其他的壽命也到了，最好一次換，不過這些作下來據我所知，在台灣一萬台幣內搞定
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Edited by - Dr Evil on 01/27/2013 09:21:16 |
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von_Guo
路人甲乙丙
4430 Posts |
Posted - 01/27/2013 : 13:23:58
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>>> 不過這些作下來據我所知，在台灣一萬台幣內搞定 <<<
總不能叫我們把車子運回台灣去一萬台幣內搞定吧 囧囧囧
被剝皮也只有被剝了 
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Dr Evil
路人甲乙丙
Taiwan
4585 Posts |
Posted - 01/27/2013 : 20:14:36
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以各位在美國的收入水準，不算剝皮
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hwp2003
路人甲乙丙
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960 Posts |
Posted - 01/28/2013 : 08:23:00
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http://www.cna.com.tw/News/aFE/201301280018-1.aspx速霸陸在台業績逆勢成長
2012年台灣車市不景氣，但速霸陸（SUBARU）卻以銷售1615輛創下2007年以來新高，獲得日本原廠頒發「最佳銷售獎」和「新銷售紀錄獎」給台灣代理商意美汽車。
新加坡意美汽車集團從2007年起開始代理台灣的速霸陸業務，2012年台灣車市儘管不景氣，但速霸陸銷售1615輛，創下2007年以來新高。
為此，速霸陸總部富士重工在審核及評估全球速霸陸的市場後，決定頒給台灣意美汽車2012年「最佳銷售獎」以及「新銷售紀錄獎」2個獎項。
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Dr Evil
路人甲乙丙
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Dr Evil
路人甲乙丙
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4585 Posts |
Posted - 03/07/2013 : 10:28:45
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裕隆研發增程式電動車
工商時報【記者陳信榮╱台北報導】
瞄準大陸對新能源車的高額補貼商機，裕隆集團電動車研發策略轉向，投入「增程式電動車（EVRE）」開發，原型車單趟最長行駛里程數高達600公里，是現有電動車的1倍以上，最快於今年4月上海車展中，向全球發布。
原本裕隆堅持研發純電動車，陸續有2個品牌共計5款純電動車問世，並在兩岸各先導運行計畫中亮相上路。無奈純電動車仍囿於成本過高、且基礎建設（如充電站）發展不及等問題，影響普及化的速度，也讓裕隆龐大的投資回收遙遙無期，因此裕隆集團不得不妥協，回過頭來先開發「過渡時期」的油電混合動力車產品。
早在去年初，裕隆集團董事長嚴凱泰已先透露有開發油電車的構想，裕隆總經理陳國榮日前進一步證實，裕隆已完成增程式電動車動力模組開發，並進入最後實體驗證階段。
陳國榮表示，裕隆的增程式電動車兼具有插電式（plug-in）充電的功能，單趟最長行駛里程數高達600公里，是純電動車的1~3倍，可以消弭民眾對電動車續航力不足的疑慮，增加購買電動車的意願。
陳國榮解釋，相較於目前市售主流的傳統油電混合動力車，其燃油引擎是用於驅動車輛，增程式電動車的引擎只用在發電，驅動車輛完全靠電動馬達，增程式電動車更為環保、省油，且發展上，較不受其他車廠專利的限制。
陳國榮指出，大陸政府為鼓勵新能源車提供購車補助，但一般市售的油電車，每車補貼金額大幅削減至人民幣3,000元，對民眾誘因不大；反觀增程式電動車的補助高達人民幣5萬元（約合新台幣23.5萬元），效益較大。在補助政策助威下，看好增程式電動車在對岸市場能快速發展。
