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gera
我是老鳥
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 Posted - 02/16/2019 : 04:18:12
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/scienceatechnology/34300-2019-02-14-09-02-04.html/?n_cid=NKCHA014
日本「全樹脂電池」參戰新一代電池競爭
用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的「全樹脂電池」有望最早在2021年秋季啟動量産。日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發。
將以此追趕目前在新一代電池研發競爭中處於領先的全固體電池和空氣電池。
全樹脂電池由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進行包裹，作為電池的正極和負極。其特點是即使在完全充滿電的狀態下，無論是鑽孔還是切割，都不會起火。
生産成本預計在每瓦時12日元以下，低於傳統鋰離子電池的15∼20日元。
目前最受關注的新一代電池是「全固體電池」。TDK于2018年採用陶瓷型方式開始在世界上首次量産，豐田汽車和村田製作所等也在大力研發。
不過多數觀點認為正式普及要到2030年左右。鈉離子電池也深受關注。法國初創企業Tiamat已宣佈將實現商品化。住友化學和日本電氣硝子則致力於材料研究。
https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/34291-2019-02-14-05-00-30.html/?n_cid=NKCHA014
日系車企與通用構築地圖數據新聯盟
在用於自動駕駛的地圖數據領域，日美汽車廠商推動的新聯盟將誕生。豐田等日本車企出資的Dynamic Map Platform 公司（簡稱DMP）將收購美國通用汽車旗下的地圖數據企業Ushr。
DMP13日宣佈對通用汽車旗下地圖數據公司Ushr的收購。預計收購額接近200億日元。Ushr的最大股東是通用汽車的風險投資公司，通用汽車將暫時通過出售股權來鎖定收益，但今後有可能重新出資。
通用汽車在出售股權後仍與Ushr簽署長期協議，此次交易將成為日本的汽車聯盟與通用汽車實質上的合作。
全樹脂電池是鋰電池的變化版本,如果可以應用在現有鋰電池產線與規格的話(不要修改太多),
很具潛力.
全固體電池可能還需要更久一些時間,成本或許是進入的門檻問題.
中國的電池產業在2019年將是巨大分岔點,大部份中小型民廠會完蛋,只留下少數大型電池廠.
技術的發展是有的,不過中國比較重視能量高,對稀有金屬的使用比較隨意,
日本會重視後者.
南韓似乎介於二者之間?
自動駕駛的地圖數據領域,究竟是軟體還是硬體?
總的來說還是要應用在"載具"上的,google與中國都是軟硬分離,
而通用,日本與歐洲則是軟硬一體,由使用商主導推動.
這或許各有優點,
google在軟體層面特強,不過,如果日歐通用形成產業聯盟交換彼此的圖資,
那麼仗就難打了.
但純軟體層有它的好處,譬如說,中國就是個巨大障礙,它肯定是用自己的一套,
也就是說,向中國進口的車,必須換成中國的自駕系統,而不是直接沿用車商開發的.
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Edited by - gera on 02/16/2019 04:40:56 |
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gera
我是老鳥
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Posted - 02/28/2019 : 19:38:18
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日本防衛企業面臨「不掙錢」難題
https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/34458-2019-02-27-05-00-28.html?n_cid=NKCHA014&start=2
日本工程機械製造商小松已終止此前為日本陸上自衛隊開發和生産的車輛的一部分新增開發，理由是無法取得與開發成本相稱的收益。
雖然日本的防衛費持續增長，但增加的部分多用於採購美製裝備，發給日本企業的新訂單有限。日本防衛産業的現狀是，在面向自衛隊的小市場裏，多家企業參與競爭。
投資者的批評目光也投向較低的收益性。日本企業一直憑藉使命感維持防衛業務，但今後像小松這樣重視盈利的趨勢或將擴大。
另一方面，全球的軍需産業一直在推進重組。即使是號稱具有全球最多國防費的美國，由於冷戰結束後削減預算，航空和防衛領域的巨大企業在1990年代中期以後也大規模重組。
1995年美國洛克希德和馬丁·馬麗埃塔（Martin Marietta）合併，誕生了全球最大的防衛企業。此外，波音也于1997年收購麥克唐納-道格拉斯公司，形成了全球最大的航空航天企業。
包括作為祖業的造船業在內，肩負日本防衛産業的各重工企業一直在推進業務重組。但在防衛業務方面，幾乎沒有啟動重組或撤退的案例，企業行動遲緩。
日本政府在2018年底制定的中期防衛力量整備計劃中提及了重組國內防衛産業的必要性，但有聲音表示，「國內防衛産業的重組用普通的辦法行不通」（川崎重工的高管）。
日本人,不意外.
