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Luke-Skywalker
我是老鳥
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 Posted - 04/07/2016 : 09:48:39
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http://n.yam.com/cna/fn/20160403/20160403640086.html
華錫鈞心繫航空工業 網羅專才輔導基層
中央社-2016年04月03日 上午10:21
（中央社記者韋樞台北3日電）曾身為戰鬥機飛行員的IDF經國號戰機之父華錫鈞91歲高齡，但心繫台灣航空工業發展，拿出千萬元積蓄成立基金會，網羅國內退休航空專才，輔導基層廠商取得認證，進軍國際航太業。
曾經是F-86戰鬥機和黑貓中隊U-2高空偵察機飛行員的空軍二級上將華錫鈞，雖然已91歲高齡，仍耳聰目明，表達條理清晰，他在2012年曾捐出新台幣1500萬元給成功大學作為航空工業發展基金；隨後又拿出千萬元積蓄成立財團法人華錫鈞航空工業發展基金會。
老將軍華錫鈞一輩子沒離開過航空事業，即使已高齡，但仍心繫台灣的航空工業，總希望能為台灣的航空工業做點什麼，他說，台灣沒有條件開發並外銷新飛機的情況下，發展航空的衛星工業是正確方向。
華錫鈞認為，台灣的科技人才充沛，航空工業應該是經濟發展的重點。但數十年來只有國防部運用建軍經費支持國內航空工業發展，經濟部並未編列專款。當然國家經濟不振，經濟部也無法提撥像各先進國家那麼多預算支援。
但台灣近年來外匯存底始終保持在4000億美元以上，華錫鈞認為，今年2月底仍排名世界第五，投資外國公債，如今國際利率低迷，時有幣值貶低現象，要保值都很困難，為何不投資國內航空工業？
華錫鈞率先拿出自己的千萬元積蓄成立基金會，扮演航太專家智庫與基層廠商之間的重要橋樑。也就是當年漢翔航空完成IDF經國號戰機計畫後，許多非常有經驗的工程師認為國內航空業沒有舞台而離開，但這些工程師這些年陸續退休，應該把他們網羅回來，給他們一個舞台繼續發揮武功。
而橋樑的另一頭則是有心提升管理、技術、製程水準，準備進軍高門檻航太業的基層廠商，但這些廠商可能不知如何通過認證，需要具備什麼資格，商機究竟在哪裡，基金會內這些經驗豐富的航太人才就是扮演輔導廠商一步步走上認證之路的名師。
他說，法國2014年國內航空工業的產值已達425億歐元(約新台幣1.5兆元)，其他各先進國家亦如此，可見世界航空工業規模的龐大。若以法國6600萬人口及台灣2300萬人口相比，台灣應該有新台幣5000億元的產值，但台灣2014年全部航空工業的製造產值僅300餘億元，實在落後太多。
他認為，即使再加上「國機國造」700億元商機，距5000億元還非常遙遠，但飛機零件何其多，例如一架波音747有600萬個零組件，IDF戰機也有50萬個零組件，台灣僅參與不過數十種零件，這也就是台灣基層廠商未來成長的空間。
華錫鈞強調，基層廠商基本上要成為合格的航太零件供應商，第一項要求應從航太產品供應商的品保管理系統AS9100上先取得認證，這項認證可在國內完成。
第二項要求是因應產品製造所需的特殊製程（Special Process），為確保產品品質符合航太工業的要求，因而有美國國防部及Boeing、GE等航太業者共同認可的Nadcap認證，這也是零組件買方要求供應商應先獲得Nadcap相關各特殊製程的證書。
第三是產品可否用於民航機上或軍機上，即所謂適航要求（Airworthiness）。在民航方面各國均由民航局負責，產品符合該國規章（Regulation）者，方可裝上飛機在國內飛航。
華錫鈞說，基金會在3月11日舉辦第一場講習，結果有30多位廠商參加，之後有12家公司有興趣接受AS 9100規章的輔導，基金會先找了5家，經仔細評估，其中2家(塑料業、金屬加工業)比較有潛力能拿到訂單，因此列為積極輔導的對象，廠房和製程都要更改，務必先求有模範成果誕生，才能鼓舞、吸引更多廠商加入。
在基金會的智庫成員方面，擁有70餘位一時之選人才。華錫鈞舉例，漢翔前副總經理馮家熾退休後再替漢翔去波音駐廠，所以大型飛機公司的運作都很清楚；前漢翔品保處長宗志偉在航空工業品保領域非常擅長，可以幫忙拓展訂單和協助廠商改善產品品質。
至於基金會輔導基層廠商的工作與漢翔大力推動的A-TEAM 4.0產業聯盟計畫是否會衝突？華錫鈞強調，漢翔的A-TEAM 4.0網羅各相關產業的大廠，有一定的技術水準和管理能力，且漢翔並不負有協助和輔導廠商升級的責任，但基金會輔導的是更基層、有心向航太業提升層次的中小廠商，兩方不但不衝突，反而都是朝提升台灣航太產業技術和層級在努力。
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Luke-Skywalker
我是老鳥
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Posted - 04/07/2016 : 09:50:30
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http://n.yam.com/cna/fn/20160403/20160403640103.html
華錫鈞：提升AT-3 滿足高教機為正道
中央社-2016年04月03日 上午10:47
