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 標題  |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
 Posted - 01/11/2016 : 19:18:50
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要看噴射引擎是否省油,那就要回到設計基本面,要考慮旁通比.
所牽涉到的就是空氣(助燃,氧化劑),和燃料(可燃,還原劑)
低旁通比的噴射引擎,主要的動力來自於噴射壓力所產生的推力.
目的就是要盡力將吸入的空氣盡量完全利用,靠高溫高壓氣體通過噴嘴產生推力.
這時考慮的是如何燃燒空氣如何達到更高溫高壓以產生大推力.
如果還有多餘的氧氣,表示利用還不完全,所以會有AB.
(還可燃燒以產生更多高溫氣體和壓力)
高旁通比的渦輪扇引擎,其主要推力來自於前級風扇.
目的在於在高壓段內將每滴油都榨乾,將所有的熱力轉換成驅動前級風扇的動力.
如果有燃料沒有被燃燒那就是浪費. (空氣多得是)
所以,低旁通比是靠盡量燃燒掉空氣為優先,達成大推力比.
高旁通比則希望能盡量燒掉燃料,達成高效率.
這兩者根本的考量是完全相反的,
在可變旁通比噴射引擎還沒服役前,
不要期望大推力比的引擎會省油,那是不可能的.
-----------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 01/12/2016 14:55:49 |
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semmyenator
我是菜鳥
Japan
559 Posts |
Posted - 01/12/2016 : 00:57:50
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quote:
Originally posted by cwchang2100
要看噴射引擎是否省油,那就要回到設計基本面,要考慮旁通比.
所牽涉到的就是空氣(助燃,氧化劑),和燃料(可燃,還原劑)
低旁通比的噴射引擎,主要的動力來自於噴射壓力所產稱的推力.
目的就是要盡力將吸入的空氣盡量完全利用,靠高溫高壓氣體通過噴嘴產生推力.
這時考慮的是如何燃燒空氣如何達到更高溫高壓以產生大推力.
如果還有多餘的氧氣,表示利用還不完全,所以會有AB.
(還可燃燒以產生更多高溫氣體和壓力)
高旁通比的渦輪扇引擎,其主要推力來自於前級風扇.
目的在於在高壓段內將每滴油都榨乾,將所有的熱力轉換成驅動前級風扇的動力.
如果有燃料沒有被燃燒那就是浪費. (空氣多得是)
所以,低旁通比是靠盡量燃燒掉空氣為優先,達成大推力比.
高旁通比則希望能盡量燒掉燃料,達成高效率.
這兩者根本的考量是完全相反的,
在可變旁通比噴射引擎還沒服役前,
不要期望大推力比的引擎會省油,那是不可能的.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
好奇問一下,像P&W j85 那種在高速時關閉內氣道只用外氣道和AB的又該如何比較?
《自由花》
清未民初-李叔同,陳毅
自由花開八千春，是真自由能不死
取義成仁今日事，人間遍種自由花 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 01/12/2016 : 02:42:43
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quote:
Originally posted by semmyenator
好奇問一下,像P&W j85 那種在高速時關閉內氣道只用外氣道和AB的又該如何比較?
估計你想問J58而不是J85. 
J58是一種半ramjet的設計方式.
這個更可以突顯噴射引擎是利用噴氣推力.
一般噴射引擎,為了要提高燃燒和噴射效果,
都會先把空氣壓縮到高壓,然後噴入燃料燃燒,以提升溫度及壓力.
噴出後產生推進力.
但在一般速度之下,空氣也不會自動壓縮,
所以需要有個壓縮器,這就是壓縮段.
但是飛行到高音速時,只要進氣口設計一下,其實就足以產生壓縮效果.
原有的壓縮段反而是阻礙.這就是ramjet.
J58就在旁邊放高音速進氣口,高音速時直接改變圓錐的位置.
讓空氣直接在進氣道壓縮,然後就直接放燃料燃燒,
這樣在高音速所取得的噴射效果要比原先的壓縮段好.
基本上就只是空氣壓縮方式的改變而已.
其他原理差不了多少.
