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kmleu
路人甲乙丙
1139 Posts |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
 Posted - 07/22/2015 : 15:36:39
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國防部發言人臉書今天上傳一張鐘(水靜)宜身穿飛行衣站在F-5E戰鬥機的照片，指出鐘(水靜)宜經過志航基地12小時F-5F雙座機的洗禮後，19日成功完成第一次單座F-5E戰鬥機的飛行考核。
鐘(水靜)宜表示，換訓階段，一開始抱著緊張的心情，帶著空軍官校教官的期許來到一個陌生的飛行環境，只怕自己沒有做足準備來駕馭更快速且更有戰鬥氣息的F-5。
鐘(水靜)宜說：「有好的飛行素養才有好的飛行生涯，永遠都不能對飛行懈怠」。她說，凌雲御風捍衛領空，她做到第一步了。
在國家地理頻道8月即將播映的「台灣菁英戰士：傲氣飛鷹」的預告片中，有一個鐘(水靜)宜被教官罵到哭的片段。教官罵學員：「單飛只是讓你拿到一張入場券而已，你哪有資格難過，呸！」但她在經過如此嚴格的訓練要求下，依舊克服困難，通過「放單飛」的考驗。
http://n.yam.com/cna/politics/20150721/20150721165669.html
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May the Force be with you
President of IMFS(International Military Fans Society)
http://www.facebook.com/luke.liu3 |
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jackguof1273
路人甲乙丙
1314 Posts |
Posted - 07/22/2015 : 20:04:48
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歐洲各國對於高級教練機並沒有輸出限制，但只要加裝武裝系統成為軍事用途，就被視為武器輸出，必須要有該國的武器輸出許可。
由於空軍部分新型高級教練機要作為台東基地的部隊訓練機種，必須加裝機槍以及對地攻擊作戰系統，此舉必須取得輸出許可，偏偏歐洲對台灣有嚴格的武器輸出限制。
而以IDF戰機為藍本重開生產線的經費太高，不可能執行。 |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9567 Posts |
Posted - 07/23/2015 : 06:39:37
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quote:
Originally posted by kumachan
quote:
Originally posted by hawkeye
長榮是有在做新的維修工廠才開始整地ˋ但到目前沒聽到說要做飛機生產線這消息
由於國內生產列入評比重點,非得找台廠合作才有機會,不然就GG.
如果能拿到訂單,就是能賺錢,而且後續維護保修也有利益.
為了這案外國廠商技轉給長榮航太集團,並協助建立組裝線也不是不可能.
甚至長榮航太再分包給漢翔/其他航太一起吃也不奇怪.
但個人還是看好M346/T100的授權台灣版....
要買T/A50還不如再量產一批IDF陽春版....有小蔣而必再搞一個緯國.
老美是有TX魔改加強當成窮人戰機的需求,所以規格像是輕戰機,TA50有贏面.
但其他國家訓練機計畫只是要便宜且單純的訓練機,多半是M346大獲全勝.
我個人比較看好這次台灣的高教招標案會成為美國T-X的前哨戰
主要是因為目前T-X退貨, 各廠都得自己重新搞一款新教練機計畫
而台灣的高教案單子還不算小, 一次就是超過60架的訂單. 這年頭國際軍火市場能超過30的單就算大了
所以如果能夠利用這個機會先賺一筆開發金, 加上提前推出一些產品出來
我想會對之後投標T-X有一定的幫助.
所以我個人是不在乎哪一間廠商或方案得標台灣版的下一代高教機標案
我只希望利用這個機會, 能讓漢翔公司或是長榮航太組隊加入美國的T-X標案
這樣台廠就能因此打入美國T-X計畫的產業鏈, 假設未來T-X計畫成功量產後
又推出出口型的F-X計畫(類似美國1970年代末的F-5G/F-16J79出口計畫)
台廠又能夠在更賺一筆
而我個人其實目前最希望看到的是波音/Saab的團隊參與並且獲得台灣下一代高教機訂單
如果能夠因此獲得一款接近Grippen NG的下一代戰鬥機/高教機設計, 或是以此為基礎參與新飛機的開發和生產
對於台灣的航太產業都會有不錯的影響
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Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 07/23/2015 06:40:27 |
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olddog
路人甲乙丙
Taiwan
1944 Posts |
Posted - 07/23/2015 : 11:44:22
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漢翔找鞋子國弄M346/LM 找長榮弄 TA-50 (KAI 退散! ) /波音+SAAB 可以找誰? 亞航? 要弄JAS-39改 ?