（中央社記者韋樞台北3日電）「國機國造」政策可望振興航太產業，IDF經國號戰機之父華錫鈞認為，將既有AT-3高教機性能提升，省錢快速，可兼作部訓機，不但是全球最新的高教機，還能外銷。
空軍新一代66架高級教練機700億元「國機國造」商機讓國防自主議題重新燃起。民進黨總統當選人蔡英文日前參訪漢翔航空時表示，堅持高教機「自研自製」，就是為了幫漢翔完成戰機研發人員世代承接，否則目前的研發人員會在五年到十年內退休，這對戰機研發能量是一大損傷。
不過國內對於高教機究竟採用AT-3升級版或經國號戰機IDF基本型孰合適一直各有支持。漢翔內部對IDF基本型或AT-3升級版考慮很久，因空軍在十年前有一批飛行員從AT-3高教機換裝後，直接飛IDF戰機，經過長時間評估下來，這批飛行員的飛行能力不錯，因此IDF基本型成為高教機的主流想法逐漸浮現。
漢翔說，所謂IDF基本型是將現有IDF戰機的發動機後燃器與雷達拆下、部分機身採用先進的複合材料、單座機改成雙座機，以符合機身減輕重量的原則。
財團法人華錫鈞航空工業發展基金會董事長，前總統府戰略顧問，空軍二級上將，素有IDF經國號戰機之父的華錫鈞，今年已91歲高齡，依然耳聰目明。他表示，全球沒有哪個國家再投資像AT-3一樣腳踏實地的由風洞試驗設計飛機最佳外型，選出最佳操縱系統，經全機疲勞測試驗証全飛機壽限，試飛驗証飛機各項性能。
之所以全球不再有新設計的高級教練機問世，最主要就是世人對高級教練機已取得共識，確定飛行員應經何等噴射機訓練，認為世上已有足夠合乎高教需求的飛機，就像初級教練機一樣，不必再投資開發新的高教機。因此30多年來AT-3始終是最新設計的高教機。
華錫鈞認為，AT-3就像是基本設計優秀的建築，只是內部裝潢久未更換，其實只要更新內部裝潢就能再用，例如趁「國機國造」的機會，將所有應該性能提升的項目一次更新，例如座艙玻璃化(Glass cockpit)、結構採用複合材料，儀電數位化等，這些都是目前國內航空科技駕輕就熟的工作，可以使AT-3成為世界上最佳的高級教練機。
他分析，全球各國噴射教練機市場，70及80年代銷售5000多架的噴射教練機，也像AT-3一樣面臨壽限，正需要新飛機汰換，如今漢翔已是民營，國際關係大幅改善，應該是外銷新版AT-3的好時機。
他告訴中央社記者，AT-3升級版可以分成訓練官校學生的陽春版和下部隊換裝時的部訓機兩種版本。訓練官校學生的AT-3讓學生熟悉座艙內儀錶的基本符號、聲音或圖形的意義，以及飛機本身的飛行和各系統狀態。
部訓機用的是完整版，增加了很多功能和系統，包括敵我態勢、友軍相互支援、武器掛載和投射武器，以及反制情況等，許多資訊都用圖形、文字、燈光和聲音呈現給飛行員，飛行員從這些顯示中迅速研判各種資訊而作出最佳的處置，這才是需要部訓機訓練的所在，幫助官校學生下部隊時，最快進入戰鬥機的真實狀況。
華錫鈞舉例，剛學開車時不用開賓士車，用最便宜的車學習過後再進階到高級車，而AT-3本就是國家既有的高教機，經過改裝後可以重新上線，不但節省成本，後勤維修系統一致，移撥給空軍的速度又快。
他從訓練成本來分析，美國空軍官校使用1959年首飛的T-38教練機一小時訓練成本僅400到500美元；而AT-3油耗非常小，它可以連飛3小時，為全球留空最久的教練機，耗油率比英國的HAWK教練機省油40%，是非常優秀的高教機種。
對於IDF戰機內外熟透的華錫鈞認為，IDF較不適合擔任高教機種，主要是IDF的結構、設計是以戰鬥機為考量，並非以教練機為主，用途差異太大，就如同跑車和卡車的用途差別，把跑車改裝成卡車，會節外生枝許多狀況，不利使用。
他說，AT-3高教機的起落架夠強壯，禁得起訓練時的重落地，但IDF戰機的起落架系統卻不適合重落地，要改裝夠強壯的起落架系統會牽涉到飛機結構，同時系統和系統間的整合影響也必須重新考量，幾乎快等於重新設計一架飛機，風險提高不少。
再者，IDF所使用發動機和AT-3不同，相對IDF會耗油許多；而漢翔透露，IDF基本型要4年內做出2架雙座原型機；但AT-3原本就是雙座，根本不必改。華錫鈞認為，光是這些修改就會增加至少一倍的成本，時間的延長更是增加成本，不易快速滿足空軍需求。
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zfss
路人甲乙丙
2266 Posts |
Posted - 04/07/2016 : 10:48:41
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quote:
Originally posted by Luke-Skywalker
財團法人華錫鈞航空工業發展基金會董事長，前總統府戰略顧問，空軍二級上將，素有IDF經國號戰機之父的華錫鈞，今年已91歲高齡，依然耳聰目明。他表示，全球沒有哪個國家再投資像AT-3一樣腳踏實地的由風洞試驗設計飛機最佳外型，選出最佳操縱系統，經全機疲勞測試驗証全飛機壽限，試飛驗証飛機各項性能。
之所以全球不再有新設計的高級教練機問世，最主要就是世人對高級教練機已取得共識，確定飛行員應經何等噴射機訓練，認為世上已有足夠合乎高教需求的飛機，就像初級教練機一樣，不必再投資開發新的高教機。因此30多年來AT-3始終是最新設計的高教機。
这个“AT-3始終是最新設計的高教機”。。。。
YAK130，T50，M346都不算高教机？台湾的高教机怎么定义的？ |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 04/07/2016 : 11:10:49