http://tw.news.yahoo.com/%E8%A3%95%E9%9A%86-%E7%A0%94%E7%99%BC%E5%A2%9E%E7%A8%8B%E5%BC%8F%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A-213000197.html
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兩島屯師，敢向東南爭半壁
一隅抗志，方知海外有孤忠
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MACOS8
路人甲乙丙
3316 Posts |
Posted - 03/07/2013 : 10:32:49
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quote:
Originally posted by Dr Evil
裕隆研發增程式電動車
工商時報【記者陳信榮╱台北報導】
瞄準大陸對新能源車的高額補貼商機，裕隆集團電動車研發策略轉向，投入「增程式電動車（EVRE）」開發，原型車單趟最長行駛里程數高達600公里，是現有電動車的1倍以上，最快於今年4月上海車展中，向全球發布。
原本裕隆堅持研發純電動車，陸續有2個品牌共計5款純電動車問世，並在兩岸各先導運行計畫中亮相上路。無奈純電動車仍囿於成本過高、且基礎建設（如充電站）發展不及等問題，影響普及化的速度，也讓裕隆龐大的投資回收遙遙無期，因此裕隆集團不得不妥協，回過頭來先開發「過渡時期」的油電混合動力車產品。
早在去年初，裕隆集團董事長嚴凱泰已先透露有開發油電車的構想，裕隆總經理陳國榮日前進一步證實，裕隆已完成增程式電動車動力模組開發，並進入最後實體驗證階段。
陳國榮表示，裕隆的增程式電動車兼具有插電式（plug-in）充電的功能，單趟最長行駛里程數高達600公里，是純電動車的1~3倍，可以消弭民眾對電動車續航力不足的疑慮，增加購買電動車的意願。
陳國榮解釋，相較於目前市售主流的傳統油電混合動力車，其燃油引擎是用於驅動車輛，增程式電動車的引擎只用在發電，驅動車輛完全靠電動馬達，增程式電動車更為環保、省油，且發展上，較不受其他車廠專利的限制。
陳國榮指出，大陸政府為鼓勵新能源車提供購車補助，但一般市售的油電車，每車補貼金額大幅削減至人民幣3,000元，對民眾誘因不大；反觀增程式電動車的補助高達人民幣5萬元（約合新台幣23.5萬元），效益較大。在補助政策助威下，看好增程式電動車在對岸市場能快速發展。
當初跳過油電車直接發展電動車本來就是一個不恰當的舉動..現在吃到苦果了吧。 |
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Dr Evil
路人甲乙丙
Taiwan
4585 Posts |
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偷兒
路人甲乙丙
3592 Posts |
Posted - 03/07/2013 : 19:28:57
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"當初跳過油電車直接發展電動車本來就是一個不恰當的舉動..現在吃到苦果了吧。"
不能以事後諸葛來看呀~~~
如果電動車鋪貨順利...直接跳過油電車不就是獨具惠眼獲利可觀???
不過從另一個角度來看..
台灣對財團的與取與求是不是慣壞了一堆老闆以為其它的地方都一樣嗎??
作的愈多
體會愈多
智慧愈多....
發現的謊言也愈多!!!
改自靜思語 |
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MACOS8
路人甲乙丙
3316 Posts |
Posted - 03/07/2013 : 20:19:44
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quote:
Originally posted by 偷兒
"當初跳過油電車直接發展電動車本來就是一個不恰當的舉動..現在吃到苦果了吧。"
不能以事後諸葛來看呀~~~
如果電動車鋪貨順利...直接跳過油電車不就是獨具惠眼獲利可觀???
不過從另一個角度來看..
台灣對財團的與取與求是不是慣壞了一堆老闆以為其它的地方都一樣嗎??
大哥，問題就是電動車怎麼可能會順利舖貨。
嚴先生的電動車是真的電動車，所以他非常依賴外在的基礎建設(充電站、電池交換站等)
這些東西都是要從零開始，不可能一次到位。
接下來，還有不同廠家規格路線之爭，怎麼想都是10年內都不可能達到的目標。
所以就10到20年的尺度來看，小弟完全看不到這種純種電動車能尬過混合動力車..
這是我一直以來都不看好像是Nissan LEAF跟納智傑EV的原因..
