| 作者 |
 標題  |
|
dasha
版主
41873 Posts |
 Posted - 04/13/2012 : 10:37:11
|
quote:
Originally posted by 冗丙
其實K兄的焦點一直是左岸八里人士如何以簡便的方式進入一河之隔的天龍國~~
避開一直塞的關渡大橋~~~
關渡確實塞,但與台北市內其他幾座大橋差不多,反正那些時間就是註定塞...... |
 |
|
|
kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/13/2012 : 10:41:38
|
quote:
Originally posted by dasha
至於社子,那本來就是該放棄的地......
不過政府不是這麼想的~~財團早就看上這低開發地區.
台64線機車是沒法上去的.
大台北地區的主要個人交通工具是機車.
如果要騎到台北,那就是一路經過一堆紅燈,交通狀況不斷的市區,
路況差又窄的沿岸道路,花的時間實在讓人搖頭.
台64其實不是為了解決左岸的通勤問題,而是為了台北港.
所以它根本不在乎大部份人都是騎機車.
只能走那小小的龍米路,更糟的是10年內淡江大橋蓋好.
龍米路還得分擔淡水來的車流.
大部份上班族在公司也沒有分配汽車位.
假日開車出遊還ok,但是每天通勤就不太實際. |
Edited by - kumachan on 04/13/2012 11:42:39 |
|
|
|
dasha
版主
41873 Posts |
Posted - 04/13/2012 : 10:50:01
|
quote:
Originally posted by kumachan
quote:
Originally posted by dasha
至於社子,那本來就是該放棄的地......
不過政府不是這麼想的~~財團早就看上這低開發地區.
那是財團的想法,不是政府的想法,但就是因為財團,才沒辦法直接整個幹掉......
李市長時代針對台北水患問題進行的規劃,在李總統時期就爛得差不多了...... |
|
|
|
kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/13/2012 : 10:52:35
|
由於過去不重水土保持與清淤,這幾年才開始做,
內河航線頂多能達到內河淺底小船能走的程度.
大河皇后號那種船型是極限了.
大船讓它停八里台北港.
直接在八里附近轉搭水巴BRT直達天龍國.
這也可以做為觀光賣點.
|
Edited by - kumachan on 04/13/2012 11:26:30 |
|
|
|
dasha
版主
41873 Posts |
Posted - 04/13/2012 : 11:01:28
|
quote:
Originally posted by kumachan
....財團的想法往往才是真正政策.
如果政府要賠的錢比財團多出好幾倍時,這就不是了.不過這種事情有週期性,淹幾次水以後政府一切以防水患優先,接下來十幾年沒事,財團就開始亂搞,然後再來一次......台北已經有兩次輪迴了,現在內政部長搞水的讓這問題往後延,不過再十年嘛...... |
|
|
|
Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9579 Posts |
Posted - 04/13/2012 : 11:04:21
|
quote:
Originally posted by dasha
quote:
Originally posted by kumachan
quote:
Originally posted by dasha
至於社子,那本來就是該放棄的地......
不過政府不是這麼想的~~財團早就看上這低開發地區.
那是財團的想法,不是政府的想法,但就是因為財團,才沒辦法直接整個幹掉......
李市長時代針對台北水患問題進行的規劃,在李總統時期就爛得差不多了......
台北市水患問題還好吧
因為小弟我國中小其實就是在台北"傳統上的水患地區"念的
民國60年代常常淹水 (木柵地區)
聽說全盛時期 政大的山下校區有整個被淹沒過 師生還要吃指南宮的救濟便當
但是我小時候(民國80年代初)堤防蓋好 抽水設施搞好後
到今天整整20年沒有淹過水
不過我高中時聽說老泉里那附近還會淹
今天不知道會不會淹就是了 |
Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 04/13/2012 11:09:11 |
|
|
|
kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/13/2012 : 11:06:31
|
社子除了18台抽水馬達壞掉，否則已十多年不淹水或不再大淹水.
