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cph0516
我是老鳥
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 Posted - 08/10/2018 : 10:02:23
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風力,
優點是24小時運作,
缺點是看天,夏日的風力效率實在很差,比如說今日下午三點,
太陽能如裝置1000MW,至少還能輸出500MW以上.
而風電如裝置1000MW,輸出連10%都不到,就是不到100MW.
現在還不能下定論,還得看秋冬等表現.
所以綠能(太陽能,風電)一定要搭配電池廠與抽蓄水力發電廠,這樣才能有效的運用其特性,
也就是說將風電夜間所發的電儲存起來,然後在尖峰使用.
以台灣來說,至少要裝置到目前的五倍,也就是說約3500MW,才能有效的在夜間發電(以夏日10%計)對抽蓄池進行抽水動作.
.........................................
夏天的白天就是要靠太陽能
冬天就是靠風力
這兩種都是互補的
抽蓄發電當電池使用 |
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gera
我是老鳥
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Posted - 08/15/2018 : 16:22:50
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/31781-2018-08-15-05-00-00.html?n_cid=NKCHA014&limitstart=0
日本造船業已無望翻身？
8月10日，日本重工企業IHI的愛知工廠（愛知造船廠）45年的歷史落下了帷幕。
聳立著全長800米的大型船塢。在愛知工廠1973年投入運行時，這裡與三菱重工的長崎造船廠香燒工廠、日立造船（現日本海事聯合公司、JMU）的有明事業所並稱為日本三大造船廠。
日本重工企業一直在進行各種裁員，但可建造30萬噸以上大型油船的大型造船廠徹底關閉還是首次。
造船廠還可以經營橋樑等其他項目，正是因為這一通用性，所以承擔著「調節閥」的功能。IHI在2013年與鋼鐵企業JFE控股進行了造船業務整合，成立了JMU。
一方面，作為造船廠的意義已經變得淡薄的愛知工廠繼續留在IHI，一旦訂單增加，就作為JMU的分包基地來使用，仍維持著造船的可能性。
https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/politicsasociety/31804-2018-08-15-09-15-52.html/?n_cid=NKCHA014
中日逆轉！這次是聯合國會費
中國2016∼2018年的會費分攤率為7.921％，但在此次估算中提高至12.005％。日本從9.680％降至8.564％，反映了已成為世界第2大經濟體的中國的高增長和日本的低增長。
對日本來説，成為安全理事會常任理事國的阻礙也將提高。
IHI偷雞,它將造船本務分割出去,卻還保留著超大型造船廠,實際上做不是造船的業務,
這導致營運維持的成本增加,也為了削減成本而損害造船技能與員工,使得造船機能損害.
這種事在這二十年的日企中比比皆是,過於懷念過去榮光,想當壯士卻不斷腕,最後手臂大腿都斷掉,腦袋斷了也有,
我懂這種心情,但真的沒辦法...
還是老話,日造船業應該再進一波大規模整併,汰弱留強,集中專業化,
傳統綜合性大商社根本無法適應目前狀況,造船營業額低於集團四成的都應該分割出去.
第二點是,中韓都有補貼航商對國內船廠下單,日本知道但只會說考慮向WTO提訴.
所以學習中韓的做法是有必要的.
至於日本人一直想成為安全理事會常任理事國,這蠻...訝異與可笑的.
當然或許有些日本人想因此順勢成為正常-擁核國家.
事實上可以知道,常任理事國就是要有POWER與派兵海外,交戰,
日本不可能光出錢就能坐位子,何況現在日本也沒什麼錢.
對錯好壞就先不論,日本就應該派軍跟著美國一同流血戰鬥,
這樣至少能得到老大與老大以下一票小弟的認同.
日本不想這麼做不想流血不想死人不肯併肩作戰,那是要如何得到認同? 花錢嘛? 花錢也是有認同但不是真心的.
總之,如是我,我不會做這種不切實際的想法,不要說常任了,非常任我也不想幹,
上門無非要錢,
要嘛要名要嘛有利,錢是不會白白給的.