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Edited by - olddog on 07/23/2015 11:44:54 |
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gordon
剛剛入門
1 Posts |
Posted - 07/23/2015 : 20:58:46
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都是引擎牽的線,長榮有GE罩著,而漢翔就是本國的F125把M346一起帶進來,這中間還有製造與裝配廠的條件,是比較好奇,長榮的試飛能量要找誰?
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PPcat
新手上路
Taiwan
74 Posts |
Posted - 07/25/2015 : 12:37:23
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| 空軍一般認為被罵就掉淚,哭,是嚴重的抗壓不足。在飛官的養成教育是很忌諱。台灣第一位參與部訓的女學官後來只能回官校,就不足為奇。當時46的人都不認為女生夠格進入作戰部隊! |
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匿蹤鱸鰻
路人甲乙丙
655 Posts |
Posted - 08/02/2015 : 14:38:22
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稍微看了下內容, 應該不是平面雜誌媒體願登的東西, 就幫忙補光一下, 先說此文不代表本人立場(是真的立場不同)
以下轉自"空軍記憶"臉書社群網站名為"李剛"兄的貼文
=================以下為該貼文==================
主標題 : 老空軍看高教機案！
副標題 : 我們的身體飛機和炸彈，當與軍火商的回扣同歸於盡！
( 這是一篇讓空軍老將領們閱畢直呼 : " 大快人心 " ！並讚不絕口的好文章，
原定由台灣某兩家軍事雜誌，於六月同時刊出，呼籲全民支持國機國造政策，但或許因受到軍方壓力，因此連續延宕兩三個月，至今不能刊出，我們為了表明支持國機國造的決心，並盡一份心力，特此刊出，並請大家多多轉載！ )
作者 : 梁堯適
" 將帥無能累死三軍 "，" 部隊成敗主官負責 "，空軍司令身為空軍主帥，
空軍的成敗責無旁貸，但自民國95年8
月最後一架AT-3延壽計劃完工後，即需開始的高教機案，至今歷任五位司令，並經過立法院的主決議文及馬總統的正式公開宣佈 " 國機國造 " 政策，
但空軍找盡理由，根本不甩，今天的中華民國仿佛回到了民國初年，軍閥割據下" 令不出總統府 "的局面，日前更由國防部陳副部長公開宣佈國機國造來不及了，但真相卻是......
像這樣一個技術等級不高的教練機，對漢翔而言絕非難事，而事實證明以現役的AT-3而言，性能確是當代的佼佼者，這是任何人無法抹滅的！
再者，放眼當今全球任何一個能自製飛機的國家，都是以支持自製為手段，藉此發展自己的航空工業，因為航空工業才是高科技產業的火車頭
，其所帶動上下游產業的實質效益往往在十倍以上，以 " 經國號 "而言，當初的總金額約 2130億台幣，但實質的工業效益達到 2兆多，對台灣的經濟和工業實力有相當大的助益，而高教機案的總額約在700億台幣，其效益亦可達到7000億台幣，對整個高科技產業來說，這絕對是個大補帖！
但五任的空軍司令對於國機國造都說沒錢，對於需求根本提都不提，
造成延宕的事實 ，而國機國造的先期研發經費也才80億，而且並非一次撥付，而是分8-10年，每年約6-10億，
國防預算每年數千億都在花了，會差這區區的小錢嗎？
如果空軍連國機國造的研發經費這點小錢都撥不出來，那麼就表示國家沒錢，那又何必談換裝呢 ？看看有錢的美國，T-38服役至今已經50多年 ，都還在不斷的延壽和性能提升，我們AT-3才30年不到，而且還比T-38晚了一個世代，代表整個飛機的工藝技術又比T-38先進，機體結構自然更耐用 ，壽命更長，且 AT-3又是全球同一代教練機中安全性及操縱性的佼佼者
，只要再花點小錢每十年做一次延壽計劃及性能提升，再飛個 20-30 年絕對不是神話，這是最經濟實惠的做法
！
簡而言之 : 空軍根本不需要急著外購高教機！
但為何口口聲聲窮的撥不出小錢來研發的空軍 ，卻對於要花大錢對外採購倒很積極，而且很快就內定要在台組裝，這中間有何貓膩呢？
