ki1 我是老鳥
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quote:Originally posted by BlueWhaleMoonquote:Originally posted by ki1quote:Originally posted by GMM台灣越來越多的休旅車載重能力好嗎有辦法載運多重的彈藥以國軍而言市售休旅車有個重大問題-難以安裝人力發動裝置,也難以推行啟動若能安裝慣性啟動器或是彈簧啟動器(*:)的話,對國軍戰力的提升應遠比增加其他裝備大(*:目前船用緊急發電機法規要求的選項之一,有現貨可供挑選)現在這個需求還有需要嗎？
quote:Originally posted by ki1quote:Originally posted by GMM台灣越來越多的休旅車載重能力好嗎有辦法載運多重的彈藥以國軍而言市售休旅車有個重大問題-難以安裝人力發動裝置,也難以推行啟動若能安裝慣性啟動器或是彈簧啟動器(*:)的話,對國軍戰力的提升應遠比增加其他裝備大(*:目前船用緊急發電機法規要求的選項之一,有現貨可供挑選)
quote:Originally posted by GMM台灣越來越多的休旅車載重能力好嗎有辦法載運多重的彈藥
chingwei64 我是菜鳥
492 Posts
quote:Originally posted by BlueWhaleMoonquote:Originally posted by chingwei64就我看來雲豹底盤就是坑爹、坑娘，民用規格比它高的便宜多了新加坡八輪甲Terrex也坑爹？陸自八輪甲也坑爹？
quote:Originally posted by chingwei64就我看來雲豹底盤就是坑爹、坑娘，民用規格比它高的便宜多了
quote:Originally posted by 冗丙網路上有雲豹一二代飆濁水溪畔的影片，引擎聲高了些，希望螃蟹車也有影片凸顯神勇的一面忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
冗丙 版主
Taiwan 16513 Posts
quote:Originally posted by chingwei64quote:Originally posted by BlueWhaleMoonquote:Originally posted by chingwei64就我看來雲豹底盤就是坑爹、坑娘，民用規格比它高的便宜多了新加坡八輪甲Terrex也坑爹？陸自八輪甲也坑爹？新加坡是買技術產權合作，尊重智慧財產權；大陸我不熟，自己去查是不是烏克蘭重金。
zfss 路人甲乙丙
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quote:Originally posted by chingwei64大陸我不熟，自己去查是不是烏克蘭重金。
quote:Originally posted by 冗丙沒~它們8輪跟台灣雲豹一樣都是跟愛爾蘭泰摩尼科技公司(Timoney Technology Limited，TTL)買技術與原型回來開模生產~~到後來乾脆直接買下該公司，所以技術等產權是李家坡的~~忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
quote:Originally posted by zfssquote:Originally posted by chingwei64大陸我不熟，自己去查是不是烏克蘭重金。大陆的轮车和毛子没有关系，和西欧的关系更密切些前面我已经说过551与奔驰卡车的关系了8轮更多是参照了奥地利和芬兰的车型
quote:Originally posted by chingwei64quote:Originally posted by zfssquote:Originally posted by chingwei64大陸我不熟，自己去查是不是烏克蘭重金。大陆的轮车和毛子没有关系，和西欧的关系更密切些前面我已经说过551与奔驰卡车的关系了8轮更多是参照了奥地利和芬兰的车型和MTU柴油引擎一樣，聽到的是不同故事，烏克蘭至少冶金技術貢獻良多；還聽過火箭零件良率的事，論壇聊天不要太認真；仿冒是落後國家必經之路，台灣以前最驕傲的就是仿冒王國；有幸參與台灣經濟奇蹟，利用自己的專業知識仿冒歐美日。
davidboy 路人甲乙丙
4086 Posts
spike 新手上路
146 Posts
quote:Originally posted by chingwei64quote:Originally posted by spike螃蟹吊車怎麼會不多? 很多年前都市地區的吊車主力就已經是螃蟹車了...但我不認為這東西的底盤會好用一則是它所謂的"越野"，是相對於傳統吊車而言主要依靠的是特大的輪子，動力方面其實很普通，懸吊更是跟越野扯不上邊二則是只要接觸過長期操作這類吊車的廠商，他們一定會告訴你，這東西高速(50~60km/h)下跑不遠，而且傳動系統損耗極大很多廠商(尤其鄉下的)會保留傳統吊車，只為了應付必須長距離移動的case然後就是根據車廠的說法，這種底盤(比起傳統吊車)更依賴液壓系統，對戰鬥用途應該不是好事大輪子就是越野用的 !您說的是13噸以下，都市8噸最多，駕駛室和操作室一體性能當然差；我說的是40噸級，駕駛室和操作室分離，台灣沒幾輛，第1輛全新的就是我賣的，拿來當11噸的JLTV底盤已是牛刀了；最主要的論述是價錢/性能，這樣的日本底盤FOB只要台幣400萬元。
quote:Originally posted by spike螃蟹吊車怎麼會不多? 很多年前都市地區的吊車主力就已經是螃蟹車了...但我不認為這東西的底盤會好用一則是它所謂的"越野"，是相對於傳統吊車而言主要依靠的是特大的輪子，動力方面其實很普通，懸吊更是跟越野扯不上邊二則是只要接觸過長期操作這類吊車的廠商，他們一定會告訴你，這東西高速(50~60km/h)下跑不遠，而且傳動系統損耗極大很多廠商(尤其鄉下的)會保留傳統吊車，只為了應付必須長距離移動的case然後就是根據車廠的說法，這種底盤(比起傳統吊車)更依賴液壓系統，對戰鬥用途應該不是好事
BlueWhaleMoon 我是老鳥
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quote:Originally posted by amazon373去年見過一位扁朝時，受命要買一家老美小客機公司的派命人，在先的映像，也是一個受封賞拿皇糧的貨，見了本人，講沒幾句就槓他，還讓朋友愣住了，再談下去才知道，他也就是彰化幫的鄉親關係，其他屁都不是，修飛機不會，設計不行，可是他有小客機市場的人際關係，還有他本身生意也做的不錯還略通一些相人，就這樣雞婆頂缸沾上這事，等來來回回飛了幾十躺也摸清老美方想的就只是資金而已，遷廠不置可否，技轉不置可否，共同研發不置可否，人家也沒多混，回來就如實敘述一番，不是就散版了事，就這也沾上事，他還笑著跟我說，吐嘲他的不止我，多了去了，凡事有結果再下定論。
waffe 我是老鳥
7601 Posts
quote:Originally posted by spike我真有點懷疑你說的螃蟹和我說的螃蟹是不是同種東西...但看圖又沒錯一般螃蟹吊車的主流是25~45噸，13~17噸的就已經少見了，8噸的更少個人最常用的是45~100噸左右，日系歐系都有... 更大台的偶爾也會用到，歐系為主(Demag或是Liebherr)而且都是在野外或是施工中的建築工地/廢墟之類，必須越野的場合..我只能說，大台的沒有比較強...