這和旁通就沒啥關係,因為空氣還是用來燃燒.
並非像高旁通比,只是"旁通",沒有參與燃燒過程.
-----------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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semmyenator
我是菜鳥
Japan
559 Posts |
Posted - 01/12/2016 : 11:14:22
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quote:
Originally posted by cwchang2100
quote:
Originally posted by semmyenator
好奇問一下,像P&W j85 那種在高速時關閉內氣道只用外氣道和AB的又該如何比較?
估計你想問J58而不是J85.
J58是一種半ramjet的設計方式.
這個更可以突顯噴射引擎是利用噴氣推力.
一般噴射引擎,為了要提高燃燒和噴射效果,
都會先把空氣壓縮到高壓,然後噴入燃料燃燒,以提升溫度及壓力.
噴出後產生推進力.
但在一般速度之下,空氣也不會自動壓縮,
所以需要有個壓縮器,這就是壓縮段.
但是飛行到高音速時,只要進氣口設計一下,其實就足以產生壓縮效果.
原有的壓縮段反而是阻礙.這就是ramjet.
J58就在旁邊放高音速進氣口,高音速時直接改變圓錐的位置.
讓空氣直接在進氣道壓縮,然後就直接放燃料燃燒,
這樣在高音速所取得的噴射效果要比原先的壓縮段好.
基本上就只是空氣壓縮方式的改變而已.
其他原理差不了多少.
這和旁通就沒啥關係,因為空氣還是用來燃燒.
並非像高旁通比,只是"旁通",沒有參與燃燒過程.
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他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
正是J58，太晚打字有些眼殘Z.Z
唯可惜的是,
自黑鳥後美國似乎也放棄了所有可變進氣的發動設計，
F120，F136 RlP......
《自由花》
清未民初-李叔同,陳毅
自由花開八千春，是真自由能不死
取義成仁今日事，人間遍種自由花 |
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toga
版主
Tajikistan
12728 Posts |
Posted - 01/12/2016 : 11:33:43
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不是放棄，只是延後實用化的時間，待系統設計更為成熟可靠後再行引進。
老美預定用於第六代戰機以及F-35 Block 6升級案的次世代引擎選項，全部都是可變循環設計∼甚至有老美航太工程師表示，聯打閃電戰機現有傳統引擎設計，當其推力全開時所產生的高溫已達機體所能承受的上限，如果要再增加推力的話，則其所生成的高熱將會超過匿蹤設計機體所能承受的限度（特別是在中低空飛行時），因此你想不用可變循環設計都不成。
一萌二PAK三聯閃，四代歐風五國潘，十全側衛百戰鷹，成千蟲隼萬國繁。 |
Edited by - toga on 01/12/2016 12:52:02 |
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閒遊之人
我是老鳥
6802 Posts |
Posted - 01/12/2016 : 14:29:23
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那這樣來說
變循還本身會受限前級大小
導致變化有限? |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 01/12/2016 : 15:09:43
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quote:
Originally posted by 閒遊之人
那這樣來說
變循還本身會受限前級大小
導致變化有限?
這是必然的,所以目前燃料可節省到25%.
要節省更多的話...還要再增加旁通比.
可是這樣恐怕會對最大推力比有不利的影響.
進氣道太大,超音速時,阻力也是會增加,對超音速有不利的影響.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 01/12/2016 15:11:07 |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 01/13/2016 : 17:24:50
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性能提升靠GE變循環ACE引擎的降低阻力, 恐怕比期望靠增加推力的蠻力還靠譜.
原本這顆不是推力多差,而是要巡航省油就無法兼顧高速時(阻力太大).
推力和燃油效率之間只能擇一優化.
變循環就算推力不增,靠旁通比可變,高空超音速時可將旁通比縮小...
不過Block5看來時程又往後延了點.
原本Block4變成4A和4B.....4B比之前規劃的5還晚了.
Block6升級次世代引擎恐怕會更晚. |
Edited by - kumachan on 01/13/2016 17:31:56 |
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大家是如何看"推重比(TWR)"這種比值??????