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metalfinally
路人甲乙丙
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Posted - 08/15/2018 : 22:49:08
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其實造船廠如果去掉船台船渠的話，就是一個大型鋼構廠（比較老的甚至還會有自己的機械廠做機具模具）
文中提到的日立造船（Hitachi Zosen）就是個例子，雖然商號還有「造船」兩個字存在，但已經不造船了，做的是焚化爐污水站的設備、鋼構橋模塊和隧道潛盾機那類。
跟好像在玩期貨的造船比起來，這種退場轉型其實也不錯
只是造船目前還是評量一個國家工業能力的標準之一，國家顏面依然還是要顧，由國家整合一兩個超大型造船集團應該是日本造船業不可避免的命運
話說日本有些規模比較中等的造船廠專做冷凍船、鋁礬土船（KAMSARMAX散裝船）、木材木碎搬運船等倒是做得還不錯的樣子 |
Edited by - metalfinally on 08/15/2018 23:07:42 |
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gera
我是老鳥
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Posted - 08/20/2018 : 20:01:25
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日本用人工海水陸地養殖真正的鮭魚
https://zh.cn.nikkei.com/industry/tradingretail/31871-2018-08-20-10-27-49.html/?n_cid=NKCHA014
日本三井物産將自2019年起，開始在日本國內供應在陸地上利用人工海水養殖的鮭魚。三井物産在千葉縣的自主設施內確立了能以低成本大量養殖的技術。
在日本市場上，用於製作生魚片的鮭魚大部分進口自挪威和智利。全球的水産品需求到2030年預計比2010年增加3成，尤其是鮭魚在亞洲備受歡迎。
三井物産還計劃向中國等出口養殖設施。
三井物産首先將向東京的食品超市和迴轉壽司店供貨。年産能力為30噸，相當於成魚1萬條，首批供貨定於2019年5月。
如果能實現穩定養殖，到2020年代前半期，三井物産計劃建設把年産能提高至50倍、即1500噸的大型設施。
在大型養殖設施投入運行後，産量將佔到日本生食鮭魚份額的5％，成為日本國內最大的鮭魚養殖商。
日本國産養殖鮭魚的價格預計與進口養殖鮭魚處於相同水平。
三井物産2017年收購了擁有陸上養殖專利的FRD日本公司。
該公司擁有氨凈化技術，最近形成了低成本養殖體制。如何處理鮭魚排放的氨此前屬於陸上養殖的課題。
世界銀行預測稱，2030年全球的水産品需求將比2010年增加3成。尤其是鮭魚，在海外也受到歡迎，目前鮭魚漁獲量中約一半是依靠養殖。
採用從海洋取水的陸上養殖方式需要從擁有漁業權的日本漁業協同組合（漁協）獲得許可，但三井物産採用人工海水的陸上養殖則不需要特別的許可。
烏龍派出所中阿兩跑去養殖鮭魚那一話讓我印象深刻,技術成熟大規模養殖可等了好多年.
下一個目標就是鰻魚了.
一,日本真是奇怪的國家,
"採用從海洋取水的陸上養殖方式需要從擁有漁業權的日本漁業協同組合（漁協）獲得許可，但三井物産採用人工海水的陸上養殖則不需要特別的許可。"
真是管超寬....
二,人工海水養殖是很重要的技術.
未來殖民火星就是馬鈴薯配鮭魚片....
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gera
我是老鳥
7696 Posts |
Posted - 08/21/2018 : 19:45:56
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https://tchina.kyodonews.net/news/2018/08/e0ba9365fa53-30.html
日產將在華新建年產能約30萬輛的工廠
【共同社8月21日電】21日獲悉，日產汽車公司在華新建的工廠年產能將達30萬輛左右。預計現有工廠的生產線也將得到增強，在華生產規模至少擴大2成以上。
在銷售競爭激化導致主力美國市場顯出疲態的情況下，日產將通過擴大對另一個巨大市場的投資來彌補。
日產目前年產能約為170萬輛。根據截至2022年的中期計畫，日產擬投資600億元人民幣，將銷量提升至260萬輛，達到2017年實際銷量的1.7倍。
日產將接連發售在中國市場暢銷的電動汽車（EV）新款車型。（完）
https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/31884-2018-08-21-08-39-55.html
日産在華乘用車産能將增加3成
日産汽車將在中國新建整車工廠，還將增強2處現有工廠的産能，計劃到2020年把在華乘用車的年産能提高3成。預計總投資額約為1000億日元。
日産生産商用車等車型的2處現有工廠也將全面改裝成乘用車工廠。日産將在江蘇省常州市的東風生産基地新設生産線，年産約12萬輛乘用車。
此外還將把河南省鄭州的商用車工廠改裝為年産10萬∼15萬輛乘用車的工廠。目前日産在中國的年産能為160萬輛左右，
計劃通過增強生産設備將産能提高50萬輛左右，成為首家在華年産能超過200萬輛的日本車企。
日産2017年的在華銷量同比增長12%，增至152萬輛，超過現代，僅次於大眾和通用，在中國市場位列第3。
在其他車企方面，本田計劃2019年把在華四輪車産能增強2成。2019年上半年將在廣汽本田的增城工廠增強2條生産線中的1條，把廣汽本田的年産能從60萬輛提升至72萬輛。
本田位於武漢市的其他合資公司建設的新工廠也將投産。本田在中國的公稱生産能力將從年産108萬輛提升至132萬輛。
我不看好,
中國車市是最大也最競爭的車市,經過多年劇烈競爭後,形成一超多強的局面,市佔很難真正打開.