說穿了，外購和自製最大的不同就在於回扣問題，外購的不管向誰買都有回扣，而且是 " 肥扣 " ，也因此才會有 "拉法葉 " " 幻象機 "等弊案 ，而這些弊案也經過國際間調查確有其事 ，不容狡賴！ 而如果高教機外購成功 ，這700 億的回扣僅以10%來算，至少都有70億，就算分個幾億都不是小錢錢，這樣的誘惑又有幾人擋得住呢？
但就算是對美軍購 ，表面上是政府採購，但軍火商私下還是會給相關官員回扣，只是金額被分散變少了，
因為一部分要用來打通美方的關節，
這是潛規則！
但國機國造則因為漢翔是官股的半國營企業，不可能私下給回扣，因此態勢就非常明顯了！
而軍方就看準了: 國機國造要6-8
年的研發時程，而外購則不必，從沈國禎 .彭勝竹.雷玉其.嚴明到劉震武只要不提需求，不撥預算，國機國造就一定來不及 。
但弔詭的是，空軍要的是高教機和部訓機二合一的構想，就更令人匪夷所思了，中華民國空軍從成軍以來 ，都是利用作戰部隊汰換下來的戰機作為部訓機，從來沒有所謂的專用機型， " 要甚麼，有甚麼 "那是美軍，中國空軍向來是 "有甚麼，用甚麼 " ，這是 "光榮傳統 " ！
如果真要性能二合一，那麼第一要有經費，第二要有符合的機型，但
M-346在原始設計上根本沒有部訓機的功能，如果要做的話必需另外負擔研發費用及時間，時程上一定會有所延宕二到三年，而且也不保證一定能夠符合我國空軍需求，再者，M-346
參加美軍高教機競標案，最近也自動退出了，這就說明了一個事實 : 真金不怕火煉 ，如果它真的那麼好，又何必自動放棄美軍龐大的市場呢？
民國37年國共內戰長春圍城時，
空軍副總司令王叔銘為了救回一個中尉小飛行員，派出了由中隊長喬無遏領隊的四架戰機掩護一架運輸機，驚險救回這個小飛官，劇情比起美軍的 " 黑鷹計劃 " 毫不遜色，更且早了五十年，四十年後這個小飛行員成為中華民國空軍總司令及參謀總長，他就是陳燊齡上將。但反觀今日台灣空軍這五任司令，在自己的職責上不論是有心或無意的怠忽，更有甚者踏著莊倍源上校的屍骨，以圖個人的利益，和惜才的王老虎名留青史相比，難道都不怕遺臭萬年，子孫蒙羞嗎？
當年筧橋航校的精神堡壘上鐫刻著一段標語 : 我們的身體飛機和炸彈
，當與敵人兵艦陣地同歸於盡！ 勗勉飛行員在劣勢抗戰的洪流中捨身取義 ，誓死報國！反觀台灣空軍在高教機案的發展過程，卻讓我們這些老空軍有一種 : " 我們的身體飛機和炸彈，當與軍火商的回扣同歸於盡 "！的悲哀 ！
沈司令，高部長，慎戒！
這是今年空軍為慶祝抗戰利70週年，
所採購撥發部隊的紀念專輯，封面照片即為原筧橋航校精神堡壘！
對照精神堡壘上的標語，空軍這幾年歷任司令在高教機案上的作為，卻讓人有種 " 我們的身體飛機和炸彈，當與軍火商的回扣 同歸於盡！"的觀感，兩相對比，倍覺諷刺！
====================貼文結束======================= |
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zfss
路人甲乙丙
2266 Posts |
Posted - 08/02/2015 : 15:16:06
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quote:
Originally posted by 匿蹤鱸鰻
像這樣一個技術等級不高的教練機，對漢翔而言絕非難事，而事實證明以現役的AT-3而言，性能確是當代的佼佼者，這是任何人無法抹滅的！
对AT3的评价这么高？ |
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匿蹤鱸鰻
路人甲乙丙
655 Posts |
Posted - 08/02/2015 : 16:01:12
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| 就說是幫忙曝光供各位大德参考或討論，內容小的不做任何背書(頂鋼盔) |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 08/02/2015 : 16:05:30
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quote:
Originally posted by zfss
对AT3的评价这么高？
當年AT3因為沒有設計經驗,結構上過度保守設計,
(1977年開始設計)
原設計目標是壽命七千五百小時,
但模擬飛行測試時的壽命達三萬七千五百小時...