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Originally posted by zfss
这个“AT-3始終是最新設計的高教機”。。。。
YAK130，T50，M346都不算高教机？台湾的高教机怎么定义的？
https://www.youtube.com/watch?v=I3uBS4xdHJw
IDF 之父 -華錫鈞將軍專訪之一
https://www.youtube.com/watch?v=11yffKkt4UY
IDF之父- 華錫鈞將軍專訪之二
這裡面特別有華將軍最近的採訪,
他對高教機的觀點在第二部影片裡有.
他的講法是,那幾款新型的高教機,骨子里的設計其實是攻擊機.
從頭到尾都以高教機為目的設計的,AT-3是最近的一款.
他並沒有否認T-50或M346為高教機.
實際說法可以看影片.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/07/2016 : 16:52:28
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Originally posted by cwchang2100
他的講法是,那幾款新型的高教機,骨子里的設計其實是攻擊機.
從頭到尾都以高教機為目的設計的,AT-3是最近的一款.
我記得當年AT3會搞成雙發也是因為暗藏攻擊機需求...骨子里的設計其實是攻擊機.
所以試做改成A3很快.
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Edited by - kumachan on 04/07/2016 16:52:56 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 04/07/2016 : 17:34:26
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高級教練機這想法出現時,其實與戰鬥機/攻擊機混在一起,所以Hawk或Alpha發展史中都有攻擊機這一段,甚至還有發展失敗變成超音速攻擊機美洲虎的那架,本來是高教機計劃案......
所以接下來要把高級教練機與低階攻擊機的線畫在哪邊,就很難分...... |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/07/2016 : 18:24:04
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| 基本上看的出華將軍對於合作研發很深的不情願. |
Edited by - kumachan on 04/07/2016 18:24:51 |
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jackguof1273
路人甲乙丙
1314 Posts |
Posted - 04/07/2016 : 22:55:41
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Originally posted by cwchang2100
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Originally posted by zfss
这个“AT-3始終是最新設計的高教機”。。。。
YAK130，T50，M346都不算高教机？台湾的高教机怎么定义的？
https://www.youtube.com/watch?v=I3uBS4xdHJw
IDF 之父 -華錫鈞將軍專訪之一
https://www.youtube.com/watch?v=11yffKkt4UY
IDF之父- 華錫鈞將軍專訪之二
這裡面特別有華將軍最近的採訪,
他對高教機的觀點在第二部影片裡有.
他的講法是,那幾款新型的高教機,骨子里的設計其實是攻擊機.
從頭到尾都以高教機為目的設計的,AT-3是最近的一款.
他並沒有否認T-50或M346為高教機.
實際說法可以看影片.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
對老將軍沒惡意，但從台灣民主化開始.....國防建軍幾乎只是名詞，不是動詞。
宣示一堆XX國造其實有點毛骨悚然，一任政府不過才4年，希望別跟一年準備、兩年反攻、三年掃蕩、五年反攻一樣.......
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 04/07/2016 : 23:44:14
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Originally posted by jackguof1273
對老將軍沒惡意，但從台灣民主化開始.....國防建軍幾乎只是名詞，不是動詞。
宣示一堆XX國造其實有點毛骨悚然，一任政府不過才4年，希望別跟一年準備、兩年反攻、三年掃蕩、五年反攻一樣.......
老將軍這麼大歲數了,也不是在求啥名利.
純粹就是骨子裡不服氣.
一生在AT-3和IDF上努力,到頭來,台灣連個高教機還要買外國貨.
當然會不爽.
就像小綿羊機車,現在台灣算做得不錯.
要是等你兒孫代說: 台灣造不出機車啦! 跟印度買機車比較好.
你聽了會不會吐血???