自主品牌的認同度有增加,合資品牌如果難以維持性能與質量,會很快失去力量.
VW是唯一市佔比超過10%的品牌.其他二到十名,
本田,別克,吉利都有5%,豐田,日產,寶駿,有4%,五菱,哈弗,福特3%.
(2017年全年汽車部門)
也就是說,沒有人真正有優勢.
日產雖然在軒逸,奇駿賣得很不錯,但其他就很是普通了,頂多再拉上天籁.
這種情況下,日產真的能打開局面...實在令人疑慮.
之前說這是政治性的,就是這樣,前十大品牌市佔率大約五成出頭,
其他四成多是11~91名,81個品牌瓜分,本來應該進行整合合併的,但國家不允許.
因此冒然擴廠打價格戰的風險很高.
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Edited by - gera on 08/21/2018 20:12:32 |
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kmleu
路人甲乙丙
2428 Posts |
Posted - 08/22/2018 : 08:56:15
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兩件事搞不懂
1.今年大陸新車市場據說下修頗大,汽車經銷商熄燈走人較去年增長,成因可能是P2P風暴,股市大幅下修....但類似大金額投資應該是著眼於至少三年以後的訂單,
黃豆油價...等價格波動應該會影響購車意願,難道三五年後的大陸消費市場會較今年來得好嗎?
2.中日領導人遇到金毛大統領都沒轍,中日關係和解加溫一般認為有助於減輕美國政策不確性帶來的負面影響,但大車廠會因此而配合執政黨嗎?
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冗丙
版主
Taiwan
16498 Posts |
Posted - 08/22/2018 : 09:29:59
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這是貿易戰下考驗老習開放的承諾~~~
以往各公司都要被強迫與某地汽車公司合資，老習說要放寬設限各國外車廠就給他開下去...............
連帶的之前被強迫分給各下游包商現代都可回歸掌控............
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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metalfinally
路人甲乙丙
3095 Posts |
Posted - 08/22/2018 : 11:49:12
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生產乘用車不一定都指燃油車，也有可能是新能源車
即使三年後景氣未達預期，民眾購車意願降低，但在中國政府的政策指導和購車補助下，新能源車還是相對抗跌的
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冗丙
版主
Taiwan
16498 Posts |
Posted - 08/22/2018 : 16:51:57
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知道日本購買英國新式LCM的技術，但不知道英國今年也要參與演習??
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颱風進逼日本 英日取消海灘登陸演習
https://news.rti.org.tw/#featuredNews1
隨著颱風西馬隆(Typhoon Cimaron)進逼日本，英國與日本官員今天(22日)表示，他們已取消原訂本周在富士山(Mount Fuji)附近舉行的模擬兩棲海灘作戰行動。這原本將是兩國部隊首次在日本的聯合演習。
英國與日本原先計畫，24日將讓英國皇家海軍陸戰隊(Royal Marine)一支分遣隊與日方的兩棲部隊，從英國海軍兩棲突擊艦阿爾賓號(HMS Albion)乘船搶灘。不過，英國駐日本使館與日本防衛省已宣布取消計畫。
阿爾賓號先前已待在日本海域內外數個星期，其任務包括進行巡邏，以及協助執行聯合國(UN)對北韓的制裁。與此同時，準備離開歐盟(EU)的英國，也正尋求與日本強化國防聯繫。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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gera
我是老鳥
7696 Posts |
Posted - 08/22/2018 : 17:54:01
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L-14 Albion在日本訪問,陸戰隊有一同演訓,看到陸自隊員拿著L85拍照,不知為何,莫名的有喜感....