防衛產業是越來越高度專門與精密與機密化,日本傳統的大型商社複合體根本就不適用了,低產值低利益代表就是低開發.
坦白說,小松雖然是世界建機第二(這個第二差第一CAT頗遠),但根本就不適用在軍事防衛部門,
像裝輪甲車,輕裝甲機動車,產值小能量小,開發能力自然就小,當然就是要死不活.
其實光看小松單方面撤出就很有問題,在歐美,通常是會將裝甲車部門賣出整併,
但在日本是撤出,換言之,小松實際上就是瞻前顧後根基不深.
總的說其實不是壞事,因為整併才是硬道理,日本防衛產業的現況需要一輪整併與專業化才能往上突破,
不願意整併有很多因素,但無關緊要,
因為用戶,不論是自衛隊或國外客戶,軍事裝備首要是機能,性能不行就是要用人命當代價,
再怎麼保守蹣跚也有個限度,小松只是第一個,但不會是最後一個撤出防衛產業的.
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gera
我是老鳥
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Posted - 04/02/2019 : 22:43:51
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造船業.
2018年相對於前兩年狀況好得多,在受注量方面,日本反彈為320艘995萬總噸.
南韓連續兩年在總噸保持第一,253艘2336萬總噸.
中國情況則差了一些,2018比2017更差一些,但艘數維持第一,為399艘1307萬總噸.
竣工量分別為,
日454艘1453萬總噸,
韓211艘1432萬總噸,
中793艘2314萬總噸.
相對於2010~2011的高峰期,都下跌的很嚴重,由於訂單與竣工有數年的延遞效應,
因此未來幾年,造船業的情況會進一步緊縮.
這意思是說,會有嚴重的過剩產能,以2018年的產量,交船周期差不多是24~30個月左右,
但以2011的產能來說,只需要18個月,
萎縮的很利害.
日本的情況也不怎樣,
往好處講是,日本造船業自己就調整得很快速,從業員少了三成,
但平均產值也少了三成.
在可見的未來,三年內,還會進一步的縮減.
當然,韓國與中國也是一樣.
韓國現代與大宇合併,並顯示南韓控制了造船量,未來三年以上它的造船業可以一直運作,而不至於再削減產能.
中國則需要進一步的調整,不然它的產能仍然過剩.
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gera
我是老鳥
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Posted - 04/09/2019 : 18:48:13
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/ienvironment/35007-2019-04-03-10-49-27.html
日本提出二氧化碳零排放目標
日本政府4月2日提出2070年前後二氧化碳排放量降至零的新目標。明確寫入了將活用可再生能源和核能，並提出活用低成本製造氫氣技術和二氧化碳回收再利用技術。
聯合國提出，要達成將全球氣候升溫控制在2度以內的目標，需要把全球的碳排放量在2070年之前降至零。
此次的政府目標明確提出，2050年之前將氫氣的製造成本降至目前的1成以下，比天然氣更便宜以促進普及。
此外，還計劃把排放的二氧化碳進行回收再利用，從而實現實質性的零排放。同時，還提出將推進開發事故危險性低的新一代核反應爐。
https://tchina.kyodonews.net/news/2019/04/20b8218b338e.html
日本經團聯要求政府認真考慮重啟及新建核電站
【共同社4月8日電】日本經濟團體聯合會（經團聯）8日發表政策建議稱，應該在確保核能發電安全性及獲得國民理解的大前提下，認真推進核電站的重啟和新建工作。
50年後的東西其實誰也不知道,0排放是個目標,但是....