以前會淹水有5大原因
1. 石門水庫排洪時間不對(上下遊時間差,導致水到社子剛好遇漲潮...)
2. 以前沒有提防和抽水馬達.
3. 沒有員山仔分洪,沒有二重疏洪道....
員山仔分洪94年起用，汐止的水往瑞芳流去,而不是基隆河....
4. 印象中以前社子附近出海口比較小,後來"獅子隘口"炸掉,排水就順暢。
5. 以前沒有河道清淤整理.
目前看來,由於這些都改變了.
未來社子大概和汐止一樣不太怕淹水.
所以市政府才敢開發.
反正社子開發計劃也已經是勢在必行,木已成舟,
連輕軌連到北投都已確定,我們也只能接受.
反正十幾年後它以候會是高度開發的新市區.
計劃人口達3.2萬人是現在的3倍.
誰叫台北腹地這麼小,又要首都政治經濟指揮中心全塞在這....
只好跟上天要地,開發過度後的問題也只能交給未來的人解決.
或許是更多抽水機更高的堤防.
(原堤防是20年防洪頻率,之後打算加高成200年防洪頻率,等環評...)
反正700億社子開發計劃,藍色公路說什麼都會做下去了.....
我想的是不必做無效的反對,而是接受它,
並且思考怎麼解決改善計劃的問題.
|
Edited by - kumachan on 04/13/2012 12:13:26 |
|
|
|
dasha
版主
41873 Posts |
Posted - 04/13/2012 : 11:55:52
|
quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
不過我高中時聽說老泉里那附近還會淹
今天不知道會不會淹就是了
這兩年沒淹了,之前有五六年是當地設法阻止媒體報導淹水,即使上了新聞,也比實際發生的次數少了很多......
最近這幾年社子只有小幅淹水的真正主因,是已經十年沒有北半部環流強勁的颱風,水不進來所以才淹不起來,如果又來一次,員山仔分洪其實還有值得擔心之處,那玩意瞬間水量超過一定程度,反而會讓水爆炸性逆流...... |
|
|
|
kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/13/2012 : 12:11:29
|
回歸水巴主題.....
水巴BRT的船,萬一環流強勁而社子淹大水,這....也是它發揮功能的時候.
只要台北淹到1米,車就全廢了,沒廢的也只能躲在高架橋等水退.
曼谷大淹水時,有一段時間陸上交通根本壞的壞爛的爛,
運食物送傷患,有船才有行動自由.
有人知道花博那些基隆河的觀光船後來怎麼處理??
不會活動完就廢棄了吧....那些船是小了點.
畢竟也為台北累積了許多航運經驗,花博一天1百多航班在跑. |
Edited by - kumachan on 04/13/2012 12:19:51 |
|
|
|
GMM
路人甲乙丙
3333 Posts |
Posted - 04/13/2012 : 21:00:45
|
就算水淹一公尺,我不信那些船能派上用場
水還是太淺了,稍微大一點的船吃水都要超過1公尺以上
而且也不會是每個地方都能淹上1公尺
還是乖乖用橡皮艇或淡水河一大堆的的舢板小漁船吧
要怎麼避開關渡橋的上下班塞車
就把64線拉一條橋到對岸的洲美就通一大半了
汽車大多數會直接從快速道路接過去
龍米路就不塞車,機車走關渡橋過去簡單小CASE
這條路我上班時間騎4年了 |
Edited by - GMM on 04/13/2012 21:05:48 |
|
|
|
小毛
我是老鳥
Taiwan
10910 Posts |
Posted - 04/17/2012 : 17:54:06
|