達到原設計的五倍. (有點小誇張...)
就單單以結構上來說,應該是傲視群機...
Ref: 戰機的天空,p.195,天下文化,華錫鈞著.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 08/02/2015 16:10:14 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 08/02/2015 : 16:15:43
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quote:
Originally posted by 匿蹤鱸鰻
稍微看了下內容, 應該不是平面雜誌媒體願登的東西, 就幫忙補光一下, 先說此文不代表本人立場(是真的立場不同)
以下轉自"空軍記憶"臉書社群網站名為"李剛"兄的貼文
=================以下為該貼文==================
主標題 : 老空軍看高教機案！
副標題 : 我們的身體飛機和炸彈，當與軍火商的回扣同歸於盡！
( 這是一篇讓空軍老將領們閱畢直呼 : " 大快人心 " ！並讚不絕口的好文章，
原定由台灣某兩家軍事雜誌，於六月同時刊出，呼籲全民支持國機國造政策，但或許因受到軍方壓力，因此連續延宕兩三個月，至今不能刊出，我們為了表明支持國機國造的決心，並盡一份心力，特此刊出，並請大家多多轉載！ )
作者 : 梁堯適
" 將帥無能累死三軍 "，" 部隊成敗主官負責 "，空軍司令身為空軍主帥，
空軍的成敗責無旁貸，但自民國95年8
月最後一架AT-3延壽計劃完工後，即需開始的高教機案，至今歷任五位司令，並經過立法院的主決議文及馬總統的正式公開宣佈 " 國機國造 " 政策，
但空軍找盡理由，根本不甩，今天的中華民國仿佛回到了民國初年，軍閥割據下" 令不出總統府 "的局面，日前更由國防部陳副部長公開宣佈國機國造來不及了，但真相卻是......
像這樣一個技術等級不高的教練機，對漢翔而言絕非難事，而事實證明以現役的AT-3而言，性能確是當代的佼佼者，這是任何人無法抹滅的！
再者，放眼當今全球任何一個能自製飛機的國家，都是以支持自製為手段，藉此發展自己的航空工業，因為航空工業才是高科技產業的火車頭
，其所帶動上下游產業的實質效益往往在十倍以上，以 " 經國號 "而言，當初的總金額約 2130億台幣，但實質的工業效益達到 2兆多，對台灣的經濟和工業實力有相當大的助益，而高教機案的總額約在700億台幣，其效益亦可達到7000億台幣，對整個高科技產業來說，這絕對是個大補帖！
但五任的空軍司令對於國機國造都說沒錢，對於需求根本提都不提，
造成延宕的事實 ，而國機國造的先期研發經費也才80億，而且並非一次撥付，而是分8-10年，每年約6-10億，
國防預算每年數千億都在花了，會差這區區的小錢嗎？
如果空軍連國機國造的研發經費這點小錢都撥不出來，那麼就表示國家沒錢，那又何必談換裝呢 ？看看有錢的美國，T-38服役至今已經50多年 ，都還在不斷的延壽和性能提升，我們AT-3才30年不到，而且還比T-38晚了一個世代，代表整個飛機的工藝技術又比T-38先進，機體結構自然更耐用 ，壽命更長，且 AT-3又是全球同一代教練機中安全性及操縱性的佼佼者
，只要再花點小錢每十年做一次延壽計劃及性能提升，再飛個 20-30 年絕對不是神話，這是最經濟實惠的做法
！
簡而言之 : 空軍根本不需要急著外購高教機！
<恕刪>
原以為空軍不是那麼愛AT3,看來至少某些老人還是蠻喜歡的.