一,核電的比例很難低於40%,
這還算是保守估計,核電做為基底電力實在是越多越好.安全性當然是個問題,不過目前三代或是以後的核電,安全性會更妥善,
危險性來自於人禍,
廠內的防禍可以用防呆與加強獨立外部的第三人檢驗來完善,
廠外則必須注意網路入侵與恐怖攻擊等事項.
剩下就是核廢燃料回收再利用以及最終處置的問題...
二,綠能似乎沒有想像中的美妙.
屋頂太陽能出力有限,
種電本身...其實也是破壞環境,至於太陽能板的製作與回收所產生的污染更不用說了.
大型水力發電本身就是環境破壞者.
地熱發電則可能誘發地震.
(也很昂貴,打地熱井並不便宜,而且需要固定維護,時間一久會導致井體損壞失能,
比起水力,地熱發電的限制其實很大)
陸基風能發電吵,而海基環境問題先不論,長期運作的妥善性,在東亞太平洋想達到經濟性有一定困難性,
因此日商正逐漸從風能縮手,大陸中國商倒是很積極.
以上種種都縮限了綠能的擴大可能性.
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dasha
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Posted - 04/12/2019 : 07:36:29
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其實就發電廠的業者來說,他們規劃就是20年運作40~50年完成整個淘汰作業,所以50年規劃其實就是現在新造的電廠全部退役時,以及兩個世代以後的科技目標......
然後日本是已經種電種得亂七八糟了,很多規畫都是已承認現在種電那些傢伙存在為前提,對於種電仍不夠普及的地方,就不能這樣算,綠能實際上是非常依賴環境的能源,不同環境的結論差距很大. |
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metalfinally
路人甲乙丙
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gera
我是老鳥
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Posted - 06/19/2019 : 01:33:42
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https://zh.cn.nikkei.com/industry/scienceatechnology/35164-2019-06-11-05-00-00.html?n_cid=NKCHA014&start=0
日本技術向全固體電池集結
圍繞被認為是純電動汽車（EV）和物聯網「IoT」普及關鍵要素的「全固體電池」，日本眾多廠商爭相進行研發。全固體電池的特點是不使用可燃液體，而是使用不易燃的固體電解質。
這種電池安全且可以實現更大的能量輸出。著眼於2020年代中期的普及期，日本廠商向確立量産技術等課題而發起挑戰。
全固體電池與市場上主流的「鋰離子電池」的原理基本相同，都是由鋰離子在電池內部的正極和負極之間遊走，進行充放電。
二者的最大不同在於電極間的電解質是液體還是固體。鋰離子電池的液體電解質具有可燃性，破損後可能會起火。
而全固體電池的固體電解質不用擔心洩漏。另外，採用固體電解質的話，鋰離子移動速度更快，可縮短充電時間。
作為動力源，高性能鋰離子每千克的能量輸出功率為200~250千瓦時，而全固體電池是其2倍左右，可達到500千瓦時。
鋰離子電池的離子會溶進電解液中，反覆充放電後，輸出功率會下降，而全固體電池的離子在遊走時不會溶出，因此壽命比鋰離子電池長。
當前還出現了輕量、大容量新型電池「空氣電池」的研發競爭等新潮流，在這一背景下，加緊實現全固體電池商用化的動向或將擴大。
這對民用與軍用市場都是一種衝擊,
以車廠電動車來說,現在時間點沒人可以說自己是贏家,特別是目前的領先者特斯拉,
日系車廠主要是豐田已經開始下注,
在未來幾年內豐田會以電動車搭鋰離子電池試水溫,
之後再一舉轉成固態電池在性能上與專利保護之下一舉壓制對手.
所以松下等日廠逐漸在鋰離子電池上縮退,並被中國廠商超越.
短期內中國廠商握有巨大的產能,但也形成大魚吃小魚的局面,市場會洗牌得很強烈,
但對消費者是好事,電池會降價.
軍事上的利用就不用特別說明了,譬如,使用全固態電池的柴潛會更安全也更有優勢.