內河航運我是不怎樣指望，不過基隆或台北到花蓮台東的郵輪航線，我想應該可以發展看看，每天都有數千大陸旅客塞爆鐵路公路，你藝品店特產店賭場餐廳小吃攤啥的都設在船上，航程中就不會無聊了，更不用特地關門放狗強迫購物(大誤)，除了跳海也沒地方逃。
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7033349.shtml
遊花蓮買不到火車票 原來被藝品店搶光
陸客來台旅遊人數3月起驟增，造成花蓮到蘇澳新站特定時段火車票一票難求。台鐵局人員透露，花蓮-蘇澳新站間部分班次火車票，幾乎全被花蓮藝品店業者提早搶光，而且業者先訂花蓮到台北長途票搶座位，搭車前三天再退票改訂短途，讓台鐵局非常頭痛，一般乘客訂票權益也大受影響 。
台鐵局強調，長途換短途雖然不違法，但遇到假日疏運尖鋒，卻讓不少花蓮到台北的民眾訂不到座位，台鐵也可能因此流失客源導致收入減少，明天將和旅行公會全聯會開會，商討解決之道。
台鐵局人員指出，前年陸客團在蘇花公路遭遇落石事故後，陸客團自花蓮到蘇澳，一律改搭火車。陸客絕大多數集中在上午9時至11時30分、傍晚5時多到晚上7時多的兩個時段，人多時部分對號車次一位難求。花蓮地區藝品店搶生意，幾乎免費送火車票招攬陸客團，「有帶團來就有車票，沒帶團來就沒票」，旅行社圖方便又省車票錢，也樂得帶陸客團上門。
「來申請的幾乎都是藝品店業者，真的很畸形！」台鐵局人員指出，3、4月間 ，在花蓮車站搭火車的陸客幾乎每天都超過4000人，有時人數突然增加，藝品店就會臨時申請加掛車廂或加開班車。
但台鐵車廂調度不易，臨時加開班車，也可能調派不出人力。花蓮火車站月台經常擠滿大批陸客候車，甚至有陸客不滿抱怨：「我們是來觀光的，不是來逃難的。」
有藝品店為了搶對號列車座位，動員數十名員工，上網先搶訂花蓮到台北的長途座位，搭車前三天再退票改訂花蓮到蘇澳新站短途座位，寧可多付一張13元的退票手續費，也要先搶座位。遇到尖鋒，卻讓不少花蓮回台北民眾訂不到座位。
花蓮運務段段長張建曆表示，在陸客最多的兩個時段，加掛和加班後每天約可提供3970個座位，但最近陸客團幾乎天天超過4000人，造成運能吃緊，更常有藝品店業者要求台鐵加掛或增班。
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中.....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
|
|
|
LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 04/17/2012 : 20:21:59
|
基本上,無論電影院還是火車站,甚至是國光號,通通都有"現場票"可以買.這些票是不能用電話或是電腦先預購走的.
意即只要有時間到現場買票,多久之前都能先買好.
當天才想買的人,其實講買不到票這回事很沒意義.
收假回部隊的同時先買回家的票.
回家的時候先買回部隊的票
如果擔心浪費掉,賣給同僚就行.
就小的來說是稀鬆平常.... |
|
|
|
迷路的小狗
路人甲乙丙
1319 Posts |
Posted - 04/18/2012 : 08:19:28
|
台北到花蓮這段航程要搞客運還得要注意風浪大小啊
冬天東北季風夏天颱風
拿來運貨都可以把船搞掉了
拿來運人....
海上公路喊了十幾年了
以前阿扁時代也喊過基隆/蘇澳到花蓮間的海上客運
但這個夢始終沒有成真
真要有利可圖的話財團早就進來搞了 |
|
|
|
冗丙
版主
Taiwan
16131 Posts |
Posted - 04/18/2012 : 08:47:54
|
砂石輪沉了不少~沒商家有膽子吧??