這樣的話,主張外購的那些將領,還真的有點對不起前人!
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 08/02/2015 16:17:17 |
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zfss
路人甲乙丙
2266 Posts |
Posted - 08/02/2015 : 18:05:01
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quote:
Originally posted by cwchang2100
quote:
Originally posted by zfss
对AT3的评价这么高？
當年AT3因為沒有設計經驗,結構上過度保守設計,
(1977年開始設計)
原設計目標是壽命七千五百小時,
但模擬飛行測試時的壽命達三萬七千五百小時...
達到原設計的五倍. (有點小誇張...)
就單單以結構上來說,應該是傲視群機...
Ref: 戰機的天空,p.195,天下文化,華錫鈞著.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
真是够持久的。。。
飞行性能怎样？ |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 08/02/2015 : 19:02:28
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那個時代的教練機原則上性能要與F-86/MiG-15這類傢伙差不多,也就是這水準,現代來說飛行性能夠不夠還難說,但老美想要更高性能的則是不爭的事實......
台灣一直有些人很喜歡AT-3,但說真的,現在要繼續維持絕對不便宜...... |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 08/02/2015 : 19:18:13
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quote:
Originally posted by zfss
真是够持久的。。。
飞行性能怎样？
目前仍擔任ROCAF雷虎特技小組的表演用機當中.
以上世紀末的標準,應該還算是不錯,有水準之上的表現.
航程對教練機來說,也是相當夠.
最小轉彎半徑330m,算是相當好的.
(F-16是364m)
網路資料是說中低空和F-5E幹架也不會輸...
不過,使用初期聽說毛病不少,不過後來應有改善.
例如:看到早期有抱怨說操桿有點重,不知道現在有無改善?
但是,到今天,至少航電等,是應該要再更新了.
像HMD,LVC,地面防撞,這些新玩意,應該要加上去.
quote:
Originally posted by dasha
那個時代的教練機原則上性能要與F-86/MiG-15這類傢伙差不多,也就是這水準,現代來說飛行性能夠不夠還難說,但老美想要更高性能的則是不爭的事實......
台灣一直有些人很喜歡AT-3,但說真的,現在要繼續維持絕對不便宜......
真的要一直延壽下去,那至少要有一次大規模的升級和現代化.
要改的東西應該蠻多的,還不如造新機.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 08/02/2015 19:34:57 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 08/02/2015 : 20:33:42
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| 直翼機在低速本來就有很大的升力優勢,AT-3搞低空低速很難纏並不稀奇,但看看美國T-X的需求,以及M346算是可以滿足,AT-3做得到嗎...... |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 08/03/2015 : 00:12:09
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quote:
Originally posted by dasha
直翼機在低速本來就有很大的升力優勢,AT-3搞低空低速很難纏並不稀奇,但看看美國T-X的需求,以及M346算是可以滿足,AT-3做得到嗎......
其實個人覺得AT-3延壽之所以可行,
並非真的要用AT-3當下一代教練機,
而是讓國造下一代教練機多一點研發時間.
如果延壽可以撐十年,那其實就夠漢翔搞IDF-T,甚至T-X(台灣版).
那時T-X也應該結案量產了.
所以,不要比M-346和AT-3,那肯定是比不過的. 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 08/03/2015 00:12:29 |
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PPcat
新手上路
Taiwan
74 Posts |
Posted - 08/04/2015 : 00:05:29
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| 其始考慮真正飛過的Su大講的.官校是教你如何飛噴射機.部訓隊是教你如何飛噴射機作戰!這兩種需求本來就不一樣! |
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PPcat
新手上路
Taiwan
74 Posts |
Posted - 08/04/2015 : 00:21:51
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| 成本效益就看如何取捨!拿高價的M-346教空官的學生多?還是教部訓的學官多?延壽AT-3供學生用.生產二.三十架單.雙座無後燃.簡易航電IDF供部訓隊.有何不可?_M-346能做到IDF無後燃的性能嗎? |
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HOTARU
路人甲乙丙
3584 Posts |
Posted - 08/04/2015 : 00:32:50
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M-346的引擎跟IDF無後燃一模一樣,機身比IDF輕兩噸,M-346可以在限定條件下飛到1.2馬赫,無後燃IDF還不見得能破音障...
