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ki1
我是老鳥
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 Posted - 09/30/2024 : 03:48:02
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Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
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Originally posted by 小毛
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
並且另外一個重點是電動車。我猜台灣未來電動車產業也會發展起來會需要許多電動車產業鏈所需的工業區域。
並且假設未來台灣的路上有幾十萬輛電動車在跑。這會有多大的電力需求? 並且政府還不能去抑制台灣電動車的普及。
梢加計算就能發現電動車不是多大的電力需求
台灣小客車平均每年行駛約1萬公里(*),假設每KWh可行駛3km
每年每車3.33MWh,一百萬輛約是3330000MWh(3330GWh)
平均每年以333天計算的話,每天10GWh,以8小時計則1250MW
*:106年自用小客車使用情形統計,全體約為9134km
https://goo.gl/gDF6Dk
112年汽車貨運業3,815,640,702車公里,假設每車公里2KWh,每年333天,每天8小時
則功率約2.9GW
(tesla seim官方說法每車公里1.2KWh,考慮台灣車輛型式和平均載貨噸數,已經取了巨大的安全係數)
quote:
因為這還是台灣未來製造業/科技業未來的發展方向之一。
所以我認為台灣缺電問題一定最終會解決，因為來自本土產業加上外國廠商的力量會迫使政府解決。
這就跟台灣恢復一年徵兵制一樣。我們的政府不可能抵抗的住這種外來壓力。
徵兵制還只是國外政府壓力，能源供電還會是國外政府+本土/外資的共同壓力。
(台灣的國本就是科技製造業，而供電是國本的國本，誰動搖國本誰就一定會完蛋)
科技製造業的根本是新鮮便宜的肝(和腦),
恢復一年徵兵制爭奪國本的國本,本就是不明狀況,自相矛盾的情形
(這還不像電力問題可以比照傾斜生產前例)
同樣,所謂電力問題
,以科技業用電逐漸重工業化的趨勢,高用電的部分逐漸比照重工業選址才是治本之道
(反之,就是知名的市民大道燒烤店) |
Edited by - ki1 on 09/30/2024 16:30:08 |
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cph0516
我是老鳥
6363 Posts |
Posted - 09/30/2024 : 16:19:04
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台灣碳交易下個月開始
預估每噸碳權交易價約是2500~4000元
2023年總用電量2756億度 |
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hawkeye
我是老鳥
6247 Posts |
Posted - 10/05/2024 : 11:41:25
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新任石破茂首相ˋ(根據維基百科)他是鐵道迷(通常日本首相都比較喜好搭高級轎車)愛搭寢台列車ˋ他說對於藍色寢台列車全面廢止感覺很沮喪ˋ不知道這位首相對於日本鐵道會有甚麼作為嗎?
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E7%A0%B4%E8%8C%82
鉄道愛好家
鉄道ファンでもあり現在でも鳥取・東京間の往復に寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」、特急「スーパーいなば」を利用する姿がたびたび報じられている。なお、「サンライズ出雲」の前身でもあったブルートレイン時代の「出雲」は自身の高校受験での上京から学生時代、国会議員時代を通じて1000回以上利用したことがあるという[219][220]。
事務所でマスコミより取材を受ける際、背面の書棚に寝台特急「出雲」のレプリカヘッドマークや「サンライズ出雲・瀬戸」のプラレールが置かれていることが多い。
ブルートレイン「銀河」の廃止の際、寝台券が入手できず残念がった。2010年3月に寝台特急「北陸」と夜行急行「能登」が廃止された際にもテレビ番組のインタビューに答えている。雑誌『週刊プレイボーイ』（集英社）2009年2月16日号のインタビュー記事では、「寝台車で過ごす時間は側近にも邪魔されず、好きな事をして過ごせるとても楽しい時間だ」と述べている。2013年にあけぼのの廃止およびブルートレインの全面廃止方針が報じられた際には、ブログ上で「暗澹たる気分になっています」と述べている[221]。
その一方で、地元の鳥取を経由する山陰新幹線構想について、少子化による需要低下などの問題から建設に懐疑的であるほか、リニア中央新幹線についても、財政投融資による東海旅客鉄道（JR東海）への貸し付けを批判している |
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hawkeye
我是老鳥
6247 Posts |
Posted - 11/10/2024 : 12:17:18
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幾天前NHK新聞報導JR東海對媒體公開品川站中央新幹線施工現場ˋ想要緩解大眾對中央新幹線進度延宕的疑慮ˋ但又發生停工事故:
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f3445bba17c0e5d9dd9da09b768a014131c988f
リニア中央新幹線のトンネル工事現場近くの住宅で、地中から水と気泡が湧き出し、JR東海が工事を一時中断しました
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磁浮列車目前全世界也只有上海在作商業營運ˋ約30公里這樣而已ˋ中國大陸目前並沒有要全面建設磁浮ˋ只有上海到杭州這段還在規劃中ˋ日本這中央新幹線風險真的太大了!