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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blackknight
路人甲乙丙
4339 Posts |
Posted - 04/08/2016 : 06:18:08
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好久沒回來，這串居然被挖上來了，老將軍的風骨與豪情還是令人感佩啊。
只是AT-3的基礎結構雖然沒太大問題，一些飛行性能尤其是高攻角這部分會部會跟不太上潮流必須修改呢?
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我的女神!!
フルメタのシリーズを通しての女性キャラ人佋で不動のＮｏ．１を誇るテレサ�裔藉腎鉸橶褲�
記者：請問關於官方承認泰莎艦長是最萌的你有什麼看法?
發言人：非常好!!這是符合全體密銀戰隊隊員的最大共識，有助於部隊士氣的提升
和反恐活動的進行!!讓我們一起呼口號!!打倒暴力鐵拳女主角!!泰莎艦長是最萌的!!
今天心情不錯~~~就到這吧!! |
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Dr Evil
路人甲乙丙
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4585 Posts |
Posted - 04/08/2016 : 11:09:23
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應該翼前緣與進氣口都會重新修正設計，私下練功的十八套劇本可以拿出來玩真的
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Edited by - Dr Evil on 04/08/2016 11:09:34 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 04/08/2016 : 16:19:17
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其實看老將軍的說法,他的想法是真的很單純的高教機,有些東西用部訓機再訓就好,必竟有些氣動力的問題用不同飛機不能完全模擬,甚至習慣了教練機比較容易改出的話,在戰鬥機上會出包的......
如果想把高教機與部訓機合一,哪就會比較需要IDF雙座型這種設計,但是訓練的持續時間就要犧牲了. |
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ki1
路人甲乙丙
5871 Posts |
Posted - 04/09/2016 : 22:18:07
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Originally posted by dasha
其實看老將軍的說法,他的想法是真的很單純的高教機,有些東西用部訓機再訓就好,必竟有些氣動力的問題用不同飛機不能完全模擬,甚至習慣了教練機比較容易改出的話,在戰鬥機上會出包的......
如果想把高教機與部訓機合一,哪就會比較需要IDF雙座型這種設計,但是訓練的持續時間就要犧牲了.
http://www.guohaohit.com/aero/forum.php?mod=viewthread&tid=3783&extra=&page=1
路過這串討論想到些問題
隨著以後可以超音速空戰能力(而非超音速後就是人操火箭)/超巡的戰鬥機逐漸普及,部訓機看來也需要有一定程度的超音速機動能力,而用一線戰鬥機作為訓練/假想敵也有太過昂貴之嫌(更何況J-20IOC的時候國軍恐怕還只有現在這三種機...即使可以用模擬達到匿蹤效果也難以模擬現代的超音速空戰)
如此一來部訓和高教似乎就有了根本上的差異,而國軍的特殊狀況又對部訓機產生了更高的要求...除了還不明朗的T-X外就沒有號稱教練機的現貨可以符合-而更接近各種減裝輕戰機 |
Edited by - ki1 on 04/09/2016 22:21:21 |
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蒼天任行
我是菜鳥
445 Posts |
Posted - 04/09/2016 : 22:56:48
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Originally posted by ki1
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Originally posted by dasha
其實看老將軍的說法,他的想法是真的很單純的高教機,有些東西用部訓機再訓就好,必竟有些氣動力的問題用不同飛機不能完全模擬,甚至習慣了教練機比較容易改出的話,在戰鬥機上會出包的......
如果想把高教機與部訓機合一,哪就會比較需要IDF雙座型這種設計,但是訓練的持續時間就要犧牲了.
http://www.guohaohit.com/aero/forum.php?mod=viewthread&tid=3783&extra=&page=1
路過這串討論想到些問題
隨著以後可以超音速空戰能力(而非超音速後就是人操火箭)/超巡的戰鬥機逐漸普及,部訓機看來也需要有一定程度的超音速機動能力,而用一線戰鬥機作為訓練/假想敵也有太過昂貴之嫌(更何況J-20IOC的時候國軍恐怕還只有現在這三種機...即使可以用模擬達到匿蹤效果也難以模擬現代的超音速空戰)
如此一來部訓和高教似乎就有了根本上的差異,而國軍的特殊狀況又對部訓機產生了更高的要求...除了還不明朗的T-X外就沒有號稱教練機的現貨可以符合-而更接近各種減裝輕戰機
別鬧了，1馬赫以上的轉彎有啥戰術意義可言？想不掉速度就是轉彎半徑超級大，想縮小轉彎半徑就是G力超級大，對BVR場景爭取F-pole反效果，對WVR場景對抗高離軸飛彈也是反效果，對飛行員的體力維持也是反效果...