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~ |
|
|
|
hawkeye
我是老鳥
6223 Posts |
Posted - 04/18/2012 : 09:00:35
|
這就是沒有人要經營北花線客輪的原因˙
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%8A%B1%E8%93%AE%E8%BC%AA
花蓮輪是在1975年台灣的豪華公司向日本所購之原用於神戶-宮崎間航路之二手渡輪Lupinus，來台後命名為「花蓮輪」，使用於基隆-花蓮間航路。晚上由花蓮開航，凌晨到基隆；白天再由基隆開到花蓮。因可搭載大小汽車，一度為東部帶來海運觀光熱潮。
自北迴鐵路通車後，此輪生意就日益慘淡。1983年4月停止定期運航。1983年9月9日，因艾倫颱風來襲致漂離泊位，擱淺於南濱海岸，浮揚後報廢拆解 。
|
|
|
|
小毛
我是老鳥
Taiwan
10910 Posts |
Posted - 04/18/2012 : 09:46:37
|
現在不就是觀光客擠爆鐵路，造成本國旅客不好買票嗎?所以國內航線郵輪不妨再試看看，船不能太小，太小不耐風浪。
另，很多沉沒的貨船是載運砂石類的，那種大浪一湧來，砂石偏一邊以後無法補正造成翻覆的應該不少。郵輪應該沒有這種顧慮....
其他非砂石類的，應該是觸礁吧，郵輪既然要吃喝嫖賭啥的，遠離海岸到達公海才行吧.....
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中.....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
|
|
|
冗丙
版主
Taiwan
16131 Posts |
Posted - 04/18/2012 : 09:58:22
|
你想太多了~
台灣東北海岸冬季是出了名的惡浪濤天~~
保證你吐個半死~~這就是為何冬季基隆港看不到數萬噸麗星郵輪的原因~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~ |
|
|
|
dasha
版主
41873 Posts |
Posted - 04/22/2012 : 15:45:48
|
quote:
Originally posted by 冗丙
你想太多了~
台灣東北海岸冬季是出了名的惡浪濤天~~
保證你吐個半死~~這就是為何冬季基隆港看不到數萬噸麗星郵輪的原因~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
台灣的麗星郵輪只接4~10月的生意,不過因為有90天以前的預購票,所以全年都有票買,只是出海時間......
大眾運輸的問題,常常是尖峰期塞爆,但是離鋒期會賠死...... |
|
|
|
von_Guo
路人甲乙丙
4430 Posts |
Posted - 04/23/2012 : 05:49:21
|
quote:
Originally posted by ki1
淡水河兩岸天天都有船在這樣往水泥斜坡上撞...
呵呵~~ 攪了半天 原來是這麼回事
尖底 小艏門 往水泥斜坡「靠」上去... 最需要強調的東西閣下怎麼故意漏報了呢？
水泥斜坡邊吊掛了一排舊車胎緩衝防撞用的怎麼不見你提啊？
渡船也只是憑累積的經驗讓船艏斜面靠上水泥斜坡
我沒看見有像登陸艇那種正面直接衝上沙灘的動作(戰場的沙灘也沒有機會讓登陸艇去輕靠)
也就是沒看見有像閣下所謂的在淡水 "天天都有船在這樣往水泥斜坡上撞"
我說嘛 船東會這麼有錢 天天拿吃飯的傢伙 "往水泥斜坡上撞..."？
閣下還有什麼要讓我再長見識的事沒有？ 請讓我知道一下 趁我這兩天人在淡水
過兩天離台後 敝人就不知道何年何月才有機會再向閣下討教了
//////
從關渡下來往淡水面對淡水河一路走到過了水鼻仔沼澤區那一段路的路邊景象已完全 beyond my recognition
這回我是贊成樓主主張事先考慮籌劃開闢水上大眾運輸的必要了
|
|
|
|
ewings
路人甲乙丙
943 Posts |
Posted - 05/05/2012 : 06:10:42
|
quote:
Originally posted by kumachan
河道疏濬是本來就要做的,因為有防洪防災需要,這些本來就不算在各國水巴的營運成本.
這些公民營運輸公司不需要去負擔河道整治費用.
就算你不開船,也是要花這筆錢,因為那是整個大台北生存必須.
ex: 大河皇后號也無需擔心河道疏濬的費用要由船公司負擔.
掌握各艘船的位置，確保班距穩定,以現在技術並不難.
由於類似BRT只有一條路線,一條航道.