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ewings
路人甲乙丙
943 Posts |
Posted - 03/08/2013 : 01:30:59
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quote:
Originally posted by MACOS8
quote:
Originally posted by Dr Evil
裕隆研發增程式電動車
工商時報【記者陳信榮╱台北報導】
瞄準大陸對新能源車的高額補貼商機，裕隆集團電動車研發策略轉向，投入「增程式電動車（EVRE）」開發，原型車單趟最長行駛里程數高達600公里，是現有電動車的1倍以上，最快於今年4月上海車展中，向全球發布。
原本裕隆堅持研發純電動車，陸續有2個品牌共計5款純電動車問世，並在兩岸各先導運行計畫中亮相上路。無奈純電動車仍囿於成本過高、且基礎建設（如充電站）發展不及等問題，影響普及化的速度，也讓裕隆龐大的投資回收遙遙無期，因此裕隆集團不得不妥協，回過頭來先開發「過渡時期」的油電混合動力車產品。
早在去年初，裕隆集團董事長嚴凱泰已先透露有開發油電車的構想，裕隆總經理陳國榮日前進一步證實，裕隆已完成增程式電動車動力模組開發，並進入最後實體驗證階段。
陳國榮表示，裕隆的增程式電動車兼具有插電式（plug-in）充電的功能，單趟最長行駛里程數高達600公里，是純電動車的1~3倍，可以消弭民眾對電動車續航力不足的疑慮，增加購買電動車的意願。
陳國榮解釋，相較於目前市售主流的傳統油電混合動力車，其燃油引擎是用於驅動車輛，增程式電動車的引擎只用在發電，驅動車輛完全靠電動馬達，增程式電動車更為環保、省油，且發展上，較不受其他車廠專利的限制。
陳國榮指出，大陸政府為鼓勵新能源車提供購車補助，但一般市售的油電車，每車補貼金額大幅削減至人民幣3,000元，對民眾誘因不大；反觀增程式電動車的補助高達人民幣5萬元（約合新台幣23.5萬元），效益較大。在補助政策助威下，看好增程式電動車在對岸市場能快速發展。
當初跳過油電車直接發展電動車本來就是一個不恰當的舉動..現在吃到苦果了吧。
其實這個玩法才保險，裕隆當初搞電動車時，比迪亞紅到爆炸，不過比迪亞現在也一樣沒產品上市，裕隆當初沒鋪貨販賣其實也不能講錯
油電混和車嚴格來講反而是比較邪門歪道的東西，如果你對應到船艦動力系統，也是直接跳到全電力推進，而不是馬達與引擎複合動力
油電車當初會先推出，主要是避免全電力推進系統可靠度問題，萬一電池或馬達掛掉，引擎的動力還能透過變速器直接送到車輪
先發展全電力推進載具的好處就是可以完全擺脫石化動力系統技術限制，要出油電混合車變速器技術要夠強才能搞這種雙動力輸入，但是全電力推進的石化動力系統可以隨便選，只要在載具上留空間，不管是燃料電池動力，或是汽油動力，甚至是柴油或渦輪引擎都可以選
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當你看到我在版上發的文章越來越多時，也代表我拿到博士學位的時間會越來越晚
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gsx56840
路人甲乙丙
Taiwan
663 Posts |
Posted - 03/08/2013 : 03:18:59
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quote:
Originally posted by ewings
用全電推進的船一樣要燒油阿,只是把驅動用主機和發電用主機整合在一起
個人覺得油電混合車是在充電站等基礎設施還沒普及前的一個過渡商品,也是有他存在的意義 |
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ewings
路人甲乙丙
943 Posts |
Posted - 03/08/2013 : 17:25:31
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quote:
Originally posted by gsx56840
quote:
Originally posted by ewings
用全電推進的船一樣要燒油阿,只是把驅動用主機和發電用主機整合在一起
個人覺得油電混合車是在充電站等基礎設施還沒普及前的一個過渡商品,也是有他存在的意義
不要弄混
增程式電動車一樣有顆引擎，沒電時一樣可以用引擎發電繼續前進，就和全電力推進的船一樣
而現在的Hybrid油電車，是引擎和馬達一樣都接到傳動軸上，引擎的動力可以直接傳到輪子，也可以發電存到電瓶，比起增程式油電車複雜多了，優點是馬達壞了還能靠引擎撐著勉強前進
現在的油電混合車是用油換電，但是增程式電動車是先用電，快用完時才開始用油換電
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當你看到我在版上發的文章越來越多時，也代表我拿到博士學位的時間會越來越晚
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偷兒
路人甲乙丙
3592 Posts |
Posted - 03/08/2013 : 18:02:35
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頭又大的系統不是說電池壞了有引擎也沒用???