https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/politicsasociety/31903-2018-08-22-09-19-59.html
日本要全面採取措施應對電子戰
日本防衛省將全面應對使敵人的防空網和指揮通信系統失去作用的電子戰。2019年度以後將逐步實施使F15戰鬥機難以被敵方雷達探測到、防止電磁波攻擊的翻修。
針對由飛機辨別敵我的管制系統，將為了能共享各部隊關於別國電子戰的信息而提高能力。
防衛省計劃在2019年度預算案的概算要求中列入約5.3萬億日元。將以應對電子戰作為核心，列入相關費用。此外，還將在防衛省建設計劃局新設「電磁波政策室」（暫定名），
在自衛隊統合幕僚監部（聯合參謀部）新設「電磁波領域企畫班」（暫定名），作為加強政策制定的專業部門。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO34325990Z10C18A8MM8000/
政府、独仏の哨戒機開発に協力 国産機技術売り込む
政府はドイツ、フランスが共同でつくる新型哨戒機の開発・生産に協力するため両国と協議に入った。川崎重工業の国産哨戒機「Ｐ１」の技術や部品の売り込みを検討している。
哨戒機は艦船や潜水艦への警戒・監視能力を高めた航空機で、四方を海に囲まれた日本は高い運用実績を持つ。政府は国内の装備品産業の振興のため、完成品輸出を働き掛けているが難航している。
開発協力や部品輸出も並行して進める考えだ。
寂靜鷹?
不過買新機不是更好?
P1果然很難整機輸出,雖說它比P8還便宜許多.
不過賣技術多少撈些回來也是可以.
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dasha
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Posted - 08/23/2018 : 19:03:44
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quote:
Originally posted by metalfinally
生產乘用車不一定都指燃油車，也有可能是新能源車
即使三年後景氣未達預期，民眾購車意願降低，但在中國政府的政策指導和購車補助下，新能源車還是相對抗跌的
實際上新設生產線大部分都是新能源車,這是因為以後銷售車輛10~12%甚至更高比例必須是新能源車,不然就是要向其他車廠買配額,日產可是自信自家Leaf是全球銷售量最大的電動車,買配額一定一堆廠找他......
早幾天豐田也是投資一千億日圓增加生產線,那個就直接說都是生產電動車. |
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gera
我是老鳥
7696 Posts |
Posted - 08/23/2018 : 20:46:44
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2017電動車全年,
北汽新能源,EC系列,77645輛,
比迪亞,宋秦唐等旗下,108795輛,不含比迪亞戴勒姆的銷量.
2018年中國電動車市場目前大約50萬輛左右,北汽新能源單一系列賣得最好,市佔大約是18%左右,比迪亞則是多車系發功,市佔率可能有28%.
日產Leaf按一代來看,參考價大約是25萬RMB上下,同級的是比迪亞的秦,
秦的電動車指導價是24~26萬左右,實際售價是14.99萬~16.47萬,
日產不可能與比迪亞打混水戰,因此價格會高一坎.
秦2018年上半年是賣了26963輛,Leaf假設能賣到5萬輛嘛? 雖然不是不可能,但很難.
日產能吃到10%的市佔就算很不錯了,五年內電動車成長到百萬輛是有可能的,日產估計佔10%10萬輛吧.
日產大概是想搶在VW與TOYOTA之前佈局,但頂多快6個月至一年,不太可能形成絕對優勢.
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Edited by - gera on 08/24/2018 03:21:54 |
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dasha
版主
42836 Posts |
Posted - 08/24/2018 : 05:12:04
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原本老共計劃是今年在大陸賣車超過三萬輛的車廠,自己賣的車有8%必須是新能源車,2019年增到10%,2020年增到12%,以後還要增,2018年後來取消,但2019年還沒說要取消,所以明年一堆車廠就要想辦法去生出這最少三千輛的數字,很多國外車廠在大陸的銷售可是幾十萬輛甚至上百萬輛,那就是要生出幾萬輛到十幾萬輛.
豐田現在看來2019年就是要向其他廠買配額了,2020年搞不好也會是......日產的這個領先就是先去吃這幾家廠的豆腐,後面就算其他廠的車投產,只要市場繼續成長,他還是有機會賣車. |
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a1e
新手上路
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Posted - 08/25/2018 : 00:20:14
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quote:
Originally posted by dasha
原本老共計劃是今年在大陸賣車超過三萬輛的車廠,自己賣的車有8%必須是新能源車,2019年增到10%,2020年增到12%,以後還要增,2018年後來取消,但2019年還沒說要取消,所以明年一堆車廠就要想辦法去生出這最少三千輛的數字,很多國外車廠在大陸的銷售可是幾十萬輛甚至上百萬輛,那就是要生出幾萬輛到十幾萬輛.