不會有超車超船的問題.先發車發船的就先進站.
船隻可以定速航行,也可比GPS隨時修正航速與位置.
駕駛本身就是防追撞系統.
所有各國的水巴或觀光船都是如此....
淡水八里間的渡船有多家同時營運.也沒有什麼問題.
河道中要插燈號或感應器就太扯,只是一條單線,根本不需要水上紅綠燈.
首先，河道疏濬是分等級的，台北與高雄的等級只是"產業道路"等級，只要保證不堵到水就可以，河床深度不在考量範圍內，但是要搞船RT，至少也要像老共在內河航運上做的一樣，要有專屬的清淤小組，一個河段就有數艘挖泥船不停的施工，如同養護快速道路一樣
台灣那種產業道路級的河道養護，不足以支持大量交通船，而且河川局一定不會幫捷運局買帳
另外，你對GPS也太具有信心了，即使是只在單一軌道上不會左右漂移的火車，也不敢用GPS當列車定位，至於要求更高的大眾捷運系統，GPS也只有被拿來當到站指示，連路線指示等級都還不夠
就連輪船入港都還不敢靠GPS，得要靠不小心就會掉到海裡的領水人來帶，你講要靠GPS來定位河道航路，那真是幻想過了頭
最後用駕駛來防撞？ 連軌道型MRT都不敢用的東西，居然是你的主要防撞機制？
如果你的船是30分鐘一班那就算了，直接用閉塞水段的方式就可以，但是你講的是MRT等級的東西，全世界沒人敢光靠駕駛
也別拿八里淡水那邊那種低密度的渡輪來當例子，前面一直重複MRT的觀念，就是因為當數量和班次一提昇，很多情況就完全不同，不能想當然耳的以為在低密度的情況沒問題，在高密度的情況就一樣沒問題
大眾捷運系統一個最重要的地方就是，他一定是使用現有已成熟的技術，才能夠逼近極限到達所需流量而不發生問題，MRT是基於軌道科技，而一般鐵路運輸也能達到MRT載客量與班次，在這種成熟科技加持下，MRT才得以出現
而BRT也是道路客運發展到達極限，直到上下客的過程成為瓶頸後，才能有BRT發展
但是目前內河客運的進展幾乎是0，與公車或軌道系統相較根本沒得比，在科技條件不滿足的情況下，你的想法與其說是賭博，不如說是和高速真空列車一樣好高騖遠，只能被拿來當投資騙局的東西
*****************************
當你看到我在版上發的文章越來越多時，也代表我拿到博士學位的時間會越來越晚
|
|
|
|
ewings
路人甲乙丙
943 Posts |
Posted - 05/05/2012 : 06:59:56
|
quote:
Originally posted by 小毛
內河航運我是不怎樣指望，不過基隆或台北到花蓮台東的郵輪航線，我想應該可以發展看看，每天都有數千大陸旅客塞爆鐵路公路，你藝品店特產店賭場餐廳小吃攤啥的都設在船上，航程中就不會無聊了，更不用特地關門放狗強迫購物(大誤)，除了跳海也沒地方逃。
歡迎參觀
http://www.libertytimes.com.tw/2003/new/jul/13/today-life4.htm
事實上10年前就有了............
不過撐不到兩年就倒了
聽說尖峰載客量連兩台遊覽車都裝不滿，而且更常因天候停航
如果是交通業者，扁維拉帶賽的指數還滿高的，被他參加過得剪綵有8成的都是倒閉坐收..........
*****************************
當你看到我在版上發的文章越來越多時，也代表我拿到博士學位的時間會越來越晚
|
|
|
|
kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 12/18/2012 : 17:07:36
|
quote:
Originally posted by ewings
quote:
Originally posted by 小毛
基隆或台北到花蓮台東的郵輪航線，我想應該可以發展看看，
每天都有數千大陸旅客塞爆鐵路公路，
你藝品店特產店賭場餐廳小吃攤啥的都設在船上，航程中就不會無聊了，
更不用特地關門放狗強迫購物(大誤)，除了跳海也沒地方逃。
http://www.libertytimes.com.tw/2003/new/jul/13/today-life4.htm
事實上10年前就有了............