先提出幾個超音速機動能力在真實戰場上到底有啥實用性，再來考慮高教機需不需要這種能力才對吧？ |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 06/02/2016 : 13:23:35
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http://n.yam.com/cna/fn/20160602/20160602731225.html
航太ATEAM 4.0爭商機 擺脫同業殺價
中央社-2016年06月02日 下午13:00
（中央社記者韋樞台北2日電）由漢翔公司帶領不同領域伙伴組成的台灣航太產業A-Team 4.0聯盟今天舉行誓師大會，各界代表高度期盼由漢翔帶頭異業結合，提升品質搶國際大單，擺脫同業殺紅眼、搶破頭的局面。
漢翔公司持續推動航太產業A-Team 4.0，今天在福華文教會館卓越堂舉行會員誓師大會，全台超過200家以上的廠家參與盛會。
航太產業面臨生存威脅，組成聯盟共同為航太產業的發展許下承諾，以「異業結盟、同業分工」的誓師儀式，展現進軍全球航太供應鏈的決心，成為國際航太大廠的Tier1(第一線)供應商。
漢翔公司董事長廖榮鑫以法國將軍拿破崙提到的「勇氣」與「力量」是「荒野之中的雄獅」，來鼓勵「A-Team 4.0誓師大會」，宣示台灣航太產業聯盟所追求的精實體質和提升競爭，將成為翱翔天際的雄鷹。
廖榮鑫指出，台灣航太業沒有退路，只能選擇奮力前進。拿破崙說「不想當將軍的士兵不是好士兵」。因此，巴黎凱旋門的拱門內，蝕刻著跟隨他的386位將軍的名字；今天，漢翔也會把現在220位將軍的名字，記錄在台灣的航太產業發展史上。
國營會副主委兼執行長吳豐盛表示，漢翔近年績效提升、表現優異，漢翔快速成立A-Team 4.0聯盟以航太為優先的理念，進攻全球的航太市場，非常了不起。
吳豐盛說，美國波音飛機公司預估，未來20年全球航空客運量需求新機達3.8萬架，產值逾5.6兆美元。全球兩大飛機公司不斷生產節能新機，創造新機需求，也擴充零組件的新需求，連帶供應鏈也跟著提升品質。
中華開發金控董事長、前經濟部長張家祝很感慨的說，在他卸任經濟部長前1、2個月期間，面臨漢翔民營化的關鍵期，有來自立委極大的阻擋壓力，但他還是決定讓漢翔民營化，才有今天這個「異業結盟、同業分工」的聯盟來提升台灣航太產業的能量。
廖榮鑫指出，為了讓台灣航太業提升獲利，並突破產業上下夾擊的困境，這也是為何要組A-Team 4.0，異業要能結盟、同業能整合分工，而非同業殺紅眼、搶破頭。同時整合原物料供應、機械設備、生產製造和物流運輸業，以「精實體質，提升競爭」為宗旨，全力進軍國際航太業第一線廠商。
廖榮鑫期許，國內航太業年產值可以在2年內突破新台幣1250億元，4年內超越2000億元。
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May the Force be with you
President of IMFS(International Military Fans Society)
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NET
新手上路
115 Posts |
Posted - 06/02/2016 : 23:53:28
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quote:
Originally posted by 蒼天任行
別鬧了，1馬赫以上的轉彎有啥戰術意義可言？想不掉速度就是轉彎半徑超級大，想縮小轉彎半徑就是G力超級大，對BVR場景爭取F-pole反效果，對WVR場景對抗高離軸飛彈也是反效果，對飛行員的體力維持也是反效果...
先提出幾個超音速機動能力在真實戰場上到底有啥實用性，再來考慮高教機需不需要這種能力才對吧？
煩請各位指教。
對於同樣過載，隨者速度上升，角速度隨之下降，但現代戰機卻並非如零戰班使用平直翼來追求角速度。那研發人員與飛行員究竟是以何種邏輯來追求空戰效能的極值？
例如隨者空速增加F-16的最佳轉彎率出現比F18晚；排除上艦需求，是否因為空戰環境與武器日異而有不同手段？
隨者時間推移，未來戰機的角點速度會增加還是減少？
額外一問：大離軸飛彈發射時會損失約多少比例的射程？
p.s.以上第一次多字發言，如有詞不達意與弊補缺漏之處小弟致歉在先。
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dasha
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41804 Posts |
Posted - 06/03/2016 : 19:18:27
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Originally posted by NET
quote:
Originally posted by 蒼天任行
別鬧了，1馬赫以上的轉彎有啥戰術意義可言？想不掉速度就是轉彎半徑超級大，想縮小轉彎半徑就是G力超級大，對BVR場景爭取F-pole反效果，對WVR場景對抗高離軸飛彈也是反效果，對飛行員的體力維持也是反效果...
先提出幾個超音速機動能力在真實戰場上到底有啥實用性，再來考慮高教機需不需要這種能力才對吧？
煩請各位指教。
對於同樣過載，隨者速度上升，角速度隨之下降，但現代戰機卻並非如零戰班使用平直翼來追求角速度。那研發人員與飛行員究竟是以何種邏輯來追求空戰效能的極值？
例如隨者空速增加F-16的最佳轉彎率出現比F18晚；排除上艦需求，是否因為空戰環境與武器日異而有不同手段？
隨者時間推移，未來戰機的角點速度會增加還是減少？
額外一問：大離軸飛彈發射時會損失約多少比例的射程？
p.s.以上第一次多字發言，如有詞不達意與弊補缺漏之處小弟致歉在先。
這些問題很多都沒有絕對數字,因為變數太多,當然還是有些原則.