豐田現在看來2019年就是要向其他廠買配額了,2020年搞不好也會是......日產的這個領先就是先去吃這幾家廠的豆腐,後面就算其他廠的車投產,只要市場繼續成長,他還是有機會賣車.
前幾天的新聞，中日要合訂電動車的充電標準
中日電動車銷售比率合計94%，這訂下去幾乎會變成國際標準了
中日將統一電動汽車充電標準
https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/31923-2018-08-23-01-06-33.html
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gera
我是老鳥
7696 Posts |
Posted - 08/25/2018 : 03:46:42
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這算是業配文.
真正要爭的是快速充電站部署密度.
GB規格是門外不出,用了可以自爽,但長期一定死.
CHAdeMO講說自己是世界第一,但其實除了日本可以滿足百km一個充電站,在歐洲北美都不行.
因此兩方整合是各有好處,GB可以借用原CHAdeMO的部署,而CHAdeMO則可利用GB的資源.
這方面真正有優勢的是特斯拉,它的快充技術比較新,而且在北美地區部署完整,在歐洲部署也不錯.
不過它其實多是快速充電器,只有少數是快速充電站.
CHAdeMO目前規格每小時提供50KW的快充,也就是說日產Leaf上的40kwh的電池,大約要充50分鐘才能充飽.
當然不可能0電力才充電.
也就是說,當電力差不多只剩三分之一時,就開始找快充站,然後待上20~30分鐘充電,充到八分飽或是全滿.
特斯拉的快充站可以到120kw,因此它也可以裝比較大的電池,如80kwh的,因此續航力與動力表現會非常優越.
當然在自家用110v或220v充會有些悲劇就是.必須裝特斯拉專用快速充電器,才能在8至10小時充滿愛車.
(不裝的話,用110v慢充,要充...60個小時以上才能充飽....)
CHAdeMO在2016年的標準已經有150kw的規格,同時歐規美規都會往上調整.
就日本國內市場已經很足夠,因為他們的充電站夠密集,kcar改ev的話,一顆30kwh的電池就很夠用,從零電力充飽也不過12分鐘,實際上會低於10分鐘.
不過在國外的大陸地區,中國北美歐洲就不可能了,這些地方都需要大電池以及300kw以上的超快充,
所以找合作是必然.
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dasha
版主
42836 Posts |
Posted - 08/25/2018 : 04:33:01
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| 日經那篇其實沒講清楚,雙方要合作制定的是1500V600A的新規格,單純乘起來是900kW,目前CHAdeMO最新的是600kW,GB/T是450kW. |
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metalfinally
路人甲乙丙
3095 Posts |
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gera
我是老鳥
7696 Posts |
Posted - 09/04/2018 : 23:17:49
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https://tchina.kyodonews.net/news/2018/09/068f0b78ec0f.html
詳訊：鈴木將全面退出中國市場
【共同社9月4日電】鈴木公司4日正式宣佈，關於在華生產汽車的合資企業，將把所持的全部股份（佔整體的50%）轉讓給合作夥伴中國企業。
由於業績持續低迷，鈴木決定全面退出在華合資項目。
擅長小型車的鈴木在中國市場持續苦戰，2017年度新車銷量僅為約10萬輛。與同期售出約165萬輛的印度市場形成鮮明對比，基於這一結果，鈴木6月已宣佈從另一家合資公司撤資。
據分析，中國作為環保對策，規定從2019年起汽車廠家必鬚生產一定比例的電動汽車（EV）等，這也促進了在電動化方面落後的鈴木退出中國市場。
比想像中快一些,銷售不振是個問題,但主因應該是EV化太慢.
現在中國車市呈現兩極化,鈴木的車在中國車市,大家寧可買同價位的大車,
而願意買小車的人,則可去買極便宜的EV小車(3萬RMB搞定),
也就是說被兩頭夾攻.
我個人不看好鈴木的未來,它2016年賣出142萬輛,2017靠印度車市略有好轉,但不足以改善先天不良的體質,
賣小車不是問題,但它轉EV化太慢,光靠本身無法支持,所以才先有VW(破局)後有豐田的EV合作.