quote:Originally posted by spikequote:Originally posted by chingwei64quote:Originally posted by spike螃蟹吊車怎麼會不多? 很多年前都市地區的吊車主力就已經是螃蟹車了...但我不認為這東西的底盤會好用一則是它所謂的"越野"，是相對於傳統吊車而言主要依靠的是特大的輪子，動力方面其實很普通，懸吊更是跟越野扯不上邊二則是只要接觸過長期操作這類吊車的廠商，他們一定會告訴你，這東西高速(50~60km/h)下跑不遠，而且傳動系統損耗極大很多廠商(尤其鄉下的)會保留傳統吊車，只為了應付必須長距離移動的case然後就是根據車廠的說法，這種底盤(比起傳統吊車)更依賴液壓系統，對戰鬥用途應該不是好事大輪子就是越野用的 !您說的是13噸以下，都市8噸最多，駕駛室和操作室一體性能當然差；我說的是40噸級，駕駛室和操作室分離，台灣沒幾輛，第1輛全新的就是我賣的，拿來當11噸的JLTV底盤已是牛刀了；最主要的論述是價錢/性能，這樣的日本底盤FOB只要台幣400萬元。我真有點懷疑你說的螃蟹和我說的螃蟹是不是同種東西...但看圖又沒錯一般螃蟹吊車的主流是25~45噸，13~17噸的就已經少見了，8噸的更少個人最常用的是45~100噸左右，日系歐系都有... 更大台的偶爾也會用到，歐系為主(Demag或是Liebherr)而且都是在野外或是施工中的建築工地/廢墟之類，必須越野的場合..我只能說，大台的沒有比較強...
quote:Originally posted by davidboy飞叶子的时候不要上论坛，把尖锐锋利还有易碎的东西收好，准备足够的清水和三明治，别偷你室友的晚饭！中国第一代大八轮发动机一点都不稀奇，引进的Deutz的1015水冷柴油机，即使在十年前也是非常烂大街的型号，别神神道道的了。
quote:Originally posted by chingwei64從M151吉普車到M35卡車，都是鋼板彈簧，在2次大戰到越戰的原野還不都是到處走；
quote:Originally posted by chingwei64quote:Originally posted by spikequote:Originally posted by chingwei64quote:Originally posted by spike螃蟹吊車怎麼會不多? 很多年前都市地區的吊車主力就已經是螃蟹車了...但我不認為這東西的底盤會好用一則是它所謂的"越野"，是相對於傳統吊車而言主要依靠的是特大的輪子，動力方面其實很普通，懸吊更是跟越野扯不上邊二則是只要接觸過長期操作這類吊車的廠商，他們一定會告訴你，這東西高速(50~60km/h)下跑不遠，而且傳動系統損耗極大很多廠商(尤其鄉下的)會保留傳統吊車，只為了應付必須長距離移動的case然後就是根據車廠的說法，這種底盤(比起傳統吊車)更依賴液壓系統，對戰鬥用途應該不是好事大輪子就是越野用的 !您說的是13噸以下，都市8噸最多，駕駛室和操作室一體性能當然差；我說的是40噸級，駕駛室和操作室分離，台灣沒幾輛，第1輛全新的就是我賣的，拿來當11噸的JLTV底盤已是牛刀了；最主要的論述是價錢/性能，這樣的日本底盤FOB只要台幣400萬元。我真有點懷疑你說的螃蟹和我說的螃蟹是不是同種東西...但看圖又沒錯一般螃蟹吊車的主流是25~45噸，13~17噸的就已經少見了，8噸的更少個人最常用的是45~100噸左右，日系歐系都有... 更大台的偶爾也會用到，歐系為主(Demag或是Liebherr)而且都是在野外或是施工中的建築工地/廢墟之類，必須越野的場合..我只能說，大台的沒有比較強...貼一台您開的40噸螃蟹吊車和我上面貼的彩色別牌吊車照片來比一下，差別在哪裡。
台灣軍事相關工業新聞討論專區2
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Posted - 03/04/2019 : 23:11:59