作的愈多
體會愈多
智慧愈多....
發現的謊言也愈多!!!
改自靜思語 |
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ki1
路人甲乙丙
5873 Posts |
Posted - 03/08/2013 : 20:54:51
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Originally posted by ewings
不要弄混
增程式電動車一樣有顆引擎，沒電時一樣可以用引擎發電繼續前進，就和全電力推進的船一樣
而現在的Hybrid油電車，是引擎和馬達一樣都接到傳動軸上，引擎的動力可以直接傳到輪子，也可以發電存到電瓶，比起增程式油電車複雜多了，優點是馬達壞了還能靠引擎撐著勉強前進
現在的油電混合車是用油換電，但是增程式電動車是先用電，快用完時才開始用油換電
也有馬達和引擎不相干的油電混合車 一軸馬達一軸引擎
另外現在全電推進主要在動力需求變化很大的船上 穩定航行居多的船上則是並聯式的為主流 |
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ewings
路人甲乙丙
943 Posts |
Posted - 03/09/2013 : 02:19:15
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Originally posted by ki1
quote:
Originally posted by ewings
不要弄混
增程式電動車一樣有顆引擎，沒電時一樣可以用引擎發電繼續前進，就和全電力推進的船一樣
而現在的Hybrid油電車，是引擎和馬達一樣都接到傳動軸上，引擎的動力可以直接傳到輪子，也可以發電存到電瓶，比起增程式油電車複雜多了，優點是馬達壞了還能靠引擎撐著勉強前進
現在的油電混合車是用油換電，但是增程式電動車是先用電，快用完時才開始用油換電
也有馬達和引擎不相干的油電混合車 一軸馬達一軸引擎
另外現在全電推進主要在動力需求變化很大的船上 穩定航行居多的船上則是並聯式的為主流
你講的那種不同車軸的設計，是被列為輕量油電的設計，有馬達的那一軸出力並不高，最多就是煞車時作動能回收，啟動時稍微推一下而已，只是噱頭，並沒有其他油電車那樣一公升跑20公里以上的實力
把動力系統作在不同車軸，你就會面對在不同馬達出力時整台車子的駕駛特性會改變得危險情況
假如馬達在後軸，那全電力行駛時車子變後驅車，轉彎時會傾向轉彎過度，全石化動力時就變成前輪驅動，轉彎時會轉向不足，你覺得這樣車子駕駛特性會亂跳的車安全嗎?
所以這樣設計的車，馬達軸的馬力輸出都很小，避免影響到車輛的駕駛特性，那只是半吊子的油電，所以T牌才會設計一個複雜的CVT變速箱，將兩個動力輸入並在一個軸上，才不會讓駕駛覺得車子比女友還難捉摸
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13035 Posts |
Posted - 03/09/2013 : 02:32:43
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Originally posted by ewings
不要弄混
增程式電動車一樣有顆引擎，沒電時一樣可以用引擎發電繼續前進，就和全電力推進的船一樣
而現在的Hybrid油電車，是引擎和馬達一樣都接到傳動軸上，引擎的動力可以直接傳到輪子，也可以發電存到電瓶，比起增程式油電車複雜多了，優點是馬達壞了還能靠引擎撐著勉強前進
現在的油電混合車是用油換電，但是增程式電動車是先用電，快用完時才開始用油換電
其實我覺得油換電(也就是油箱當電池)的思路比較合理也簡化，現在Hybrid油電車是怎麼想要同時可以用引擎驅動與電瓶驅動? "馬達壞了還能靠引擎撐著勉強前進"這個優點感覺不怎樣啊。 |
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cht1234
路人甲乙丙
772 Posts |
Posted - 03/09/2013 : 12:33:41
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Originally posted by ewings
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Originally posted by ki1