要是這磁浮列車故障不能運行又恰好在隧道要怎麼辦?不是傳統新幹線可以用柴油機關車來拖行ˋ而中央新幹線大多是在地底下ˋ那要如何營救?
而中央新幹線起站是品川ˋ這問題來了!想要轉乘東北新幹線或是北陸新幹線還得要轉乘山手線或者傳統新幹線到東京站不像東海道新幹線站內轉乘這樣方便ˋ這就像到高鐵到板橋站下車還得要轉乘捷運板南線或台鐵到台北車站才能去淡水或三重同樣道理!
而中央新幹線目前終點是名古屋ˋ這又大打折扣ˋ因為關西大阪得要搭傳統的東海道新幹線或者JR等ˋ從東京到大阪無法直達是個大問題!至於中央新幹何時到大阪?連要到京都2040年前甚至2050年前都不可能!
這可能一直拖下去吧? |
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hawkeye
我是老鳥
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小毛
我是老鳥
Taiwan
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cph0516
我是老鳥
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damau
路人甲乙丙
1573 Posts |
Posted - 05/04/2025 : 22:53:50
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讓我想到美國的高鐵，美國其實是高鐵先驅，
二戰後很多奇耙概念，甚至實作計畫已經在進行，但甘迺迪的登月計畫，把很多公共工程計畫給取消，其中就有高鐵計畫.導至所有研發打水漂，人才流失，加上後期發展航空客運貨運，連傳統鐵路都受影響，直到現在重搞加州高鐵.
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Edited by - damau on 05/04/2025 23:01:46 |
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MikeH
路人甲乙丙
USA
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cph0516
我是老鳥
6363 Posts |
Posted - 05/05/2025 : 10:25:59
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長途
鐵路跑太慢.搭飛機快多了
中短程
美國汽車更方便.公路更是四通八達
那誰去搭火車
就只有錢多的觀光客與貨櫃運輸
高鐵在美國搞不起來
加上飛機票也不貴.更是必然的結果
看口國從廣州到北京2000多km
高鐵要跑12個小時左右.到東北更是16小時以上
而搭飛機3~4小時就到
沒錢就去搭綠皮車.有錢的搭飛機
只吃飽太閒
想試試看的才會去搭高鐵
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MikeH
路人甲乙丙
USA
4838 Posts |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9653 Posts |
Posted - 05/27/2025 : 02:35:33
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其實火車還是有其吸引力。例如我有次要去某地方開會。中午以前就要抵達。
而我住的地方去該地沒有直飛班機，這就很尷尬。
要不然我前一天搭一整天的飛機提前一晚到。
要不然就是隔天六點鐘殺去機場，然後轉一趟機，去那個開會的地方。
最後我選了第三條路，就是在我家附近的火車站上火車，火車開一個晚上，隔天早上抵達。
這樣雖然火車最慢，花了10個多小時，遠遠沒有飛機快(加上轉機可能是5小時)。
但是方便，因為我去火車站很近，也不用過安檢，座位也大，反正睡一覺隔天早上就到了。
我也就不用煩惱前一天的住宿費能不能報公帳。
或是隔天要不要跟我其他搭飛機去的同事一樣早上4/5點起床去機場。
所以其實美國的長途火車，尤其是隔夜火車，相對於飛機還是有一些優勢。
尤其很多小城市遠離重要機場，或是你也沒有直飛班機。
而機場還要安檢，還要擔心更換候機室，還要擔心托運行李不知道跑哪裡去了。並且機場還遠的要命。
---------------------題外話------------------------
輝達要在北士科蓋總部了~~灑花。
希望社子士林輕軌能早日興建，講了十幾年都沒有動工。希望能蹭輝達的風頭確定興建。
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cph0516
我是老鳥
6363 Posts |
Posted - 05/27/2025 : 05:45:00
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輝達那快土地
有法規與法律等問題+苛P的弊案在上面
台灣捷運軌道建設都是賠錢貨
蓋越多賠越多(蓋捷運有龐大利益)
最終都是用人民的稅金.去補貼這些負資產
輕軌通行速度比公車慢
每條輕軌要幾百億台幣.換來一個面子工程
新北環狀線、淡海輕軌、安坑輕軌
實際客運量900萬人次，僅達預計客運量1700萬人次的52%
票價收入不如預期，也影響自償性債務清償進度
營收是負的.蓋輕軌花的(1200億+利息成本)
末來還需要規劃龐大預算.去維護這些軌道設施