不過撐不到兩年就倒了
聽說尖峰載客量連兩台遊覽車都裝不滿，而且更常因天候停航
由於蘇花崩塌,過去一年中斷30次.
蘇花藍色公路可能要成真了, 有雙艘國輪在1月底和3月可以運作.
不過跟小毛想得不一樣的是,航運業者基本上試算過,
蘇花藍色公路的成本贏不了鐵路和巴士.
所以他們不打算變成定期航班, 而是平時只經營兩岸航線,
當蘇花斷了又斷時,發點災難財,跑跑國內短程線.
等蘇花修好就停航,不過蘇花實在太容易斷了,所以一年可以賺很多趟外快.
蘇花斷了,目前花東的農產是走南迴繞超大圈到北部,太遠太耗時了.
以後有國輪可以跑蘇花,應該就可以解決這種臨時性的需要.
----------------------------------------------------------
淡水河內河航運也快成真了!!
在下曾經把已經的討論內容及各國河運狀況整理成參考資料給新北市政府,
當然他們回覆會與航運業者評估"通勤"的可能行.
(不是要原本只有好天氣假日偶爾才開的觀光船,是每日早晚固定客群的通勤船)
最近新聞:
新北市交通局表示，因應通勤族需求，正與臺北市政府及航運業者洽商
計畫開闢三重忠孝碼頭到北市大稻埕河運航班，若一切順利，
明年初就可能開航，收費初步估算單程票價可能壓低到約新臺幣20元。
淡水河藍色公路計畫，陸續設置板橋華江碼頭、三重忠孝碼頭及新莊利濟碼頭。
基於水位因素，交通局研究大稻埕及忠孝、華江等3個碼頭對開航線，
但大稻埕及忠孝碼頭對開航線較具觀光優勢。三重到臺北的上下班時間仍相當擁擠，
為因應通勤族需要，克服跨堤交通及停車等困難並落實準時開航，
雙北通勤航班應有可行性。
我認為配套應該是要在河堤外碼頭旁設停車場,
並且讓經過河邊的市區公車順便繞出河堤多停一站,碼頭旁就可以轉搭原有的公車,
三重-台北 通勤一趟20元的話,應該有可能成功.
以前主打觀光的船都是貴的要死,跟通勤客要的低價有很大差距.
20這價格算是合理多了.
等基本使用量達成經濟規模,再把前後段新莊/板橋等站開通連接起來.
就是小規模的河上巴士BRT了.
清淤和碼頭,其實都是政府為了排洪兼觀光而出資做的,
航運業者只出船不用負擔那些費用,所以才能把運輸成本壓的低.
樂觀其成,雖然水上運輸量只是路上的零頭,無法取代.
但是多一種運輸方式就少一點運輸中斷的風險,
(ex: 紐約遭遇百年風災,地鐵站一片汪洋....)
也許大稻埕未來也會重現水上交通繁忙的一刻....
以大稻埕當成水上交通疏紐,從台北往來週圍的三重,板橋,新莊,五股....
|
Edited by - kumachan on 12/20/2012 16:20:50 |
|
|
|
kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 07/02/2013 : 13:51:01
|
淡水河水上巴士成真了....
--------------------------------------------------
目前三重忠孝碼頭到淡水的藍色公路客運，因單程票價高達340元而乏人問津，
航班萎縮至假日上、下午各一班
新北市為活化三重忠孝碼頭及板橋華江碼頭，
辦理「新北市淡水河水上巴士計畫」，
七月起規畫停靠新北市板橋華江、三重忠孝及北市大稻埕碼頭之定期航班，
七月起試航九個月，平日八班次、假日十二班次，往返上述三個碼頭。'
兩段票收費只要30元，並可免費帶單車上船
透過優惠票價，鼓勵並吸引民眾搭乘.