其實空戰最重要的是"機首指向率"而非"迴旋率",即使雙方高度相關,但有時還是有一點差異.先不討論雙方有明顯差異的狀況,飛機迴旋率有個概念是角隅速度(Corner Speed),低於這個速度,限制飛機迴旋率的因素是升力,你必須加速或用高升力裝置提供更高的升力,才能有更好的回旋性能;高於這個速度,限制迴旋率的因素在人類受力極限與飛機結構極限,這時機翼能提供你更大的升力,你其實可以轉彎轉得更好,只是你不是賽亞人(參閱七龍珠),大部份人會受傷甚至死亡,飛機也會撐不住解體,所以實際上你不能做更大更劇烈的轉彎,這才出現高速迴旋的限制.
接下來,就是設計師要挑選怎樣的角隅速度,而這與作戰環境有關.極端範例是冷戰蘇聯的遠東防空,有些飛機必須從貝加爾湖附近應付阿拉斯加入侵的敵人核轟炸機,這時最重要的是儘快衝過去打下敵人,所以蘇聯發展了3Mach攔截機,角隅速度調很高;倒過來像台灣或新加坡這種空間小的地方,交戰前線就在眼前,不太需要趕路,你只要確定不要讓飛機太早碰上音障,以及碰上音障時不會因為強大波阻導致性能急速滑落,所以用低後掠角主翼就好,不過也不能搞成直翼,那會碰上音障問題......
由於決定角隅速度的因素,更大部份是由地理決定,那沒甚好調的.
離軸發射要看飛機與飛彈相對速度,以及控制機制,同樣不好確定,不過在這之前要先知道,即使沒有離軸發射,飛彈的射程也是隨雙方速度高度差而會差好幾倍的一組數據,不是固定的單一數值...... |
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Posted - 07/29/2016 : 10:50:21
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http://n.yam.com/cna/fn/20160729/20160729817206.html
漢翔A-Team 4.0聯盟參訪 腦力激盪
中央社-2016年07月29日 上午10:14
（中央社記者韋樞台北29日電）漢翔航空積極推動「台灣航太產業A-Team 4.0」，日前舉行誓師大會後，聯盟成員28日參訪漢翔4.0工廠，並且腦力激盪提出各種智能製造的建議，以提升聯盟工作效率。
漢翔航空表示，台灣航太A-Team 4.0聯盟製造商會員及工具機會員28日參訪漢翔航空，除簡報「介紹自動化工廠」，並參觀工業4.0示範工廠，會後會員座談交流，提出各種智能製造的建議，將納入後續推動聯盟各項工作參考。
漢翔公司董事長廖榮鑫表示，推動A-Team 4.0就是為了製造業的智能製造，提升競爭力及工具機的智慧自動化，提升至航太等級。並要整合航太供應鏈，加速產能整合及優勢分工，結合價值觀、理念相近的廠商，從原物料、機械設備、生產製造及物流運輸等多方面整合，促進合作。
漢翔公司表示，A-Team 4.0聯盟自誓師大會後，為讓聯盟會員對航太認證、精實作業及生產製造有更深刻的認識，在漢翔公司的航太研習園區開辦有關管理、精實、品保、生產等一系列的訓練課程，目前已完成11門訓練課程，計有666人次參訓，成效卓越。
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Posted - 08/16/2016 : 13:12:40
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http://n.yam.com/cna/politics/20160816/20160816842841.html
軍用廢棄物爆炸 空軍漢翔各說各話
中央社-2016年08月16日 下午12:29
（中央社記者陳俊華台北16日電）民主進步黨籍立法委員林俊憲今天表示，台南市一家廢五金業者處理漢翔公司廢棄物時發生爆炸，工人重傷；漢翔公司說，請廠商處理的是IDF廢棄物；國防部說，爆材沒外流情形。
林俊憲上午在立法院舉行記者會表示，台南市杜姓廢五金處理業者向台中市「韋佶實業」丁先生承攬一批廢棄物，處理過程中突然爆炸，造成蘇姓工人體表面積23％燒燙傷及開放性骨折。經初步調查，發現這批來自漢翔航空工業股份有限公司的軍用廢棄物，是空軍現役F-5E戰鬥機使用的「彈射逃生座椅火箭推進器」。
出席記者會的國防部空軍司令部後勤處長李莒聲表示，已到事故現場初步處理，後續將配合檢調調查相關事宜；不過，爆材屬嚴格管制品，按時間點拆除報廢，再到陸軍爆破，不會讓爆材流落民間。
李莒聲說，空軍清查20年內爆材，共有515種爆材，與地支部資料都符合，報廢機也沒遺留在外；空軍與這兩家公司沒廢物回收程序，「把責任加諸在空軍上也不太適合」，將持續深入追查有沒有相關疏漏。國軍爆材處理絕按程序、步驟，絕不會有重大疏漏，會非常嚴謹處理。
漢翔副總經理杜旭純說，委託韋佶處理的是IDF專案廢棄物，像一些螺栓等，爆材類都有管制，「公司沒有F5這些東西送去報廢處理」，未來檢調如果徹查，將全力配合。
林俊憲表示，就是這樣踢來踢去才拖3個多月，他要求國防部徹查，還有另一管推進器在工廠內，台南憲兵隊竟指示業者把推進器放入箱子、鋪上沙，放在工廠角落，「查不出來我就送給你們國防部」。
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Posted - 09/05/2016 : 13:44:04