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9653 Posts |
Posted - 05/27/2025 : 08:56:54
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quote:
Originally posted by cph0516
台灣捷運軌道建設都是賠錢貨
蓋越多賠越多(蓋捷運有龐大利益)
最終都是用人民的稅金.去補貼這些負資產
輕軌通行速度比公車慢
每條輕軌要幾百億台幣.換來一個面子工程
新北環狀線、淡海輕軌、安坑輕軌
實際客運量900萬人次，僅達預計客運量1700萬人次的52%
票價收入不如預期，也影響自償性債務清償進度
營收是負的.蓋輕軌花的(1200億+利息成本)
末來還需要規劃龐大預算.去維護這些軌道設施
台灣面子工程或是政府花錢在奇奇怪怪的地方多的去了
例如各部會奇怪的文宣標案，或是離岸風電+光電，或是沒有人使用的各種設施/蚊子館
或是非核家園，或是一艘也沒造出來的獵雷艦案。
蓋軌道交通就算賠錢，至少是個我看的到摸得倒也可以每天用的東西。
(這也是為什麼我很支持高雄和台中蓋捷運，至少這錢花出去後我們看的到摸的到)
並且台灣未來老人會越來越多，你我都知道這些老人一定不適合自己騎機車或開車很危險
(最近的新聞大家應該都看到了)
所以一定會需要更多的公共大眾交通。輕軌等捷運系統會是重要的部分。
更不要提計畫中的社子線是從在台北市的天母地區一路拉到社子機廠。
https://zh.wikipedia.org/zh-cn/File:%E7%A4%BE%E5%AD%90%E7%B7%9A%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%9C%96.jpg
起點是天母社區，中間有天母棒球場，未來又有北士科/輝達要蓋新總部。這個使用率一定不會差。
(我甚至認為如果真的蓋出來，一定是台灣使用率最高的輕軌系統
很可能會超過高雄環狀線，新北的安坑和淡海輕軌)
題外話，假設真的輝達的總部蓋出來建成，未來很可能會成為觀光客打卡的地標/景點。一如台北101。
大家可能不相信，很多人去美西旅行，會跑去Google/Apple的總部打卡參觀(我就幹過)。搞不好Nvidia台灣的新總部也會變這樣。
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Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 05/27/2025 08:58:06 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
2975 Posts |
Posted - 05/27/2025 : 09:02:32
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Originally posted by ki1
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Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
quote:
Originally posted by 小毛
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
並且另外一個重點是電動車。我猜台灣未來電動車產業也會發展起來會需要許多電動車產業鏈所需的工業區域。
並且假設未來台灣的路上有幾十萬輛電動車在跑。這會有多大的電力需求? 並且政府還不能去抑制台灣電動車的普及。
梢加計算就能發現電動車不是多大的電力需求
台灣小客車平均每年行駛約1萬公里(*),假設每KWh可行駛3km
每年每車3.33MWh,一百萬輛約是3330000MWh(3330GWh)
平均每年以333天計算的話,每天10GWh,以8小時計則1250MW
*:106年自用小客車使用情形統計,全體約為9134km
家用车的话，2800轴距的a++级suv通常百公里能耗约为15kwh。加上输配电冲电损失高速电耗较高等因素，一度电二十公里差不多。基本上，两度电可以当油车一升油使用。
如果采用发电热效率高的超临界煤电机组，热值5500大卡的动力煤可以当热值11000大卡的石油来用。因为超临界机组热效率4成多，加上输配电充放电损失也有三成五以上热效率。而油车综合热效率不到二成。而一吨澳大利亚动力煤和一吨轻质原油国际市场价格差了七到十倍。即使油车使用热效率较高和电动车差不多的hev油混车，同等热值下也是煤、水、核、光远比轻质原油便宜。
电动车是非常适合石油进口经济体使用的。节能减排，减少进口资金消耗，改善城市噪音尾气。一举三得。
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。 |
Edited by - skyflyer on 05/27/2025 09:06:53 |
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cph0516
我是老鳥
6363 Posts |
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軌道建設之發展討論
北海道臥鋪列車也全面消失了!二十年前還有的日本海號ˋ北斗星號(這兩種在下搭過)Twilight Expressˋ和カシオペア通通成為絕響了!
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