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Originally posted by ewings
不要弄混
增程式電動車一樣有顆引擎，沒電時一樣可以用引擎發電繼續前進，就和全電力推進的船一樣
而現在的Hybrid油電車，是引擎和馬達一樣都接到傳動軸上，引擎的動力可以直接傳到輪子，也可以發電存到電瓶，比起增程式油電車複雜多了，優點是馬達壞了還能靠引擎撐著勉強前進
現在的油電混合車是用油換電，但是增程式電動車是先用電，快用完時才開始用油換電
也有馬達和引擎不相干的油電混合車 一軸馬達一軸引擎
另外現在全電推進主要在動力需求變化很大的船上 穩定航行居多的船上則是並聯式的為主流
你講的那種不同車軸的設計，是被列為輕量油電的設計，有馬達的那一軸出力並不高，最多就是煞車時作動能回收，啟動時稍微推一下而已，只是噱頭，並沒有其他油電車那樣一公升跑20公里以上的實力
把動力系統作在不同車軸，你就會面對在不同馬達出力時整台車子的駕駛特性會改變得危險情況
假如馬達在後軸，那全電力行駛時車子變後驅車，轉彎時會傾向轉彎過度，全石化動力時就變成前輪驅動，轉彎時會轉向不足，你覺得這樣車子駕駛特性會亂跳的車安全嗎?
所以這樣設計的車，馬達軸的馬力輸出都很小，避免影響到車輛的駕駛特性，那只是半吊子的油電，所以T牌才會設計一個複雜的CVT變速箱，將兩個動力輸入並在一個軸上，才不會讓駕駛覺得車子比女友還難捉摸
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當你看到我在版上發的文章越來越多時，也代表我拿到博士學位的時間會越來越晚
其實還是有用在不同軸的, 不一定是噱頭
Porsche 911 GT3 Hybrid 就是前驅部分用電動, 後驅部分用引擎
電動的馬力也不小, 也拿過冠軍的冠軍車
但是是用在不同等級的車(賽車), 駕駛人也不是一般人是職業車手 |
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ki1
路人甲乙丙
5873 Posts |
Posted - 03/09/2013 : 13:43:13
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quote:
Originally posted by ewings
把動力系統作在不同車軸，你就會面對在不同馬達出力時整台車子的駕駛特性會改變得危險情況
假如馬達在後軸，那全電力行駛時車子變後驅車，轉彎時會傾向轉彎過度，全石化動力時就變成前輪驅動，轉彎時會轉向不足，你覺得這樣車子駕駛特性會亂跳的車安全嗎?
所以這樣設計的車，馬達軸的馬力輸出都很小，避免影響到車輛的駕駛特性，那只是半吊子的油電，所以T牌才會設計一個複雜的CVT變速箱，將兩個動力輸入並在一個軸上，才不會讓駕駛覺得車子比女友還難捉摸
三軸車上這就不是嚴重的問題了 |
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ewings
路人甲乙丙
943 Posts |
Posted - 03/09/2013 : 16:30:36
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quote:
Originally posted by cht1234
其實還是有用在不同軸的, 不一定是噱頭
Porsche 911 GT3 Hybrid 就是前驅部分用電動, 後驅部分用引擎
電動的馬力也不小, 也拿過冠軍的冠軍車
但是是用在不同等級的車(賽車), 駕駛人也不是一般人是職業車手
那是動能回收系統，我前面講過了， KERS是被歸入輕量油電中(有這個分類真得是因為政治考量，不然KERS根本不該歸類於油電車中)，而且這種設計也沒有純電力模式，所有電池加起來只能供應不到10秒的全輸出，對燃料效率幫助也不高，與"正牌"油電車差得遠了
基本上應該把KERS看成是"可用煞車來充電的加速器"
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當你看到我在版上發的文章越來越多時，也代表我拿到博士學位的時間會越來越晚
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su37
路人甲乙丙
Taiwan
1337 Posts |
Posted - 04/29/2013 : 15:38:55
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據說納智杰五號要在台灣販售1.8L手排款了.....
這是擔心自己車賣太多還是怎樣XD???