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http://n.yam.com/cna/fn/20160902/20160902868314.html
漢翔攻航太產業 中鋼等大廠策略聯盟力挺
中央社-2016年09月02日 下午21:43
（中央社記者潘智義台北2日電）面對全球航太產業的劇烈競爭與挑戰，漢翔公司今與台灣航太產業A-Team 4.0原物料廠商，中鋼、榮剛、中鋁、燁鋒、台塑及永虹等簽訂策略聯盟合作協議書。
漢翔公司首波國內航太產業原物料供應商聯盟成形，此次活動中並就下一波智慧機械設備的合作模式進行研討。
漢翔董事長廖榮鑫表示，近期積極引見聯盟內的原物料供應商，與國外航太大廠 Rolls-Royce、Honeywell等客戶接觸，希望協助國內原物料廠商取得AS-9100品質認證、NADCAP特殊製程等航太認證。
如此一來，可使相關原物料得以滿足國際航太大廠對品質、成本等的求，提升航太產業產值。
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Posted - 09/26/2016 : 13:59:25
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http://n.yam.com/cna/life/20160925/20160925899467.html
颱風梅姬威脅大 追風計畫明晨啟動
中央社-2016年09月25日 下午12:48
（中央社記者汪淑芬台北25日電）第17號中度颱風梅姬將對台灣構成威脅，中央氣象局今天說，「梅姬追風計畫」明天啟動，預計清晨5時由台中清泉崗機場起飛，進行約6小時投落送觀測。
「颱風飛機投落送觀測」，或稱為「追風計畫」，自2003年起進行迄今已完成76次飛行觀測。
今年度的「追風計畫」由氣象局、國家實驗研究院台灣颱風洪水研究中心、台灣大學及漢翔航空工業股份有限公司共同執行，為目前亞洲唯一應用飛機於颱風的作業性觀測。
氣象局說，這次執行觀測的飛機為漢翔的Astra噴射機，預計將爬升至約1萬3000公尺高空，針對環繞梅姬颱風的7級風暴風範圍（距颱風中心約200公里）與其移動路徑上的重點區域執行觀測，所獲得的投落送資料會即時透過衛星通訊傳回氣象局，並隨即由氣象局發送至世界各國氣象作業中心。
氣象局表示，由過去的統計結果顯示，增加投落送觀測平均可降低72小時颱風路徑預報誤差約6.5%。
根據氣象局最新資料顯示，梅姬颱風目前位在鵝鑾鼻東南東方約1180公里之海面上，對台灣威脅大。
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Posted - 11/16/2016 : 21:20:31
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http://n.yam.com/cna/fn/20161116/20161116975104.html
漢翔攜手奇異 揮軍東南亞電力市場
中央社-2016年11月16日 下午16:27
（中央社記者韋樞台北16日電）漢翔航空今天與美商奇異(GE)套裝電力公司簽署TM2500移動式發電系統合作協議(MOU)，共同開發從單機20到60百萬瓦發電機組的東南亞及國內電力市場，落實政府新南向政策。
漢翔航空表示，從民國85年開始投入燃氣渦輪(GasTurbine)發電機系統整合與電廠設置，並配合國家再生能源發展，自93年起參與國內風力發電廠興建，以及將微渦輪發電機系統應用於國內垃圾掩埋場、養豬場及東南亞等沼氣發電應用項目，累計總裝置容量約4百萬瓦，總運轉時數逾30萬小時，在綠能及天然氣的發電上持續耕耘。
漢翔指出，GE公司是世界最大航空發動機及電力設備公司，是漢翔發動機業務重要客戶之一，GE在工業燃氣渦輪發電機亦為世界的領導者，為因應國內電力短缺及東南亞電力建置的商機，GE與漢翔將共同開發合作，採用奇異TM 2500系列快速電力系統(Fast Power)，進軍東南亞及國內電力市場。
今年10月漢翔隨經濟部次長楊偉甫「連結東協經貿訪問團」赴馬來西亞及印尼推動政府南向尋求商機。漢翔與GE合作，除配合政府新南向政策外，奇異也將輔導漢翔成為世界級的快速電力系統整合商，漢翔將藉機籌組國內的電力及機械團隊，為此次合作增添國產化效益。
漢翔說，TM2500移動式發電系統的動力來源採用航空級的引擎，2500型系列引擎可廣泛使用於船舶主機(如台灣海軍成功級軍艦)、工業發電等，全世界已生產超過2100具，總運轉累積達7500萬小時，是非常成熟可靠的引擎，反應速度快可當日多次起動、停止，是尖峰用電應用及未來在穩定再生能源負載上最佳選擇。
漢翔強調，若建置20套35百萬瓦的發電機系統，可提供600到700百萬瓦發電量，國外的經驗從安裝到試車只要11天，有別於過往複循環電廠長達3到4年建置時程。這次合作預期3到5年內在台灣及東南亞創造出龐大的市場商機，也是這二家公司除航太產業外，在能源產業發展的重大創新合作。
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Posted - 01/19/2017 : 21:49:57