另外值得注意的,日方的研發方向會盡量朝低稀土使用,
反過來說這也是機會,譬如中國廠商的發展上就不需要考慮這個困難,
這也是目前鋰離子電池能量上中方快速逼近日方的原因之一,
但這也代表中國想打稀土牌的效力會越來越低.
魚與熊掌不可兼得.
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Edited by - gera on 06/19/2019 01:34:27 |
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xk2013
路人甲乙丙
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gera
我是老鳥
6102 Posts |
Posted - 06/24/2019 : 19:25:40
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日本政府已經救過一輪,因此是其最大股東.
陸台資都已經放手,換蘋果出手救援.
這也算是吃到中美貿易戰的好處,蘋果要重新規劃全球供應鍊情況下,
JDI就有其價值可言,
否則單中小呎吋面板,在日本當地生產的效益很低.
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xk2013
路人甲乙丙
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Posted - 06/25/2019 : 18:36:11
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看到一个有趣的说法：
日本一些地方近几年生育率反弹很快，离自给自足只差最后几里路。全世界都在说日本少子老龄化，但事实如何还是要搞清楚的。
比如日本生育率最高的3个县：冲绳，鹿儿岛，宫崎。冲绳2015年，25~34岁人口 17.1万，0~4岁竟然有 8.3万，粗略看一下就可以看出生育率已经快要到2了（0~4岁8.55万说明到2），实际上当年冲绳生育率是1.96。
鹿儿岛，25~34岁 16万，0~4岁 7.1万；
宫崎，25~34岁 10.6万，0~4岁 4.7万；
未来某年，鹿儿岛可能就是：25~34岁 14万，0~4岁 7万；
这完全有可能，甚至都不需要太久了。达到这个，生育率实际上就是到2了。
然后再过几年，1947~1949那批老人走掉，就可以开始自然增长了。新的均衡就形成了，就是这样。这些实际上不用太久就会发生，未来20年内吧，这3个县100%恢复自然增长。
作者：林虚谷
链接：https://www.zhihu.com/question/23974327/answer/722081060
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
这个说法是否正确？是否说明老龄化很可能只是过去婴儿潮带来的不正常现象？而这个随着老人们死去终究会过去？
其实日本老龄化那么严重，一个主要问题可能是，日本老人太能活了，这个和日本的国民性以及饮食有关，其他国家要老人有日本老人的人均寿命，只怕很难。
而一旦那一波老人去世了，那空间终究会腾出来，生育率会反弹？ |
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冗丙
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冗丙
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Taiwan
16098 Posts |
Posted - 06/26/2019 : 13:27:37
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MRJ華麗翻身??
..............................................
三菱重工收購龐巴迪小型飛機業務
https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/36168-2019-06-26-10-30-52.html
三菱重工6月25日發佈消息稱，就收購加拿大飛機廠商龐巴迪的小型飛機「CRJ」業務與龐巴迪方面達成協定。將以5億5千萬美元收購相關業務，還將承擔2億美元的債務。龐巴迪將撤出民用客機業務，將經營資源集中於商用飛機和鐵路業務。
三菱重工將接手龐巴迪CRJ業務的維護、客戶支持、銷售和型號認證等。還將接管美國和加拿大的4處服務基地。三菱重工計劃將相關基地用於旗下的三菱飛機的開發、力爭2020年中期交付的90座級「SpaceJet（原MRJ）」。
三菱飛機已經公開了符合美國法律規定的70座級新款飛機「SpaceJet M100」的開發概要。CRJ在100座以下飛機市場掌握3∼4成份額。三菱重工認為，與自主建設基地相比，充分利用已擁有客戶的CRJ的基地優勢更大。
收購在獲得美國當局等的批准後，預計2020年上半年完成。曾是兩家公司談判焦點的CRJ的製造將留在龐巴迪，維持零部件供給等。飛機製造預計2020年下半年結束。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
https://blog.xuite.net/tomschen/blog
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dasha
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41804 Posts |
Posted - 06/26/2019 : 15:48:59
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JDI獲得的支援不只一輪,先不說成立時,2016年開始就每年都要來一次,每次沒有十億美元也要四五億美元,因此今年初日本媒體都說"日本政府與銀行已經準備放生"......