長遠來說,鈴木被局限於日本,東南亞與印度,
而現在即便再一次能源危機,大家也是買EV與油電,光靠小車省油也沒啥用.
豐田本身有持股100%的大發,也是專做小車,同樣是日本與東南亞為主,其他地方一樣搞不定,與鈴木的戰略合作雖是各取所需,
但豐田的籌碼比鈴木多得多.
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dasha
版主
42836 Posts |
Posted - 09/05/2018 : 05:28:47
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| 現在大家同時搞自動駕駛與新能源車(電動與氫等等),還有飛行車在後面,被認為會帶新一波的整併,大發鈴木這種中等廠基本上就是等著變誰家的而已...... |
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gera
我是老鳥
7696 Posts |
Posted - 09/19/2018 : 05:34:36
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/32283-2018-09-18-09-53-21.html
大眾和日野將共享電動卡車和電動技術
德國福斯與日本日野汽車9月17日宣佈將共享電動卡車和電動技術。雙方除了相互供應各自開發的電動卡車外，還將共享開發成果。
此外，還將於2019年下半年成立從事零部件採購等的合資公司。雙方將通過應對電動化等新技術來控制不斷增長的開發和生産成本。
在電動化方面 ，日野向Traton旗下的德國曼集團（MAN）和瑞典斯堪尼亞（SCANIA）等廠商供應銷量居全球首位的混動卡車。
預計日野和大眾將分別提供中小型卡車和大型卡車的電動化技術。
在卡車領域，大眾還討論收購其出資約17%的美國商用車企業航星國際公司（Navistar International）。收購時可能會使用Traton上市所籌集到的資金。
日野將與航星國際深化關係，實現地域和技術互補，以對抗全球第一大卡車製造商德國戴姆勒以及瑞典富豪等企業。
戴勒姆,旗下包括三菱FUSO.
瑞典富豪即是VOLVO,這裡說的是指AB VOLVO,非被吉利買走的VOLVO汽車.它旗下包括雷諾,UD(前日產)等卡車製造商.
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metalfinally
路人甲乙丙
3095 Posts |
Posted - 09/19/2018 : 12:12:46
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還在想Traton是什麼，原來是 Volkswagen Truck & Bus AG 改組後的新公司名稱
Navistar International就國軍中戰輪車International牌的母公司，看了一下VW卡車巴士的品牌陣容，還真的沒有北美的卡車巴士品牌（Daimler在北美有兩個卡車品牌, Volvo也有幾個） |
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gera
我是老鳥
7696 Posts |
Posted - 10/11/2018 : 23:17:01
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https://tchina.kyodonews.net/news/2018/10/82129354086f.html
獨家：日政府分析日資製造業或受美中貿易戰影響
據財務省稱，2016年從日本的直接出口額約為70萬億日元。進軍美中兩國的日資企業銷售額規模緊追這一數據，凸顯日本企業的經濟活動是建立在與美中的相互依賴中。
在華日資企業已經開始把面向美國的產品及零部件的生產基地轉移出中國，或將不得不重新構築複雜的供應鏈（零部件的採購及供應網）。
在華日資企業的總銷售額約為27.4萬億日元。其中中國國內的銷售額佔總銷售額一半以上，向中國國外的出口額約佔45%。從出口地區來看，亞洲最多，其後依次為日本、歐洲和北美。
另一方面，在美日資企業的總銷售額約為30.3萬億日元。其中美國國內的銷售額佔將近70%，向美國國外的出口額佔30%多。出口地區為加拿大最多，日本第二多，其後為亞洲和歐洲。
亞洲的大部分可能是面向中國。
調查對象為在除香港以外的中國大陸和美國設有據點的日資企業。在日本企業的出資佔比超過10%的子公司等中，在華3745家與在美1109家中超過7成企業給出答復。
本來應該放在貿易大戰那攔,不過為了統一起見,還是放在這裡.
在美日資是以面向北美市場為主,出口到中國的份額是肯定不到5萬億的.
在華日資則是以亞洲本地為主,雖然不確定多少,但看來直接出口到北美的份額也是不到5萬億.
現在問題可能是在華日資間接出口北美的比例如何?
單以本文來看,重點應該放在中國內部的消費狀況,是否能在貿易戰中抵消部份負面因素,
而美國,看起來似乎沒有可擔心的地方.