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http://n.yam.com/cna/fn/20170119/20170119058560.html
發展航太產業 漢翔與機械業者簽協議
中央社-2017年01月19日 下午16:29
（中央社記者郝雪卿台中19日電）為打造中部地區成為航空零組件聚落，漢翔公司今天在台中市副市長張光瑤見證下，與14家機械業者簽署合作協議，爭取國際航太市場商機。
台中市政府今天舉行台灣航太產業A-Team 4.0聯盟智慧機械策略合作協議書簽署儀式，除張光瑤外，經濟部國營事業委員會副主委吳豐盛、台灣航太產業A- team 4.0聯盟會長廖榮鑫、台灣機械工業同業公會理事長柯拔希及財團法人中衛發展中心董事長謝明達等人均出席，共同見證航太產業步入智慧機械化的里程碑。
在張光瑤等人的共同見證下，台灣航太產業的龍頭漢翔公司與14家機械業者簽署合作協議，將依業者專精項目，研發飛機結構金屬件、複材件及發動機等3大類航太機械設備，爭取國際航太市場商機。
身兼台灣航太產業A-team 4.0聯盟會長的漢翔公司董事長廖榮鑫指出，雖然航太產業目前面臨接單成功率不到10%的嚴竣挑戰，但根據Airbus空中巴士的預測，未來10年內估計將1萬架新機的需求，與過去花了42年才達成此一數字的趨勢不同，顯示未來航太產業的機會。
「機械業的未來在航太」，柯拔希表示，今年可說是智慧機械的整合年，將整合產學研官各界，爭取未來20年全球航太產業的5兆美元商機，而航太產業也可提升整體機械業的精度以及複合材料的製造技術，在面對紅色供應鏈挑戰時，提供相關業者練兵的機會，期盼在航太產業的加入後，有5%至10%的成長動能。
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Reinherd Von Hwang提督
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Posted - 01/20/2017 : 11:29:22
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預算過了 基本上應該定案了 可喜可賀
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170120000182-260204?from=fb_share_mobile
立法院昨（19）日三讀通過高級教練機的國機國造第1年預算，漢翔董事長廖榮鑫表示，高級教練機66架總預算686億元，在首年預算通過後，漢翔預定109年6月底起交機，且今年將啟動相關零組件採購程序，以目前進度來看，他有信心可「如期如質如預算」完成。
廖榮鑫還透露，包括中鋼、中鋁及燁鋒等3家策略合作夥伴，已通過高教機的材料認證，未來漢翔可就近採購；另榮剛的「4330 Bar料」已通過三菱重工（MHI）認證，未來漢翔承作MHI的MRJ客機零組件所需上述原材料，可向榮剛採購。
廖榮鑫說，漢翔今年很快會把高教機每個零件圖完成，因為每零件都要有身分證，公司才會開始製造。據了解，台灣航太產業去年度產值約1,002億元，高於104年的914億元，並首度突破千億元。
至於台灣機械業去年度產值達9,800多億元，9度挑戰破兆元失利，不過，台灣機械工業同業公會理事長柯拔希表示，在機械業與航太產業結盟，加上美國總統川普主張的美國製造對機械業有利，預估今年機械業年產值可挑戰兆元，成為台灣第三個兆元產業。 |
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Reinherd Von Hwang提督
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Posted - 01/24/2017 : 06:18:50
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空軍成立航發中心 研發新一代隱形戰機
http://tw.on.cc/tw/bkn/cnt/news/20170123/bkntw-20170123231848495-0123_04011_001.html
國防部長馮世寬今晚與媒體餐敘時表示，最近空軍已掛牌成立「航空科技研究發展中心」，正式啟動新一代隱形戰機的研發。對於新一代隱形戰機的構型和性能，將採雙引擎還是單引擎設計，馮世寬則未有多作說明，僅強調這對台軍未來的發展非常重要。
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頗讓人shock的
空軍要開發下一代匿蹤戰鬥機
我剛剛比較了一下另外目前有報導的自由和蘋果
自由的說法跟這比較接近 保守的說法
蘋果就說這是用TEF-1042發動機的改良版本
(如果是就肯定是雙發了)
我覺得保守的消息應該比較可靠
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Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 01/24/2017 06:21:24 |
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IDF之父華錫鈞捐千萬 想開台灣飛機