水上巴士採五十人座的中型遊艇營運，票價比照公車採兩段收費，
每段票價15元，並提供悠遊卡付費服務；每天上午九時至傍晚六時行駛，
船上並裝設ＧＰＳ衛星定位。若旅客需求增加，業者可機動增加班次。
忠孝碼頭–2km - 北市大稻程碼頭 10分鐘 15元
忠孝碼頭–3.9km-板橋華江碼頭 15分鐘 15元
板橋華江碼頭-北市大稻埕碼頭，航程約半小時30元
忠孝碼頭附近還有捷運新莊線的台北橋站及菜寮站
未來還會結合公車行駛至碼頭附近，方便「水上巴士」乘客接駁，騎單車會更方便。
--------------------------------------------------
藍色公路跟以往觀光性質,票價貴森森,卻又沒啥風景的的藍色公路相比.....
現在的方向是改成類似補貼公車票價的短程水上通勤巴士.
比較貼近一般人的日常交通需求.
除了公車行駛至碼頭附近,我還想建議市府,
希望把雙北的公共自行車租借計劃也和碼頭整合在一起.
這樣就可以某甲從板橋市區租借單車(30分鐘免費)騎到華江碼頭還車.
搭水上巴士到大稻埕碼頭,而從北市過來的乘客又可以租華江碼頭的自行車到板橋市.
除了班次和時刻表受限的公車外,自行車也可以做為一種碼頭交通的備案.
水巴和公共自行車都是兩個很有挑戰的新計劃.
使用率和宣傳效果是決定成敗的關鍵.
可以透過兩方合作,來互相拉抬.
在單車租借站要提供看板,告訴市民你可以騎到碼頭轉水巴.
在碼頭則也該有看板,告訴市民你可以騎到市區.
高雄市在這方面算是台灣的先趨,它的愛河交通船和自行車系統,都是雙北正要抄襲的...
目前新北的水巴由於還是實驗性,所以是用以往閒置的遊艇.
如果需求能夠穩定成長,希望未來能引進專門的水巴來跑.
畢竟遊艇只能勉強堪用,並不完全合適.
類似的路線,用google規劃
從新埔搭MRT轉公車到民生西路,轉車的車程要40分鐘以上(不含步行至車站)
從民生西路(大稻程)一帶到三重也是要繞一大圈要30分鐘以上.
所以水巴在某方面是有競爭力的.
基本上就把它視為水上BRT, 和BRT/MRT/LRT一樣有專有路權.
專走都會區的碼頭,利用兩端那數十萬通勤人口,解決道路與橋墩的尖峰擁擠問題.
而不是像以前一直想搞觀光船,只有假日有人搭,人少要分攤折舊和成本,就會貴到爆....
|
Edited by - kumachan on 07/02/2013 14:30:58 |
|
|
|
dasha
版主
41873 Posts |
Posted - 07/06/2013 : 07:44:59
|
這要看政府只是想從中抽稅賺錢,還是想貼錢下去搞大.藍色公路之類也是打算做大眾運輸,會做成觀光是因為大眾運輸需要的船隻數是觀光的幾十倍到幾百倍,民間有心的多數沒這財力去撐......
最近翻譯看日本與其它某些國家的產業扶持政策,真的想搞的政府,不是議會通過法令修改就結案的那種,而是跑去強迫銀行提供幾億美元長期貸款的那種...... |
|
|
|
ryan2181
路人甲乙丙
Taiwan
2306 Posts |
Posted - 07/06/2013 : 10:13:11
|
"愛河交通船"~~~~根本沒有這東西~~~只有愛河觀光船~~~那只是花媽團隊搞觀光的噱頭.....
平常日下午3點才營業的~~而且只是在愛河上轉一圈~~沒有交通效果
http://kcs.kcg.gov.tw/new_kcb/love-boat.php
========================
筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
|
|
|
|
標題 |
|
|
|
台灣水上巴士與藍色海上公路
Topic Locked