蘋果出面救援那個被否定,因為造成這一波JDI問題的主因,在於當年蓋白山工廠向蘋果貸款額度太高,還不起,現在白山工廠已經隨時準備讓蘋果沒收,如果真的被沒收,等於丟掉最大的財務黑洞,但同時也是技術與產能最高的工廠,以後財務會好很多,問題是你也沒甚產能可以生產新產品,變成真正的小公司......
日本確實有"1947年班"的問題,以前看過一張照片,某個國小的畢業典禮,1947年出生那批隊伍長度,比另外五年的合計還要長......老人比例高與這批人有不小的關係.
但從2011年開始,日本每年死亡人口都超過出生人口,進入負成長,而且差距一年比一年大,這個恐怕很難因為1947年班的消失而很快反彈.
那幾個縣也很有名,就是生孩子補助多,所以有個節目採訪過幾個全家十幾個小孩的家庭,都是別的縣搬過去的,有灌水.
龐巴迪那個6月22日東洋經濟有批評,70人座的型號還沒決定何時開發,那個緩不濟急...... |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 06/26/2019 : 16:10:47
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個人認為根本是CRJ各式零件逐步換成日製轉身變成MRJ70~~
另外白山工廠停工了??
日刊工業新聞、共同通信 5 月 31 日報導，日本中小尺寸液晶面板（LCD）大廠 Japan Display Inc（JDI）旗下生產智慧手機液晶面板的白山工廠將自 6 月起停工 3 個月，主因大客戶蘋果（Apple）iPhone 智慧手機銷售不振，導致白山工廠稼動率（產能利用率）大幅下滑，預估已降至接近零，因此期望藉由停工縮減固定費用。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
https://blog.xuite.net/tomschen/blog
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 06/26/2019 : 19:01:44
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白山是7~9月停工,茂原也有一部分停工,那個5月底的新聞不是正式公布消息,JDI後來有正式公布.然後,現在不確定10月是否會復工,由於宸鴻與富邦在17日及25日都決定不支援JDI,現在看大陸那邊27日會議後怎樣決定,假如大陸也覺得JDI不划算,那白山下次復工大概就是掛蘋果標記......
日經中文版會比日文版晚半個月到兩個月,所以有些消息小弟很早就看到了. |
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
Posted - 06/26/2019 : 21:21:52
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CRJ這個引擎後置設計的民航機，目前來看應該算過時了吧，即使之後跟龐巴迪買生產設備貼牌成 MRJ70，在市場上會有多少競爭力也是存疑？
還是把這次三菱收購CRJ事業解釋成三菱獲得有全球支援能力的客戶服務人才和支援後勤體系，替SpaceJet的售後服務打下基礎。 |
Edited by - metalfinally on 06/26/2019 21:24:31 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 06/26/2019 : 21:37:18
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| 東洋經濟就是吐槽龐巴迪的東西太老,你三菱要獲得全球支援體系是合算,但美國市場現在急需的是70人機而非90人機...... |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13035 Posts |
Posted - 06/27/2019 : 10:17:07
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| ATR72-600不是很多? 急需70人機是說要噴射版的? 像巴西E-170這種? |
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迷路的小狗
路人甲乙丙
1319 Posts |
Posted - 06/27/2019 : 10:39:06
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JDI的洞很大
大到比TPK還大
這也是TPK要抽腿的原因 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 06/27/2019 : 12:14:00
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今天一大早日本一堆媒體在報蘋果支援JDI,但每家講法都不一樣,小弟懷疑這個是要影響今天大陸的投資者,要人家今天會議在來不及查證(老美在睡覺)之下多考量一點的假消息,JDI到現在還沒有回音.