(雖然這車本來在大陸就有手排可以選擇)
不過小弟有興趣就是了,
畢竟人生第一臺車一定得要手排才行(之前正在觀望proton gen2、ford fiesta
1.6L)
另外有關變速箱的一點疑惑,
目前常見的雙離合器自手排變速箱跟F1有技術上的關係嗎?
印象中DCT普遍用在量產車上前,有一種叫"序列式手排"的技術,
這算是比較落伍、換檔速度比較賣的自手排設計嗎？
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書買太多,看不完腳腳XD |
Edited by - su37 on 04/29/2013 15:43:16 |
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ZPLUSC1
路人甲乙丙
678 Posts |
Posted - 04/29/2013 : 19:57:15
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quote:
Originally posted by su37
據說納智杰五號要在台灣販售1.8L手排款了.....
這是擔心自己車賣太多還是怎樣XD???
(雖然這車本來在大陸就有手排可以選擇)
不過小弟有興趣就是了,
畢竟人生第一臺車一定得要手排才行(之前正在觀望proton gen2、ford fiesta
1.6L)
另外有關變速箱的一點疑惑,
目前常見的雙離合器自手排變速箱跟F1有技術上的關係嗎?
印象中DCT普遍用在量產車上前,有一種叫"序列式手排"的技術,
這算是比較落伍、換檔速度比較賣的自手排設計嗎？
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書買太多,看不完腳腳XD
雙離合器變速箱的始祖應該是GM,原理是把變速齒輪拆成左右兩組
然後離合器分別跟左右接合
因為兩組變速齒也是同步旋轉,這樣就不會有高轉速接合的問題
序列式手排也有分有沒有離合器的
有離合器的其實只是把傳統手排裡面的推桿換成另外一種形式
通常要跟直齒齒輪並用(傳統變速箱是用傘齒)
早期WRC常用這種設計的變速箱,原理其實就是利用直齒齒輪比較堅固的特性
把變速齒直接硬接合,這樣就可以不用踩離合器達到變速效果
後來則開始導入電磁接合式的變速器省掉了離合器踏板
但是我印象中用電磁接合式的手排變速箱故障率奇高
在SUBARU發明了實用化的CAV變速系統以後就沒有車廠在用了
不過現在市面上有裝序列式變速系統的車子多半是假手排
實際上還是自排變速箱,只是用電腦控制弄得很像有檔位而已
最接近真的序列式變速系統運作的是VW的DMG系統 |
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su37
路人甲乙丙
Taiwan
1337 Posts |
Posted - 04/29/2013 : 21:58:18
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Originally posted by ZPLUSC1
雙離合器變速箱的始祖應該是GM,原理是把變速齒輪拆成左右兩組
然後離合器分別跟左右接合
因為兩組變速齒也是同步旋轉,這樣就不會有高轉速接合的問題
序列式手排也有分有沒有離合器的
有離合器的其實只是把傳統手排裡面的推桿換成另外一種形式
通常要跟直齒齒輪並用(傳統變速箱是用傘齒)
早期WRC常用這種設計的變速箱,原理其實就是利用直齒齒輪比較堅固的特性
把變速齒直接硬接合,這樣就可以不用踩離合器達到變速效果
後來則開始導入電磁接合式的變速器省掉了離合器踏板
但是我印象中用電磁接合式的手排變速箱故障率奇高
在SUBARU發明了實用化的CAV變速系統以後就沒有車廠在用了
不過現在市面上有裝序列式變速系統的車子多半是假手排
實際上還是自排變速箱,只是用電腦控制弄得很像有檔位而已
最接近真的序列式變速系統運作的是VW的DMG系統
直齒齒輪是不是轉動時會發出很尖銳吱吱聲那種?
所以手排除了H型排檔外,還有類似摩托車國際檔那種設計是嗎?
現在WRC也是推拉式的排檔設計,原理是DCT這種技術嗎?
PS.據說目前市面上的DCT技術大多出自同源,
不然就是某些零件來自同一廠商,
讓我不禁懷疑福特的PS、保時捷的PDK、三菱的SMT早晚會出現VW DSG那種問題XD
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書買太多,看不完腳腳XD |
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