第二個重點是,北美日資大多是大商社,而在華日資則多有中小商社,如果中國內部消費不振,那麼調整供應鍊幾乎是必然.
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ZQF
路人甲乙丙
1450 Posts |
Posted - 10/14/2018 : 00:35:39
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https://www.guancha.cn/internation/2018_10_13_475283.shtml
“美国长期以来一直保护着日本。”美国农业部长珀杜当地时间4日在要求日本开放农业市场时，意味深长地点中日本的“要害”。作为对日本安全保障做出贡献的回报，美方要求获得超过日欧经济伙伴关系协定（EPA）的成果。采用威逼手段的“强制外交”显露端倪。
美国副总统彭斯在演讲中特意提及草稿中没有写到的“FTA”，对开展谈判表明积极态度。为强调与覆盖全面的FTA不同而搬出“货物贸易协定”（TAG）这一生僻词语进行说明的日本政府因此颜面尽失。 |
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gera
我是老鳥
7696 Posts |
Posted - 10/24/2018 : 22:09:07
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目前日本的航太產業民軍比大約是3比1,民間業務佔75%左右,而軍方業務只佔25%.
日本航太產業的問題是產值低,在先進國家中排於末位,
美法就不講了,日本還遜於英德加拿大.
技術方面倒不是什麼問題,日本與波音有長期合作,是合作與代工的主要成員,
發動機方面,RR,GE,PW都有合作與代工.
在航太產業,日本與台灣在手機產業一樣,賺得都是辛苦錢,有代工有合作有技術,
不過品牌與利潤是別人的.
而航太產業也與電子產業不同,上層企業仍保有精密製造的能量,它只是把較簡單與低利潤的部件外包出去,來增加營收.
波音更是如此,它是整機的設計與品質管理者,它分包給日企部件,由日企代為研發與製造,但波音保有最大利益並降低了成本支出.
日本在航太產業的產值與員工數量仍是低水平,短期目標是成長至3兆與3萬從業員工以上.
目前其航太產值低於鋼鐵,汽車,化學工業,工具機,甚至於略低於衰退中造船業.
航太業有從業員工較低但產值高的特點,
相對來說,日本汽車業產值排名第二,從業員工數量不僅是第一而且遠超許多,這形成外交與經貿上的弱點.
美國就很善於利用汽車進口做為威脅的籌碼,以及汽車業一直受到後進的追逐,韓國中國未來的印度等等.
因此產業轉型有實際必要,逐漸提高航太業的產值與員工數量,這對其他後進國來說更具壟斷性,
也能降低過於集中汽車產業的缺陷.
汽車業應該逐漸提高自動化釋出勞動力,然後由更具發展性的航太業與機器人,AI業接收.
中期來說,汽車業的產值應該會是下降,而由成長的航太業彌補並提高.
而航太業應該進一步提高,而且軍方的比例應該降低到20%以下(即便加入F-3),
由於日本難以出口軍機,軍方訂單已經不具備火車頭的動力,雖然在技術上仍具拉力,但應該考慮更彈性的做法,從美國換取更多的技術,產值與代工.
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metalfinally
路人甲乙丙
3095 Posts |
Posted - 10/25/2018 : 13:04:33
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日本航太業，與其說像台灣手機產業，倒不如說跟鴻海、廣達、和碩那些ODM代工廠差不多
好像從767開始就跟波音有共同開發夥伴的關係，簡單說就是這個分段我想用多少錢做出來，你們去想辦法吧！做的出來就給你們做，做不出來我就找別人做....
所以也面臨跟台灣代工廠差不多的困境，波音為了營收會對代工費越來越要求。
而日本自己也沒辦法做獨立飛機品牌跟波音打對台，為了保有技術，我想依然還是會維持跟波音還是空巴的「共同開發夥伴」關係，然後對越來越苛的成本控制傷痛腦筋
至於提高航太業的人力，我是覺得不需要，因為對日本來說，航空製造業應該比較像是科研的東西，可以賠錢但不能沒有，你給他們更多人力，他們做最多的還是代工，而代工就是要面臨客戶的成本壓力，那還不如追隨潮流發展自動化，讓接單成本能壓的更低。
為了成本壓力而發展出來的航空器製造自動化技術，能不能用在其他產業，保持日本在無人化產業的優勢，這才是日本要思考的地方 |
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日本正在迅速崛起还是回光返照-2
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