所以這問題根本問反了.無後燃IDF要追上M-346的性能要很拼. |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 08/04/2015 : 06:02:33
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| 其實從英國Hawk開始,甚至更早一點的Strike Master開始,這種高級教練機就有不錯的對地能力,以及可與P-80/F-86這種等級戰鬥機在低空纏鬥的能力,作為初階穿音速纏鬥訓練機也可以,除非你認為飛F-22的至少要F-15這種等級才配稱為部訓機,連F-16/18都不配的這種高標準,否則AT-3或M346已經可以教很多了. |
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蒼天任行
我是菜鳥
445 Posts |
Posted - 08/05/2015 : 23:31:28
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AT-3根本就是為了換裝F-5而設計的高教機，在當年F-5為主力的年代很OK，但是現在F-5變成LIFT機種後，這兩兄弟感覺就有點落伍了...
講實話F-5做為LIFT根本不夠用，不止硬體不夠，軟體(教材)與韌體(教官)都不夠，不如直接買新的高教/LIFT機型，減少換裝次數同時把軟硬韌體一次更新到位來的更實際些
至於要走研發自製，請先確定我國的能力足夠把DOTMLPF全部一手包辦，不然光搞出一架可以飛上天的就在一邊沾沾自喜是沒用的... |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 08/06/2015 : 16:51:17
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當年第一次延壽還在預期時數與年限內,可以不擔心管機體壽命.
雖然AT3機體結構壽命很強,但這次已歷經近30年,
若二次延壽恐怕不能只看早年的測試。
還是得全部拆下來檢查測試,再重組或替換,
二次延壽改下去可能不比造新的省多少.
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Edited by - kumachan on 08/06/2015 16:55:10 |
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henryjen
我是菜鳥
Taiwan
312 Posts |
Posted - 08/07/2015 : 00:38:59
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| 要不採購一些F5E的零件機，把現在的F5E延壽一陣子，可以的話再拼出幾架(封存也行)，再將所有F5E現代化(把之前IDF現代化後拆下的零件，电腦裝上，再更新雷達，引擎成IDF同級)，當部訓機應該沒甚麼銜接問題(引擎應該塞的進吧？j79都可以塞進去了) 。下一代教練機，我覺得干脆搞「雷鳴2代」，雷達，電腦更新成IDF同級，引擎部份直接裝上後燃器，或著其中一顆引擎裝IDF的(如果塞的進應該可以吧？印像中好像可以搞兩顆不一樣的引擎)，如果可以的話，更新一下機翼設計就更好了，但是最重要的是新一代IDF引擎研發，和下一代戰機研發。 |
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zfss
路人甲乙丙
2266 Posts |
Posted - 08/07/2015 : 08:41:29
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Originally posted by henryjen
要不採購一些F5E的零件機，把現在的F5E延壽一陣子，可以的話再拼出幾架(封存也行)，再將所有F5E現代化(把之前IDF現代化後拆下的零件，电腦裝上，再更新雷達，引擎成IDF同級)，當部訓機應該沒甚麼銜接問題(引擎應該塞的進吧？j79都可以塞進去了) 。下一代教練機，我覺得干脆搞「雷鳴2代」，雷達，電腦更新成IDF同級，引擎部份直接裝上後燃器，或著其中一顆引擎裝IDF的(如果塞的進應該可以吧？印像中好像可以搞兩顆不一樣的引擎)，如果可以的話，更新一下機翼設計就更好了，但是最重要的是新一代IDF引擎研發，和下一代戰機研發。
你确定塞得进去？
装兩顆不一樣的引擎？推力不平衡怎么解决？ |
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中華民國空軍未來發展前景與展望討論欄
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