如果今天大陸說不支援JDI,那JDI就真的玩完了......畢竟JDI這個洞要填下去,你日本研發F-3加正規CVN搞不好都有剩...... |
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
Posted - 06/27/2019 : 15:27:24
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急需70人是因為2012年起美國主要航空公司跟機師公會有談一個"Scope clause"協議，機師公會怕自己的飯碗被航空公司旗下執飛區域路線的子公司搶走（XXX Express、XXX Shuttle...等專門飛接駁路線的子公司，這些子公司的機師薪水通常比母公司還便宜），所以就限制"區域客機"的規格上限，超過上限，執飛的機師薪資標準全都比照母公司機師辦理，這樣就不會有同集團飛相同型號飛機卻有不同薪水的問題（然後衍生出節省成本考量的一連串糾紛）。
https://en.wikipedia.org/wiki/Scope_clause
雖然"Scope clause"協議依各航空公司和機師公會談的內容不同會有不同限制，但主要航空公司的"Scope clause"協議上限是
1.76席座位
2.最大起飛重量 86,000 lb (39 t)
其他則是依各航空公司協議不同限制航空公司集團內的區間客機數量（機師也會怕一架737被公司拆成兩架區間客機去飛）
對飛機製造商上來說，這個協議最大的麻煩就是最大起飛重量被限制在 86,000 lb (39 t) ，因為要符合這標準必須重新設計/設定飛機，不能藉由出廠後改裝的方式去符合標準
超過協議限制的區間客機也不是不能賣，只是航空公司可能會覺得人事成本變高，營運成本也跟著高不會採購很多，或者就乾脆買737/A320那類更大的窄體客機去飛
ATR-72是符合協議限制的區間客機，只是航空公司可能會覺得他最大起飛重量低，貨載不夠多，附加價值不夠。
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13035 Posts |
Posted - 06/27/2019 : 18:12:08
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| 原來如此 感謝 |
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xk2013
路人甲乙丙
1300 Posts |
Posted - 06/28/2019 : 11:21:09
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quote:
Originally posted by dasha
白山是7~9月停工,茂原也有一部分停工,那個5月底的新聞不是正式公布消息,JDI後來有正式公布.然後,現在不確定10月是否會復工,由於宸鴻與富邦在17日及25日都決定不支援JDI,現在看大陸那邊27日會議後怎樣決定,假如大陸也覺得JDI不划算,那白山下次復工大概就是掛蘋果標記......
日經中文版會比日文版晚半個月到兩個月,所以有些消息小弟很早就看到了.
据说JDI的希望在大陆开新厂子，但是得几十亿上百亿美元投资，确实是大坑，然而不填的话，日本以后就只能进口液晶屏了…… |
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 07/01/2019 : 12:54:27
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quote:
Originally posted by xk2013
quote:
Originally posted by dasha
白山是7~9月停工,茂原也有一部分停工,那個5月底的新聞不是正式公布消息,JDI後來有正式公布.然後,現在不確定10月是否會復工,由於宸鴻與富邦在17日及25日都決定不支援JDI,現在看大陸那邊27日會議後怎樣決定,假如大陸也覺得JDI不划算,那白山下次復工大概就是掛蘋果標記......
日經中文版會比日文版晚半個月到兩個月,所以有些消息小弟很早就看到了.
据说JDI的希望在大陆开新厂子，但是得几十亿上百亿美元投资，确实是大坑，然而不填的话，日本以后就只能进口液晶屏了……
其實這一段很複雜,嘉實基金一開始確實想在江蘇省設OLED面板廠,但中美貿易戰還在鬧的情況下,後面變成強調要把一部分大陸的工作轉到菲律賓,很多都是掩人耳目的風聲......
但JDI最大的問題,在於大陸手機廠逐步減少對JDI的訂貨,讓JDI對蘋果的依賴度越來越高,偏偏蘋果的液晶面板需求減少,OLED又因為先前日本政府要JOLED研發,JDI沒搞,現在就很曖昧......
因此要說JDI真正的大坑,不是今年要800億日圓挽救,而是2016年起就是今年1100億貸款,明年賣工廠換幾百億填坑,後年又要幾百億周轉這樣,每年都好幾億美元,然後說今年就能轉虧為盈,現在欠的錢兩年就能賺回來通通還清,但結果是一直都欠債,賣了地只是欠得少了一點,再這樣拖,不要說投資設廠啦,10年吃掉的利息錢都不只100億美元...... |
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日本正在迅速崛起还是回光返照-2
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